硬管加油和軟管加油的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】硬管加油的優(yōu)點，首先就是燃油傳輸速率高。KC135的最大傳輸速率為每分鐘1000加侖，KC10要更高。軟式加油管基本沒有超過每分鐘500加侖的，一般都是300～400加侖。安裝在機身的軟管加油機構可以加壓，速率會更高一些。

硬式空中加油系統(tǒng)的缺點是一次只能給一架戰(zhàn)機加油，通用性差，并且需要有受過專業(yè)訓練的加油操作員。美國空軍軍用航空器大部分采用此種方式執(zhí)行空中加油任務，操作機種有波音公司的 KC-135E/R 與 KC-10。

空中加油軟管的缺點是對大氣湍流敏感，對接比較困難，駕駛員技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，給大型飛機加油需要時間長。采用這種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機頭或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。

而加油機的加油設備則由絞盤、一根22~30米長的軟管和一個錐套組成。錐套呈漏斗形，重量很輕，上面裝有機械自鎖機構。硬管加油加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）