隨著奧迪新平臺的加速落地，更多出自于PPC架構(gòu)的產(chǎn)品將在2025年與我們見面。不過，對于想要以更低價位開上奧迪SUV的用戶來說，一款全新汽車產(chǎn)品可以說是喜憂參半，這臺車就是全新一代奧迪Q3。在奧迪A5已經(jīng)在PPC平臺上以加長版身份國產(chǎn)落地的情況下，奧迪Q3在迭代中依舊會堅持使用MQB Evo平臺，這或許也解釋了為什么奧迪工廠并沒有進行全線改造的原因。

在此前的海外測試諜照中，我們幾乎已經(jīng)看到了奧迪Q3的全貌。就像一年前某海外汽車媒體給出的渲染圖一樣，新一代奧迪Q3完成了大燈的分體打造，日行燈貼合在引擎蓋的邊緣位置，而遠近光大燈則被包裹在了包含下導流槽的區(qū)域內(nèi)。而且通過對邊框的觀察會發(fā)現(xiàn)，包含了大燈的C型結(jié)構(gòu)完成了對于導流、前保險杠區(qū)域的融合，在視覺上會顯得更具沖擊力。不過，在這個C型結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，依舊會出現(xiàn)擾流板，它會把導流槽與下格柵進氣分隔開，既相互融合，又保持獨立，層次感很不錯。

側(cè)身上我們看到，奧迪Q3并沒有使用上全新一批車型的半隱藏車門把手，而是延續(xù)了傳統(tǒng)機械門把手設(shè)計。同時，在這個采用了部分運動套件覆蓋的測試車上，奧迪也相對保持克制，并沒有采用大尺寸的擾流面板或包圍，像它的側(cè)裙就在獨立包圍的同時限制了尺寸大小，通過角也會因此變得更大一些。另外，新車的輪眉相對較寬，這倒是讓側(cè)面看上去有了一些硬度。

不過，奧迪Q3的D柱較現(xiàn)款并沒有明顯加寬。而且這里的全黑色車窗線，還有在D柱頂端與后風擋形成的連接，會讓它們看上去比實際尺寸更窄。當然，這樣的調(diào)整變化也有一定好處，那就是讓尾部的掀背角度顯得更大了，而且配上行李架等黑色配件，想必年輕人也會更喜歡一些。

在車輛尾部，我們看到了加長之后的頂部擾流板，它會有黑色支柱包圍在后風擋的兩側(cè)。同時，類似魚鰭尾翼的尾燈樣式也得到了確認，轉(zhuǎn)向燈的一部分會朝下方形成分叉造型。同時，后保險杠也分為了上下兩層，上層是一個貫穿的通道并帶有諸多感知硬件在內(nèi)，而下層則是獨立包圍的運動護板來增大離去角。不過，這樣的雙層保險杠在一定程度上限制了尾門結(jié)構(gòu)，其尺寸相對較小、離地門檻也比較高，對于重物裝卸或許不太友好。

雖然缺少內(nèi)飾諜照，但我們依舊能夠從測試車的一角看到中控臺的部分情況，至少一體式曲面雙聯(lián)屏是可以得到確認的，至于副駕駛一側(cè)的獨立娛樂屏是否會到來還有待披露。只是按照奧迪一直以來的銷售策略，奧迪Q3想要標配三屏還是會有些困難，其很有可能成為高配或選裝配件。另外，由于無法使用E3 1.2電子電氣架構(gòu)，其智能系統(tǒng)的升級或許也會稍稍受限。

由于新車依舊會在MQB Evo平臺上生產(chǎn)，這意味著奧迪Q3很可能無法獲得動力方面的關(guān)鍵升級。它或?qū)永m(xù)以EA211系列發(fā)動機為基礎(chǔ)的優(yōu)化開發(fā)，1.5TFSI四缸發(fā)動機會成為新車上市銷售的主力。好消息是，生產(chǎn)平臺并不會影響新一代EA888發(fā)動機的存在，這臺采用了的500Bar超高壓直噴技術(shù)的發(fā)動機會給新車帶來性能與效率上的全面提升，

（圖為2025款奧迪Q5）

寫在最后

這臺從2023年就已經(jīng)在進行著各類測試的緊湊型SUV，如今終于進入到了上市前的準備周期，官方也確認會在2025年完成首發(fā)與上市。不過，就像我們所說的，受限于生產(chǎn)平臺與電子電器架構(gòu)，新一代奧迪Q3在具體的智能軟硬件方面是否會遭遇“閹割”？而其動力系統(tǒng)是不是會延續(xù)現(xiàn)款而導致競爭力的缺失？這些都會是未來新車引入國產(chǎn)的難題。