奔馳V級車性能好嗎？奔馳V級車友親身評測

【太平洋汽車網】奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）在國內已經征戰多年，也是豪華品牌里頗具代表性的一款MPV車型

2020款奔馳V級在去年的北京車展上上市，整體的產品力有小幅度的提升

本周編輯對其進行了試駕體驗，這次拿到的試駕車版本為2020款 V 260尊貴版，新車指導價59.48萬元

以下是我的個人的試駕總結，希望能給大家提供參考

首先來解讀下奔馳V級的動力系統，該車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩350N·m

傳動系統，全系換裝9速手自一體變速箱

另外，新款奔馳V級還提供了四輪空氣懸掛系統，懸架支持軟硬、高低可調，對于提升駕乘體驗有一定的幫助

不急不躁的動力輸出方式，讓奔馳V級上手起來非常容易，初次接觸這臺車，也可以快速熟悉駕駛它的方法

初段的油門響應略顯遲鈍，起步過程不是很輕松，這與奔馳V級偏重的車身重量有一定關系

渦輪在介入之后，動力輸出強勁不少，平時在道路上想要超車時，這臺2.0T發動機能夠釋放出足夠的加速動力

總的來說，奔馳V級行駛特性是偏向保守的，雖然不能給予駕駛者特別積極的動力反饋，但駕駛的平順性很不錯

經過升級9AT變速箱之后，奔馳V級整體的行駛品質有較為明顯的提升

讓我印象很深的是這臺變速箱十分聰明，可以察覺到駕駛者的意圖，并給出相應的反饋

比如突然深踩油門踏板，變速箱能立馬做出降擋反應，整個過程絲毫不猶豫

車輛行駛在凹凸不平的道路上時，空氣懸掛的價值就體現出來了，可以根據不同路況下來調節懸架軟硬，就好比懸架的回彈震動與車身關系不大，發揮出有效隔絕余震的作用

當然，偏舒適性的底盤調校，在車輛過彎時能提供的支撐性略顯不足

同時，奔馳V級的整體重心偏高，過彎或者并線的時候應當控制一下車速，以保證良好的車身姿態

聊完動態感受之后，我們再來看下這臺車的乘坐體驗如何

可以毫不避諱的說，奔馳V級最舒適的區域被安排在第二排，下方全平的地板能夠讓腳部的自由活動空間不受約束，另外較長的腿托又能給腿部提供充足的支撐性

長途乘坐時，不妨將座椅靠背向后調，再配合上腿托，身體可以得到較大程度的放松

第三排的乘坐感受比較一般，舒適性與前兩排還是存在很大落差的

乘坐空間方面，得益于3200mm的車身軸距，車內三排的乘坐空間都很寬裕

參照編輯179cm的身高，前排座椅被調至最低后，頭部剩余1拳左右的余量

第二排的腿部空間超過2拳，能輕松翹起二郎腿，第三排空間表現也很出色

此外，奔馳V級車內小型儲物格很多，比如雙層設計的手套箱、前排中央扶手箱、中控臺下方儲物格等，有著較高的空間利用率

最后對新款奔馳V級的外觀來做下簡評，首先車身整體輪廓和主體風格與舊款車型變化不大，但細節區域的優化動作較多

前臉星輝式進氣格柵更顯檔次感，車標內部隱藏的有毫米波雷達

前燈組的造型依舊很時尚，光源配置方面提供全LED大燈、自適應遠近光等功能

側面儼然是一副標準的MPV模樣，方正的輪廓主要為了提升車內空間

尾部造型十分簡潔，稍微有點欠缺層次感

經過這次的試駕體驗，與奔馳V級短暫接觸一天之后，編輯對它也有了一些全新的認識

首先這臺車提供的乘坐環境是十分舒適且寬敞的，長途乘坐不易產生疲勞感

行駛風格偏向沉穩，不會給人激進的動力反饋

總體來看，奔馳V級達到了一臺豪華MPV應有的水平，商務出行和家用代步都比較適用

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）