渦輪增壓是怎么流行起來的

　　【太平洋汽車網】渦輪增壓最先用在賽車上，為壓榨發動機的最后一滴動力而生。接著豪華高檔汽車也應用了這一技術，注意這些渦輪增壓技術都是應用在中大排量的發動機上，渦輪增壓的介入會讓動力錦上添花，油門的遲滯感很小。

　　現在是個車就帶"T"，好像帶"T"車就是動力的象征，時尚的象征，特別是小排量渦輪增壓發動機大有流行全國之勢。

　　先說說渦輪增壓器的“前生今世“，渦輪增壓最先用在賽車上，為壓榨發動機的最后一滴動力而生。接著豪華高檔汽車也應用了這一技術，注意這些渦輪增壓技術都是應用在中大排量的發動機上，渦輪增壓的介入會讓動力錦上添花，油門的遲滯感很小。在外國特別是汽車技術發達國，汽車成本很低，大型車像SUV，就用大排量發動機或中等排量發動機帶”T“來解決，成本也不會太高，沒必要用小排量帶”T“發動機”將就”。小排量發動機就是用在小型汽車上。小型汽車沒有必要帶“T”，動力已很足，因而小排量渦輪增壓發動機沒有了用武之地，自然不會流行。

　　中國恰恰相反，中國雖然是一個汽車銷售大國，但在技術上卻是一個匱乏國。特別是中大型發動機技術，基本依賴外國，所以中大排量發動機帶“T”會使汽車成本較高，而小排量發動機中國比較成熟成本低，讓它帶上“T”，也就是用上渦輪壓榨后，可以帶動大型車像SUV，成本降下來了。本該用在小型車上的發動機，在中國加上渦輪后，讓它擔負起重任——去帶動大體重的SUV汽車。中國人好面子，價錢還得便宜，這種小排量渦輪增壓SUV在中國有了用武之地，遍地開花，流行起來。弊端也就隨之顯現出來：油門遲滯感很大——油門線性差，渦輪介入前起步肉，由于是小排量發動機要承受暴增的扭矩，發動壽命降低。對散熱量有著更高的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）