渦噴和渦扇的區(qū)別

　　【太平洋汽車網(wǎng)】渦扇有兩個涵道，而渦噴只有一個涵道。渦噴在燃燒室前只有壓氣機，而渦扇除了壓氣機還有風扇。對于渦扇流入發(fā)動機的空氣一部分流入外涵道，一部分進入燃燒室，而渦噴全部進入燃燒室。

渦噴發(fā)動機的推力是由噴管排氣產(chǎn)生的，但是排出的這股氣流還有很高的速度、溫度和壓力。當氣流噴出噴管后，其中殘余的熱能、動能和壓力能就不能對發(fā)動機總推力有任何貢獻，所以浪費了燃油，這種浪費是十分驚人的。渦噴發(fā)動機的優(yōu)點在于：一方面，由于其迎風面積小，故總體阻力較小，雷達反射面積也相應減少，適合應用于主要在地面引導下遂行國土防空任務的高空高速截擊機上。另一方面，隨著超視距空戰(zhàn)的發(fā)展，對戰(zhàn)斗機高速巡航性能的重視又有所回升，而阻力較小的渦噴飛機可以較容易地實現(xiàn)超音速巡航。

渦扇發(fā)動機則不同。設(shè)計師們在渦扇發(fā)動機上采取了幾點措施，有效地利用了排氣中的殘余能量。首先，在發(fā)動機前部設(shè)置風扇，利用風扇排氣產(chǎn)生推力。這個風扇需要由后邊的渦輪驅(qū)動，當燃氣沖擊渦輪，驅(qū)動前部風扇的時候，由于其對渦輪做功，氣流的溫度、速度和壓力都有所下降，這就降低了排氣的能量損失。其次，在軍用渦扇發(fā)動機上，外涵道來流（風扇排氣）在加力燃燒室與高溫燃氣混合，被其加熱、加速、增壓，混合后排氣的總體溫度、速度和壓力進一步下降，但此時的總排氣質(zhì)量上升，大幅度增加了總推力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）