狹路相逢 東風日產新天籟VS廣州本田雅閣！

天籟（查成交價|參配|優惠政策）是NISSAN旗下的一款主打的中高級豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學）及ComfortTechnology（絕對舒適工程學）做了完美搭配，將中型轎車的設計概念帶入一個新的境界。發展到今天，不管是本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）還是日產天籟，都經歷了多次更新換代，也更加符合現代人對汽車的審美需求和使用需求。

東風日產新天籟VS廣州本田雅閣！
天籟流線設計 造型前衛時尚　　
新天籟的改動并不是很大，但是讓整車看上去更加的緊湊和靈秀。前保險杠的尺寸略微有所減小，并且增加了具有立體效果的弧形線條，加上前霧燈引出的鍍鉻裝飾條，讓新天籟看上去更加的年輕。前大燈造型保持了上一代天籟的風格，三角形的前大燈相比于本田雅閣的前大燈，要友善得多，也溫柔得多。側面的弧形腰線顯然比雅閣內斂低調，但與老款天籟相比卻更加動感時尚。新天籟的尾部造型保持了上一代車型厚重、豪華的風格，尾燈采用了LED燈組，看起來比本田雅閣的尾燈更加晶瑩剔透。

日產天籟、雅閣成熟穩重 前臉造型成功　
第八代本田雅閣的亮相，顛覆了所有人對雅閣的印象。以往保守、中庸的造型消失的無影無蹤了，車身線條硬朗挺拔，充滿陽剛之氣，車身上鋒利的線條也隨處可見。四邊形的氙氣前大燈“眼神”犀利，充滿攻擊性，不再是以往斯斯文文的模樣，透露著霸氣。向外擴張的前保險桿和突出的輪拱更是讓車身前部線條充滿張力。側面的腰線深深刻入車身，從前至后向上挑起，車身姿態動感十足，也為平整的側面平添了幾分立體感。腰線下方線條向內收緊，為新雅閣打造出“細腰拃背”的肌肉感。LED尾燈組沒有采用花俏的多色搭配，紅白兩色的設計簡約大方，后備箱蓋上單獨放置的兩條紅色尾燈使整個尾燈組與尾部完美融合。

本田雅閣、天籟內飾高貴 堅持走豪華路線　　
新天籟內飾采用“上深下淺”的雙色設計，深色部分采用了灰色，比起雅閣的灰色看起來更有質感，淺色部分也不同于雅閣采用了乳白色，與灰色搭配，配合細膩的桃木裝飾，成功營造出高貴華麗的氛圍。方向盤握感舒適，繼承了音響遙控和定速巡航等按鈕，方便操作。儀表盤采用白字紅色指針的自發光設計，相比雅閣布局更加緊湊。與雅閣傳統的手剎裝置不同，新天籟采用了腳踏式駐車制動器，一般情況下，這是只有豪華車型才會采用的形式。日產天籟內飾雅閣內飾簡約 但做工略顯粗糙　　新雅閣同樣采用了“上深下淺”的雙色內飾，中間的銀色裝飾條向兩邊延伸，營造出寬敞的空間感。儀表盤也和新天籟相同采用白色讀書配以紅色指針，行車數據一目了然。黑色真皮包裹的方向盤手感較好，集成了中級車必備的音響和導航控制鍵。中控臺采用的是雙層坡度式設計，上方的液晶屏采用了內陷式設計，避免陽光造成的信息讀取干擾，中控臺下方和換擋桿周圍的仿桃木貼面質感粗糙，是整個內飾中最大的敗筆。相對于新天籟的無鑰匙啟動裝置，雅閣EX的傳統的點火方式，顯得有些“寒酸”。

本田雅閣內飾、新天籟舒適為王 V6“絕殺”雅閣　　
為了提高競爭力，新天籟將老款搭載的2.3升發動機升級為2.5L，高于雅閣的2.4L排量，雖然看起來僅有0.1L的微弱優勢，但是V型6缸發動機與直列4缸發動機相比就是質的飛躍了。V6發動機動力輸出更高，運轉更加平順、安靜，配合著新天籟全系標配的Xtronic 6速帶手動換擋功能的CVT無極變速箱，與發動機形成“鉑金組合”。在實際駕駛中，2.5L V6發動機表現出色，發動機的動力調校風格明確遵循了天籟的舒適性定位，發動機與變速箱配合默契讓你幾乎感受不到CVT變速箱的換檔過程。當然， V6發動機加CVT變速箱的組合自然要比直列4缸發動機加5速自動變速箱成本高出很多，但由此可見，新天籟為了爭奪市場份額，的確是下足了血本。

日產天籟動力系統i-VTEC發動機動力　

i-VTEC（智能可變氣門正時及氣門升程）發動機是本田引以為傲的技術，經過改良優化后，新雅閣的功率相比上一代提升了10馬力，達到180馬力，最大扭矩達到了225牛?米，但是在實際的駕駛過程中，感覺并不明顯。新雅閣采用的是5速自動變速箱，與發動機匹配效果還算不錯，但換擋時的頓挫感較為明顯。當然，對于一款商務定位的車型來說，這樣的動力水平應付城市日常行駛已是綽綽有余，而且，保證良好的經濟性也是衡量成功車型的重要指標。環保是本田一直倡導的理念，雅閣一貫優異的燃油經濟性也是其多年來備受用戶追捧的重要原因之一。

本田雅閣動力系統新天籟的關鍵詞——舒適　
新天籟的底盤和懸掛系統調校都圍繞著“舒適”做足了文章。前麥弗遜后多連桿式懸掛是應用非常廣泛的一種經典懸掛，優點是體積小、成本低，如果調校得當，也能夠讓車輛擁有出色的操控性和舒適性。經過日產的精心調校，這套懸掛系統為新天籟帶來了優異的行駛穩定性和舒適性。后多連桿式懸掛經過重新調校，從原來的側向搖擺變為縱向搖擺，提高了后排乘客的舒適度。前后懸掛系統中均安裝了脈沖式阻尼回彈彈簧，通過調整彈簧的阻尼系數，改善彈簧的回彈效果，最終達到大幅提升減震效果的目的。

新雅閣在舒適中追求運動　　
經過精心調校的前雙橫臂獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛看起來具有一定的運動潛質，新雅閣顯然希望在保證舒適的前提下保持一定的運動性。雙橫臂式前懸掛本就具有較強的抗側傾能力和路感清晰的特性，但由于連接了副車架，多少還是影響了路感的傳遞。實際駕駛中，新雅閣的懸掛系統在顛簸路面上表現得足夠硬朗，路感也算清晰。在高速過彎時，側傾被控制在可以接受的范圍內，感覺車身的整體剛性較以往有了大幅提升，只是來自橫濱的215/60/R16輪胎抓地力不足，在一定程度上影響了過彎極限。