奇駿是缸內直噴嗎

　　【太平洋汽車網】供油方式全部為缸內直噴。搭載2.5升直列4缸自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速器，最大功率137KW，最大馬力186PS，最大扭矩246N·m。供油方式全部為多點電噴。

　　近期要說車圈最為火爆的熱點事件，就不得不提國內某知名車評人開著新奇駿（參數丨圖片）玩沙漠被網友一頓亂噴了。不過此事件在筆者看來，更多的是凸顯了當今中國互聯網的輿論現狀，這部分開噴的人現實生活中可能壓根都不知道三缸是什么，也可能從未接觸過三缸發動機，但是他們只要聽到三缸就拿起鍵盤開噴。

　　造成這種情況的原因，認為主要是和曾經一些老款三缸車型技術不成熟有很大的關系，所以三缸發動機曾經一度被認為是廉價與抖動的代名詞，那么事實真是如此？

　　在十年乃至二十年前，三缸機抖動一直都是常態，因為在那個汽車工業極度不發達的年代，

　　一是資金問題無法解決，

　　二是技術無法突破。那么三缸發動機為什么會抖動？

　　為什么三缸機會抖動首先在原理上來看。現在的四沖程發動機單個氣缸做功一次曲軸旋轉兩圈（轉720度），經歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，每個沖程都是180度，也就是說對于單缸發動機來說720度內只有180度是做功的，每兩圈只推半圈剩下的都是靠慣性，當然抖動就比較劇烈。

　　三缸發動機就是三個氣缸，曲軸轉720度三個氣缸每個都做功一次，也就是說三個氣缸加起來總的做功行程有540度，雖然比單缸好不少，但依然是存在180度完全靠慣性轉動，抖動感還是比較強的。所以說四缸發動機是個分水嶺，四個氣缸總做功行程是720度，正好曲軸也轉動720度，整個轉動過程中都有氣缸在做功，所以不存在做功——不做功（靠慣性）的切換，所以抖動感不強。

　　由于存在著較大的抖動，再加上在那個年代，三缸機大多數搭載到隔音效果差的A0級小車上，所以除了抖動之外，曾經的三缸機還給人留下噪音較大的印象。

　　但是在汽車工業高度發達的今天，三缸機還像曾經那么不堪？答案是否定的。

　　經過數十年的發展，如今的三缸機經過種種技術的加持，例如鐘擺式雙質量飛輪、配重塊平衡軸以及偏心曲軸的加入，和數十年前的三缸機早已不可同日而語了。除了日產外，還在使用三缸發動機的車企也大有人在，并且都有著不錯的銷量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）