2006款和2007款雪佛蘭邁銳寶SS是基于與薩博9?3共享的Epsilon平臺打造的第六代邁銳寶家族高性能版，首秀于2005年紐約國際車展，并于2006年正式推出。該車配備一臺3.9 L LZ9推桿式V6發動機，最大輸出240hp，通過Hydra?Matic 4T65?E四速自動變速箱（含手動換擋模式）驅動前輪。SS車型還在底盤和外觀方面進行了專屬調校，包括18英寸運動合金輪圈、運動化懸掛、水冷液壓助力轉向系統以及SS專屬內外飾套件與高包裹性運動座椅。該款車型僅在2006–2007年間小批量生產后停產，其中邁銳寶Maxx SS版據車友會估計銷量約2636輛，由于產量有限，至今頗具收藏與改裝價值。

雪佛蘭邁銳寶自1964年誕生以來，經歷了八代變革，1997年起的第六代車型轉向前置前驅并采用GM Epsilon平臺，與薩博9?3共享底盤架構，以期兼顧操控與舒適性。進入2005年，通用性能部門在紐約國際車展上展示了邁銳寶SS概念版，標志著雪佛蘭將“Super Sport”徽章首次引入邁銳寶中高級車型陣營。經過一年多的工程開發與底盤強化，2006款邁銳寶SS正式投產，成為當年唯一一款搭載高排量V6并配備四速手自一體變速箱的中型性能轎車。

邁銳寶SS搭載的3.9 L LZ9推桿式V6發動機源自通用High Value系列，采用可變進氣歧管和電子無級凸輪相位調節技術，實現低中高轉速區間的扭矩優化和燃油經濟平衡。官方最大功率240hp，峰值扭矩約240lb·ft，動力由前置發動機經Hydra?Matic 4T65?E四速自動變速箱輸出至前輪，并帶有手動換擋模式和3.69的最終傳動比，以提升起步響應和駕駛樂趣。底盤方面，SS車型采用運動化避震調校與更加厚實的彈簧及防傾桿組合，配合Hydra?Matic液壓助力轉向系統，雖然仍存在典型前驅“扭矩轉向”現象，但整體操控較普通版邁銳寶有顯著提升。

外觀上，邁銳寶SS在標準四門轎車基礎上增加了前唇、后擾流板及側裙等SS專屬套件，同時配備18英寸無凸緣運動鋁合金輪圈和高抓地力輪胎，營造出更具攻擊性的視覺效應。SS在前保險杠下方增設方形下擾流及霧燈，使前臉更顯立體感與運動氣息。內飾則以深色為主調，SS車型提供包裹性更強的運動座椅、中控飾條及三輻運動方向盤，強調駕駛員體驗與性能氛圍。此外，SS版還標配雙區自動空調、電動座椅可選項和索尼高保真音響系統，兼顧性能與日常舒適需求。

外媒在試駕評價中指出，邁銳寶SS以其獨特的240hp V6動力和合理價格贏得關注，但在底盤調校與轉向手感方面仍略遜于同級進口對手，如本田雅閣與豐田凱美瑞。并且稱贊其平臺的歐洲血統帶來扎實的基礎，但也不諱言在激烈駕駛時仍會出現一定的扭矩轉向和輕微的側傾現象。總體而言，消費者普遍認為邁銳寶SS是美系中型車中少見的“平民超跑”選項，兼具家用空間與高轉速線性動力輸出，但對于極限操控和內飾質感有更高要求的買家仍需謹慎考量。

邁銳寶SS系列僅在2006和2007兩個年款短暫存續后停產，其中轎車版于2007年主要面向車隊采購并更名為邁銳寶Classic，而Maxx SS于2008年停產收官。由于整體產量有限，加之后期車輛保有量不斷減少，邁銳寶SS目前在二手市場和改裝圈中擁有不錯的熱度與收藏價值。它不僅見證了通用首批將“大排量V6＋自動手動模式換擋”配置下放至中級車陣營的嘗試，也為后續雪佛蘭在性能化家用轎車領域提供了寶貴經驗。