雷克薩斯es200和300的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200和300是同一種車型的兩個型號。300的售價更高，當然配置方面也更好。對于ES200來說，速度只是一個配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點。除舒適性之外，ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅(qū)動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 200 試駕體驗

對于ES200來說，速度只是一個配角，突出的行駛品質(zhì)才是賣點，才是他值回票價的地方。標配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區(qū)別更多是在中低速的動力響應(yīng)上，畢竟中后段的加速整體水平也不算強。Sport模式下在前段的動力響應(yīng)會更好，轉(zhuǎn)速攀升得很積極，升檔也會響應(yīng)延遲，油門稍微踩過三分之一，轉(zhuǎn)速就會上到4000rpm左右。

以2.0L排量，最大馬力167PS的動力來拉動1.6噸的車，動力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過往后的動力衰減就會比較嚴重，往后的提速都會變得很佛系。變速箱的表現(xiàn)勝在平順，而且兼顧燃油經(jīng)濟性，常規(guī)狀態(tài)下升檔還是比較積極，在急加速的狀態(tài)下，降檔速度也會稍有些慵懶，油門踩下后，大概要等個一秒左右才可以降檔完成，動力才順應(yīng)銜接上來。ES200不算是加速還是制動，整體的平穩(wěn)度都很高，車內(nèi)的穩(wěn)定性保持得很好。

6AT的變速箱允許憋轉(zhuǎn)速到2300rpm后起步，輸出的動力不算強，輪胎也并沒有發(fā)出絲毫聲音，抬頭情況不算嚴重，車身的整體姿態(tài)保持得不錯，時速60km/h的加速度會有明顯的疲軟，12.38秒的百公里加速成績和預(yù)想的差不多。

雷克薩斯ES 300試駕體驗

全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有電動機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅(qū)動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。全新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重些，底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。經(jīng)過測試后，ES 300h一共跑了114.6公里，共加了6.35升的92號汽油，換算之后百公里耗油5.5L，而儀表盤上顯示的油耗為5.1L，相差并不算太多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 胡巧云）