對于周钘而言，接手MG品牌工作，困難一定是千頭萬緒。但他既未因全球化成績盲目樂觀，也未因國內市場弱勢陷入焦慮。“最大的敵人是自己，能打敗MG的只有MG。” 這種清醒，或許正是MG百年品牌煥新的起點。

2025年的中國車市，高管更迭與品牌角力持續攪動行業風云。4月11日，以“追夢赤子心”為主題的MG品牌Q1開門見山溝通會上，所有人都屏息凝神，期待履新不久的上汽MG品牌事業部總經理周钘，能用開門造車的哲學，讓這個百年品牌在新能源與年輕化浪潮中找回主場。

答案或許早已藏在溝通會的細節里。早在1月15日，一場名為“有意思”的MG品牌發布會，讓聚光燈對準了周钘。臺下掌聲夾雜著竊竊私語：“那個讓五菱出圈的‘微博之王’，這次能帶MG玩出什么新花樣？”答案在三個月后初現端倪。

發力MG

比“造好車”更重要的，是讀懂“人民需要什么車”。

“MG需要用產品重新定義品牌基因。”周钘在溝通會上直言。基于用戶提供的核心信息，MG未來兩年將密集投放8款新車，覆蓋跑車、SUV、轎車三大品類，延展擴充“轎跑世家”的標簽。

其中，2026款Cyberster將于4月上海車展正式發布，隨后迎來上市。此外，首款方盒子硬派SUV Cyber X也有望于上海車展全球首秀，這款顛覆MG 101年設計史的作品，以城市冒險玩具定位瞄準Z世代，棱角分明的造型與模塊化拓展能力，或將開辟輕越野細分市場新賽道。

與此同時，全新一代MG4將定位全球風尚精品小車，也會在不久的將來與大家見面。另一款2025年上市的全新SUV（或為ES5換代車型）則將填補15萬級純電市場空白。

在加速電動化的同時，MG明確保留MG5、MG6、MG7等燃油車型，并通過智能化改造提升競爭力。

需要指出的是，“渠道是觸達年輕用戶的最后一公里。”周钘在溝通會上強調，2025年終端門店將擴張至400家，并以價格透明化重塑用戶信任。

一直以來，傳統車企仍存在著配置堆砌的思維定式，因此無論如何發力營銷，仍是離不開千篇一律的套路怪圈。但是周钘不同，面對新能源轉型壓力，他此前曾成功將宏光MINI EV打造為“人民的代步車”，同時敏銳察覺到年輕人對于短途代步的剛性需求，和對改裝文化的渴望，通過“秋名山車神”梗、與喜茶聯名等營銷，將產品轉化為“年輕人的社交貨幣”。截至2024年，宏光MINI EV累計銷量突破140萬輛，連續52個月穩居A00級純電銷冠，毫不夸張地說，周钘的年輕化營銷功不可沒。

這位“85后”干將的營銷戰績也一再證明一個道理：在存量競爭時代，比“造好車”更重要的，是讀懂“人民需要什么車”。而在加入MG之后，周钘又將與這個百年品牌擦出怎樣的火花，值得期待。

為MG賦能

在Z世代主導的市場中，品牌必須成為年輕人的“社交貨幣”，而非冰冷的工業品。

在“追夢赤子心”MG品牌Q1溝通會上，周钘的發言字字直擊要害：“MG在國內做品牌太少，在座的各位能回憶起上次MG辦發布會是在什么時候嗎？沉默就是答案。”看似自嘲的坦白，背后是這位營銷干將對MG品牌困境的清醒認知——一個百年品牌若想在國內狂飆，必須用年輕人的語言重寫敘事邏輯。

周钘履新MG后第一刀便砍向品牌定位模糊的頑疾。2025年，MG將主溝通色更新為“MG橙”，既呼應品牌英文名“Morris Garages”的活力基因，又借“橙”與“成”的諧音傳遞積極情緒。更關鍵的是，他推動品牌價值錨定“年輕、風尚、智趣”，將目標用戶精準鎖定為追求個性表達與科技體驗的進取青年。這一點也曾在周钘過往履歷中有所驗證：在Z世代主導的市場中，品牌必須成為年輕人的“社交貨幣”，而非冰冷的工業品。

