發(fā)動機技術巡禮 TSI EA111發(fā)動機詳解

● TSI燃油供給系統(tǒng)

　　直噴發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是能否實現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關鍵的一部分。燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力；而且為了保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率，噴油系統(tǒng)還需要對噴射的燃油進行精確的控制，這對噴油嘴的設計要求更高。

　　1.4TSI發(fā)動機配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，燃油箱里的燃油泵和高壓燃油泵可以根據(jù)發(fā)動機實際需求定時定量地供給燃油。

　　高壓燃油系統(tǒng)。在低壓油泵將燃油送到高壓泵之后，根據(jù)發(fā)動機的負荷，壓力可以在50bar-100bar之間調(diào)節(jié)。高壓油泵里集成了燃油壓力調(diào)節(jié)閥和限壓閥，可以為系統(tǒng)提供過壓保護。

　　高壓油泵。高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環(huán)節(jié)，TSI的高壓燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，泵成一定角度安裝在氣缸蓋罩上，靠進氣凸輪軸上的四方（四點式）凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復性比較好。

　　噴油嘴。噴嘴的噴油壓力最高達100 bar，而進氣歧管噴射方式的噴射壓力一般只有3bar。1.4TSI發(fā)動機的噴油嘴采取6孔噴嘴模式（GTDi使用的噴油嘴是7孔噴油嘴），可以防止在節(jié)氣門全開或在預熱催化轉化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部。

　　總結：1.4TSI發(fā)動機集合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等先進技術，使得這款小排量的發(fā)動機具有大功率、高扭矩和低油耗等特點。與市面上主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，1.4TSI發(fā)動機的最大功率基本達到2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，最大扭矩甚至超越它們。

　　在短暫測試過搭載1.4TSI發(fā)動機的高爾夫6以后，我們的感覺如下：

　　1.該車動力在2000rpm以下較為一般，只能說勉強家用，但2300rpm之后，渦輪介入時車輛提速非常快，換擋速度值得肯定，動力輸出也非常直接。

　　2、當需要提速超車時，1.4TSI發(fā)動機的響應速度可圈可點：降擋之后，發(fā)動機馬上表現(xiàn)出提速的沖勁，緩踩油門，轉速提升，再按照正常次序升擋。一氣呵成的操作，讓你在超車時充滿信心。

　　3、1.4TSI的油耗表現(xiàn)也是亮點。在城市工況的道路上，只要平均車速能維持在50km/h的水平，百公里油耗就能保持在6L左右；在高速公路上以80km/h巡航，百公里油耗可以低至4.9L。假如將城市和高速工況混合在一起，百公里油耗也能維持在5.2L的水平。

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