長安UNI-K車如何？長安UNI-K車友深度測評

【太平洋汽車網】作為汽車媒體人，這一次受長安汽車官方邀請，參加了長安UNI-K（查成交價|參配|優惠政策）的試駕活動

試駕車型是2021款 2.0T 全輪驅動尊貴型，下面我們從外觀、內飾、空間、動力總成、試駕感受、操控、隔音等方面，為大家講解這一款車

【外觀設計】UNI-K的外觀設計風格與UNI-T高度一致，標志性的"無邊界"格柵設計以及大角度的溜背造型都讓這款車具備極高的辨識度，形成了車系統一而鮮明的原創外觀特點，這方面明確提出表揚

不過由于UNI-K定位中型SUV，造型搭配上大尺寸車身還是會顯得有些不協調，整車看上去相當敦實，有比較明顯的臃腫感，并且我個人覺得UNI-K前臉細節上有些用力過猛，看上去不如UNI-T那么順眼

關于UNI-K外觀，你怎么看？【內飾設計】內飾設計方面，UNI-K和UNI-T就毫無相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的儀表和中控設計，在市面上一眾雙聯屏車型中顯得別具一格，為了不擋住儀表而被設計成上方扁平的方向盤造型令人過目難忘

總的來說，這套內飾看上去科技感十足，色彩搭配也很顯檔次，比UNI-T強的不是一星半點

坦白說，我作為一個年輕人，我非常喜歡這樣的設計

【空間】長安UNI-K長寬高分別是4865/1948/1690（1700）mm，軸距長2890mm

落坐前排，調整到最舒適的坐姿，我身高173cm，體重130斤，感覺前排頭部空間還一拳多差不多兩拳距離，空間非常寬敞，最重要的一點，是整車視野非常寬闊，有一種居高臨下的感覺，當然，開起車來都感覺非常舒服

來到后排，擁有2890mm的超長軸距，空間優勢凸顯出來了，后排空間要勝過本田冠道（查成交價|參配|優惠政策），尤其是腿部縱向空間，四個人圍著打麻將都可以，雖然夸張了一點，但是后排空間真的非常寬敞

【動力總成】長安UNI-K全系搭載2.0T發動機，最大功率輸出171kW（233馬力），峰值扭矩是390牛米

傳動系統，與之匹配愛信8AT變速箱

雖然官方沒有給出零百加速時間，但是有媒體朋友測出了最快到8.83秒，我幾次測試下來，也能跑到9.2秒

【駕駛感受】我試駕的UNI-K車型是2021款 2.0T 全輪驅動尊貴型，剛開始開的時候，能夠明顯感受到長安UNI-K是一臺相對笨重的車，動力儲備方面，長安UNI-K給我的感覺，動力好像沒那么猛，體感不像是一臺超過200馬力的車

平順性方面，得益于愛信8AT變速箱的加持，換擋時的基本平順性得到了保證，沒有明顯的頓挫，不過在低檔位還是能感受到換擋時的輕微闖動

看到這兒，是不是認為UNI-K還不錯？下面我就來講講UNI-K比較"驚悚"的一面

直接拋結論：UNI-K是我開過的所有車里，動力粘滯現象最夸張的，沒有之一！經過我的實際多次測試，哪怕在低速狀態下，輕點油門踏板后松開，車輛都會持續加速一段時間

例如我從33km/h加速至36km/h時完全丟開油門踏板（對，就輕點了一下），這臺UNI-K竟然會直接加速到43km/h再開始滑行減速

速度稍快深踩油門就更恐怖了，在45km/h時速下，以油門踏板行程約三分之二的深度踩踏油門加速至60km/h時完全松開，UNI-K居然以一個很高的加速度自己加速到了72km/h才開始滑行減速！在城市道路駕駛UNI-K的過程中，我一直在油門和剎車踏板之間瘋狂地切換，駕駛感受，真的相當奇葩

【轉向/操控】轉向手感給絕對好評，是我開過的自主品牌車型當中最好的，回正力矩隨速度和轉向角度的增益非常線性，與之匹配的阻尼也很到位

整體感受相當細膩，對于路感的反饋也恰到好處，高級感十足

車身跟隨性一般，變更車道時明顯感到車身動作比轉向輸入慢半拍，一點也不凌厲，不過作為一臺中型SUV，算是可以接受的水平

轉彎、掉頭時車身的側傾幅度比較大，但好在車身的動作比較干脆，沒有多余的回擺

日常操控的總體水平算是合格

【NVH/底盤濾震】NVH表現給出好評，無論是風噪、胎噪還是發動機噪音的隔絕都很到位，發動機和變速箱也沒有任何惱人的震動傳入車內

底盤濾震的表現就不能給出好評了，不得不承認，UNI-K的底盤質感是非常厚重、緊致的，過路面井蓋、低矮減速帶時動作相當干脆，隔絕感很強，震動處理的非常有質感，車身也不會有多余的晃動，營造出了較強的高級感

然而經過大震動時就會暴露出一個很顯著的問題：能很明顯的感受到UNI-K過濾震動時幾乎全靠輪胎和襯套等部位，減震器發揮的作用極為有限，懸架系統的工作行程極短，吸收震動的能力較差

一些汽車媒體的評測中似乎也反映了這個問題

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）