“公關不強，就沒法交流；新媒體不炸，聲量就起不來。”汽車維基從溝通會上觀察到，實際上周钘的營銷策略十分務實，比如大膽起用90后公關負責人，打破以往發布會領導致辭的刻板印象，而是改為90后團隊站臺，甚至將組織架構直接投屏公示。“去層級化”的溝通方式，也進一步拉近了與用戶和媒體的距離。

周钘履新MG不到半年時間，創新舉措層出不窮。他力推的“一口價”策略，更是掀起一場定價權革命：“產品必須用市場定價法，而非成本定價法。”周钘曾在微博如是說，并將MG7起售價壓至10.99萬元，讓B級轎跑殺入A級車市場；MG ES5以9.99萬元置換價，將515km續航純電SUV拉入10萬元區間。如果不是對用戶心理做到如此精準把控，相信大家都不曾了解，年輕群體對“透明消費”的渴求遠超想象。

當MG橙成為街頭巷尾的視覺符號、當年輕團隊在發布會上自信講述產品故事，這個百年品牌或許正在完成它最徹底的一次年輕化覺醒。

展望新百年

“一個人也許走得更快，但一群人一定會走得更遠。”反映出周钘希望通過集體努力讓MG品牌“百年之上，更進一步”的決心。

誕生于1924年的MG品牌，曾幾何時也是英國汽車工業的驕傲，以八角徽標和Roadster跑車定義賽道傳奇。

回溯MG品牌的輝煌歷史，其中更是充滿了無數的速度紀錄和經典車型，如MGB、EX181等，這些都成為了MG品牌不可磨滅的一部分。作為世界汽車市場的重要組成部分，中國市場當然也是MG品牌全球化戰略中不可或缺的關鍵落子。

2005年，南汽收購MG品牌，2007年并入上汽集團后，這個百年品牌正式開啟中國智造的全球化征程。憑借上汽的技術輸入，MG在海外市場高歌猛進：2019-2023年，全球銷量從30萬輛躍升至84萬輛，期間，MG品牌始終蟬聯中國品牌出口冠軍。尤其是2023年，MG更是時隔20年重回全球跑車市場，打造出MG Cyberster這款屬于中國的真正跑車。

但是在進入新能源汽車飛速發展的進程后，MG品牌經歷了起伏不定的發展階段，輝煌背后是殘酷的割裂，由于早期過度強調英倫血統，MG品牌錯失了轉型紅利，后期追求年輕化轉型過程中，又陷入了“運動轎跑=小眾”的認知陷阱。如何在全球市場中保持獨特性和競爭力成為MG的重要課題。

周钘的加入，對于MG來說無疑是一劑強心針。作為一位擁有豐富營銷經驗的年輕領導者，周钘在五菱期間成功地推動了品牌的年輕化轉型，并將宏光MINI EV打造成了國民爆款車。他的到來為MG帶來了新的希望。正如公關團隊在溝通會上所說：“一個人也許走得更快，但一群人一定會走得更遠。”反映出周钘希望通過集體努力讓MG品牌“百年之上，更進一步”的決心。

在溝通會上，周钘也亮出了接手MG品牌以來的成績：月銷破萬，海外累銷將破300萬輛。這是對于新世代年輕化營銷的認可，更是對于未來MG品牌發展的有力鞭策。

展望未來，隨著新能源市場的快速發展，MG站在了一個全新的起點上。周钘深知，在這個競爭激烈的行業中，唯有不斷創新才能立于不敗之地。“現在新能源還差一點點”，這句話既是對現狀的清醒認識，也充滿了對未來發展的堅定信念。

結語

我們相信，在營銷過度、信任稀缺的時代，唯有回歸用戶本質、堅守長期主義的品牌，才能讓百年傳奇真正“狂飆”于新百年。真正的年輕化，從不是討好所有年輕人，而是讓每個時代都能找到與MG共燃熱愛的理由。