當充電槍以1000kW的功率向漢L EV灌注能量時，儀表盤上的續(xù)航數(shù)字以“每秒2公里”的速度跳動。4月19日這場在廣州舉行的比亞迪超級e平臺技術解析暨漢L唐L“兆瓦閃充”全國巡回體驗會，用最直觀的方式宣告：純電補能效率的行業(yè)天花板是如何突破的。

超級e平臺的技術革新，不僅解決了補能效率這一核心痛點，更通過全域高壓架構、高密度電機與智能化電控的協(xié)同，將純電車型的綜合體驗提升至燃油車同等水平。漢L唐L以20.98萬-28.98萬元的售價，將兆瓦閃充、3萬轉電機等尖端技術下放至主流市場，標志著比亞迪在“技術普惠”戰(zhàn)略下的又一次突破。

先說說超級e平臺，我愿稱之為比亞迪純電技術的集大成者。超級e平臺的核心突破，在于全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，不只是電池或快充，他是電池、電機、電控、空調等核心系統(tǒng)電壓提升至1000V，構建了一個自洽的技術生態(tài)系統(tǒng)，當行業(yè)還在為“800V算不算真高壓”爭論時，比亞迪直接將電壓平臺拉升至1000V，讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產最高峰值充電速度，實現(xiàn)充電功率的巨大飛躍。

說到這，肯定有朋友會擔心，充這么快，電池壽命安全這些問題怎么解決？注意我之前說的，比亞迪超級e平臺最顛覆的地方在于——構建了一個自洽的技術生態(tài)系統(tǒng)。為實現(xiàn)“1秒補能2公里”的極致效率，比亞迪推出“閃充刀片電池”。通過重構正負極超高速離子通道，電池內阻降低50%，充電電流提升至1000A，充電倍率達到行業(yè)最高的10C（唐L EV為8.4C）。結合冷媒直冷技術，散熱效率提升5倍，確保高功率充電下的安全性與電池壽命。實測數(shù)據(jù)顯示，漢L EV在配備82.21kWh電池包的情況下，5分鐘可補能400km，低溫環(huán)境下充電速度仍能提升53%。

為匹配兆瓦級充電需求，比亞迪還自研了車規(guī)級碳化硅功率芯片，耐壓等級達1500V，較行業(yè)主流1200V產品提升25%。該芯片通過優(yōu)化電感與熱管理設計，在高壓大電流場景下仍能保持穩(wěn)定輸出，成為支撐“油電同速”目標的關鍵硬件。

其實我個人覺得超級e平臺最震撼的不是充電速度，而是搭載全球首款量產3萬轉電機（峰值轉速30,511rpm），單模塊功率達580kW，功率密度16.4kW/kg。高轉速設計意味著你如果是漢L車主，你開的是一款2.7秒破百的性能怪獸！但輕量化與緊湊化布局，讓出色的車內空間及續(xù)航又讓你想起來，哦這還是一臺旗艦轎車。

對快充比較了解的朋友肯定知道，充的快不止看車，也看充電樁，所以為了實現(xiàn)兆瓦閃充，比亞迪是全面搭建了全場景充電生態(tài)，好家伙，中國人骨子里還是熱衷基建。比亞迪同步構建了“車-樁-網”協(xié)同的兆瓦充電生態(tài)，有幾個很關鍵的技術1智能升壓技術：兼容500V-1000V公共樁，實現(xiàn)“樁樁能充”；2雙槍充電，通過雙槍并聯(lián)將超充樁功率提升至351kW，快充樁秒變閃充樁；3自研液冷終端：全球首款全液冷兆瓦閃充樁，最大輸出功率1360kW，計劃建設超4000座閃充站。

結語

過去十年，純電車型的普及始終受困于“木桶效應”——續(xù)航、補能、性能、空間總有短板制約用戶體驗。比亞迪的解題思路頗具啟發(fā)性：與其在單一維度內卷，不如用千伏架構重構系統(tǒng)底層邏輯。當500座自建兆瓦樁開始覆蓋核心城市，純電車型的競爭已從“參數(shù)競賽”轉向“生態(tài)戰(zhàn)爭”。這場技術解析會沒有宏大的愿景描繪，但漢L充電時跳動的數(shù)字、加速時持續(xù)的推背感、前備箱里實實在在的儲物空間，都在傳遞一個清晰的信號：補能焦慮終將成為歷史。