在成都、濟南、上海等地陸續開啟以科技手段治理“龜速車”之后，許多汽車愛好者們開始了對此類車輛危害的討論。

筆者已經對其三大危害進行過詳細的解讀，本篇不再贅述。

但是就評論的觀察來看，依然有一些網友對于形成道路擁堵或高速公路“幽靈堵車”的主要原因了解不夠深入；并且對于“龜速車”的三個典型存在爭議，可以確定的說：出租車、網約車和電動正是這三典型“龜速車”的主要部分，這是沒有爭議的。

營運車輛的“降速”

真正的老司機們對于曾經的出租車一定會印象深刻，一二十年前的出租車在公路上總會像破網的魚兒一樣的快速游走；那時候不論是“的哥”還是“的姐”都像賽車手一樣的興奮，開車的風格是相當彪悍的。可是近幾年里的出租車似乎是越開越慢，慢到會被大量的私家車鳴笛催促，然而這些出租車又往往會置之不理……于是許多老司機們開始抱怨現在的“出租車司機水平太次。”

事實并非如此。

有一部分出租車是故意開得慢。

因為乘坐出租車的費用里不僅有起步價，同時還要按照里程數收費；而還有一部分出租車會加上行駛時間綜合計費，包括停車等待的過程中也是會計費的。所以面對相同的行駛里程，有些出租車司機會刻意降低車速、增加等待信號燈的時間，以提高運單價格。

在網約車里有更多的“龜速車。

這些“龜速車”開得慢也無非是為了增加運單價格，比如采用計時模式的訂單，這些網約車訂單是按照“小時”為單位來收費的；還有一些網約車出行平臺會在訂單費用里加上“時長費，”所以這些司機當然也愿意開慢一些。

并且為了降低運營成本，網約車司機會想盡辦法省油或省電。

汽車一定是開的越慢越省油和省電，尤其是連怠速狀態都沒有的電動汽車；有些混合動力汽車在起步時會用純電模式，而速度稍快就會用混動模式，司機則會“綿柔腳法”讓車輛長時間處于純電模式和滑行動能回收的行駛狀態中。

筆者見過最離譜“節能網約車”是一輛某品牌油電混合汽車，該司機無恥到直行信號燈點亮之后不進待轉區、不管后方左轉車輛鳴笛提醒，問其原因是“多起步一次會浪費更多油；”結果卻造成本應該通過的車輛卡在后方，在出行高峰期階段里難免造成堵車。

更離譜的是在天色擦黑的時候，為了給汽車省電連大燈都不開。

當無雙證和營運認定的、大量的不合規網約車在公路上這樣行駛的時候，道路交通效率一準高不了。

電動汽車“高速難題”

不是所有汽車司機都知道高速公路不同車道的最低限速，尤其是新手司機。

于是就會出現在左側車道以80~90km/h的時速行駛的車輛，在這些車里有少數的新手司機和新車；而近幾年里能看到的車輛更多是電動汽車，其中的小、微型電動汽車尤其多！還基本都是暢銷的兩廂車。

為何會是這些車呢？

原因再簡單不過：

小、微型電動汽車驅動電機（動力單元）最大功率往往只有30~50kW左右，動力很弱；車輛對應的最高時速多為100km/h，該速度低于三車道高速公路左側車道最低限速，等于華山車道高速公路左側最高最低限速。這些車只能跑這么快！可是車身又太小，在雙車道的右側車道和大型車輛并行難免會有一種不安的感受，所以許多司機寧愿開慢一些也要在左側車道行駛。

電動汽車是沒有傳統變速器的，依靠的是驅動電機的轉速配合減速器直驅。

于是車速越高則轉速也越高。

轉速越高扭矩越低，車輛的耗電量就會明顯提高。

采用永磁同步電機的電動汽車在高車速區間耗電量明顯偏大，用異步交流電機在高速行駛時的耗電量增幅會略低，可是在中低車速區間的能耗表現又會略差。所以大部分新能源汽車都用永磁同步電機，這就難免會造成車輛以高速行駛時的耗電量飆升的情況。

司機們在掌握了車輛的特點之后，為了控制車輛的續航里程則難免會習慣于以低速行車。

跑高速往往是跑長途，跑長途當然會在意續航，在高速公路充電費用又偏高；那么這些車習慣于低速行駛也就不足為奇了，久而久之也就成為了高速公路上的“移動路障”的主要部分。

總結：

究竟哪些車容易成為“龜速車”是不難分辨的，營運車輛占多數，電動汽車是主體；對于這兩類車輛應當重點觀察。并且對于“龜速車”低速行駛的處罰標準應當借鑒超速車輛的標準，低于10%以內、20%以內、20%以上的速度應當對應不同的處罰標準，記分應當是倍數級提升的，罰款標準也應當同步提升。

只有違法駕駛的成本足夠高才能從根源上解決“龜速車”帶來的一系列難題。