4月12—13日，第五十二屆天馬論駕汽車摩托車賽道嘉年華期間，由ASR車隊打造的原型賽車TC1在ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽順利完賽，ASR TC1原型車的綜合實力得到充分展現，標志著中國賽車產業在賽車研發領域取得重要突破。

“中國造”原型車走向賽場

ASR車隊，全稱Art of Speed Racing，是一支駐場于上海天馬賽車場的賽車隊，擁有豐富的賽車經驗，在國家級賽場屢獲佳績。車隊具備整套的賽車研發、生產、調校和裝配實力，并為中國大學生方程式各高校提供技術支持和培訓，為中國汽車產業人才培訓作貢獻。

原型賽車是賽車中的重要類別，指為了特定賽事技術指標和競速目的制造，使用非量產車輛底盤作為基礎改造而來，只為競速而設計，并小批量或單獨生產的高等級競技車輛。

作為具備雄厚研發實力的專業車隊，ASR車隊一直以來心懷“造一臺能走向世界舞臺的中國原型車”的夢想，早在2012年便開始TC1原型車的研發。在隨后十余年的追夢歷程中，ASR車隊充分利用自身資源，經歷了手工打磨零部件、反復測試調校車輛、會員車手驗證和積累數據等研發和改進工作，在2020年完成了TC1原型車第二版的升級。

目前，ASR車隊已制造了12輛TC1原型車，并順利參與了寧波國際賽道的“甬者為王”沖刺賽、4小時耐力賽等賽事，證明了TC1具備沖刺賽和耐力賽的實戰能力。2025年4月，ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽測試賽在上海天馬賽車場成功舉辦，ASR車隊的原型賽車事業邁上新臺階。

構建中國賽車新生態

TC1完全由ASR車隊自主研發和制造，是基于FIA CN2組別定制的原型車。TC1使用空間鋼管車架，采用碳纖維外殼，在為車手提供充足安全保護的同時，也帶來僅重630kg的極致輕量化車身。

TC1搭載來自川崎Ninja Z-14R摩托車的1400cc發動機，匹配6速序列式變速箱。在低馬力模式下，TC1最大可輸出130馬力，高馬力模式下則可爆發200馬力。摩托車發動機具備轉速高、重量輕的優點，配合TC1的輕量化車身，可實現強勁加速和敏捷操控，在高馬力模式下能做出1:05.07的上海天馬賽車場圈速。

TC1采用中置后驅的賽車最優布局，實現了50:50的前后重量配比，非常利于車手流暢進彎與出彎。空氣動力學方面，TC1擁有主動式尾翼系統，其翼片采用定制設計，具備低阻力高下壓力的特點，并可在干地、雨地、固定式尾翼三種獨立模式一鍵切換。

除了強勁性能，TC1還擁有低運營成本的優點。TC1原型車90%的零部件源于國產，在比賽中產生車損后可以實現高效維修。ASR還為TC1制定了規范的出車單和保養清單，方便車隊更規范地檢查和修車，提升車輛狀態穩定性，減少不必要的車輛損壞，實現低運營成本和低損耗。低運營成本有著非凡意義，有助于減輕車手的經濟負擔，令車手更有信心在賽道上全力駕駛，挑戰極限。

ASR TC1 Prototype Cup精彩首航

在歷經數場賽事的考驗后，TC1終于在ASR車隊獨立運營的ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽登場。

ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽的首場測試賽吸引了馬佐拉（Aldo）、羅天一、林航晨、張家豪、杜宇、Paul、陳誠、王子瑞等車手參賽，參賽陣容中不乏會員車手、大學生方程式戰將。

在4月12日上演的排位賽中，張家豪無懼陰雨天氣帶來的濕地挑戰，以1:08.618斬獲桿位。第一回合10圈的決賽中，張家豪穩扎穩打，實現桿位致勝。林航晨、王子瑞分獲亞軍和季軍。

第二回合決賽采用倒序發車，王子瑞上演絕地反擊勇奪冠軍，馬佐拉（Aldo）與杜宇緊隨其后沖線，分別以亞軍和季軍登上頒獎臺。

ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽戰罷，標志著ASR車隊已掌握賽車研發、制造以及賽事運營的核心實力，TC1原型車的性能也得到深度驗證。這是中國賽車產業在自主研發領域的亮眼突破，我們期待TC1原型車走向國際，展示中國賽車風采，也希望下一站ASR TC1 Prototype Cup統一規格賽帶來更精彩的對決！