森雅r7發動機怎么樣

【太平洋汽車網】這些年SUV在中國市場是在太火了。在這里，從不缺乏銷量神話，也不缺乏單騎救主的故事。對于自主品牌來說，SUV車型的推出，往往能讓品牌走紅。一汽森雅（查成交價|參配|優惠政策）最近推出了自己的第一款緊湊級SUV產品，森雅R7（查成交價|參配|優惠政策）發動機怎么樣？

森雅R7發動機怎么樣

1.6L自然吸氣發動機+5MT的動力搭配，最大功率116馬力，最大扭矩155N.m。
如果渦輪增壓發動機可以做出自然吸氣發動機的發力特性——線性自然，我們常常說這樣的調校下功夫、接地氣。可是，就有自然吸氣發動機不甘寂寞，駕駛感受非要往渦輪陣營里靠。森雅R7的整備質量1290kg，跟同級別的競品相比，輕量化方面并沒有什么優勢，而偏偏，一汽在發動機調校上也沒有悟出一些竅門。
要知道，這種小排量自然吸氣機器，扭矩偏弱是個共同問題。毫無疑問，充足的低扭更容易讓駕駛者獲得輕松、從容的駕駛感受。就這樣一個變化，直接搔到了潛在消費者的癢癢肉，哄得大家甚是開心。可惜的是，森雅R7的這款發動機低轉速一幅慵懶的樣子，直到2500rpm之后，才打起精神積極工作。當然，齒比的設定會影響動力輸出，但是從R7 時速100km/h時，發動機3000rpm的轉速的表現看，這款車的齒比并沒有偏向巡航的經濟性。如果要是測一下0-100km/h的加速時間，這個級別的車型成績或許大同小異，但從主觀的駕駛感受上講，森雅還有很大的提升空間，顯得不夠“聰明”。而最核心的問題，就是低扭不夠。

森雅R7質量如何

森雅R7的懸架形式為前麥弗遜、后扭力梁，同級最常見的規格。
懸架的調校就像是廚師做菜。大家用的食材類似，油鹽醬醋也都差不多，可是菜品的風味卻千差萬別，關鍵就出在“適量”二字上。
例如說，有些車的懸架調校是“川菜師傅”掌廚的，硬橋硬馬透著一股火辣；有些車的懸架是出自“粵菜師傅”之手，安逸淡然為主。森雅R7的師傅暫時還沒有形成自己的風格，面對小顛簸，懸架還是可以有不錯的過濾的，只不過多了幾分松散的感覺。但是，這種偏舒適的風格面對大顛簸立場又不那么堅定了，多少還是會讓乘客感覺濾振生硬。誠然，對這個級別的車型來說，成本是一個不小的問題。不過，在差不多相同的價格區間下，也有品質不錯的產品，不是嗎？
森雅R7的大后視鏡帶來了很好的視野也帶來了不小的風噪。
NVH也不是森雅R7亮眼的地方。略顯松散的發不出有質感的聲音，頻頻要上高轉才會獲得不錯動力響應的發動機，自然不會給隔音上帶來什么加成，更何況這臺代號CA4GB16的發動機運轉的聲音也談不上精密。風噪聲大概會在80km/h時就會回響在A柱附近。相比之下，215/55 R17的玲瓏輪胎對胎噪的抑制還是不錯的。好吧，森雅R7的機械表現就和它的外觀設計一樣，也是那么平淡。
空間和配置
懸架調校沒有花香、動力輸出沒有樹高，但是森雅R7絕對不想做一顆無人知道的小草。2600mm軸距帶來了充沛空間的基礎，SUV車型的又有得天獨厚的車身高度優勢，綜合下來，后排的乘坐空間還是很給力。皮質座椅的材質也稱得上柔軟，一切看起來都步入了正軌。但是，終究還是免不了一個但是。（圖/文/攝：太平洋汽車網 ）