哈弗f7x用了什么懸架

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】F7X使用的是獨(dú)立懸架，前麥弗遜式和后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整體的設(shè)定更偏重舒適性。

根據(jù)控制形式的不同分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架，根據(jù)汽車(chē)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等。懸掛系統(tǒng)外表看似簡(jiǎn)單，實(shí)則綜合多種作用力，是決定轎車(chē)穩(wěn)定性、舒適性及安全性的關(guān)鍵部件。主動(dòng)懸架是由電腦控制的一種新型懸架，匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)，是一種比較復(fù)雜的高端技術(shù)裝置。懸架中樞就是一個(gè)微電腦，會(huì)根據(jù)感應(yīng)和計(jì)算自動(dòng)設(shè)置最佳的懸架狀態(tài)，以達(dá)到最好的舒適度及性能。不可控制的懸架都?xì)w類(lèi)為被動(dòng)懸架，也就是取決于道路路況被動(dòng)的懸架。

麥弗遜式獨(dú)立懸架當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車(chē)的前輪。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，相對(duì)來(lái)說(shuō)減震性能較強(qiáng)。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車(chē)的前懸架上。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這—懸架結(jié)構(gòu)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭珊珊-兼職）