功能與藝術結合 試駕4款奧迪Sportback

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Sportback的設計理念是美觀、動感和功能實用性的良好結合。在龐大的奧迪家族中，這種設計理念可以追溯到上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的100 Coupe S，現在國內銷售的奧迪車型都是最早應用這種設計理念的奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策），其次是奧迪A1、奧迪A5和奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）。

Hatback和Fastback是熟悉的設計概念。前者指的是Hatchback型，更注重后備箱的實用性。為了更方便地放置大件物品，后備箱門被設計為舉門形式。后者常見于高性能轎跑車。最初設計師主要是用它來降低阻力系數，打造優美的車身線條。當然，隨著汽車設計的快速發展，Fastback不再是降低高性能轎跑車阻力系數的唯一方法，現在更多的是為了好看而使用。Sportback是介于兩者之間的一種設計理念，更準確的說是兩者的結合，既有Hatchback的功能實用性，又有Fastback展現的優美線條。

以本文的四個主要人物為例。實際上，它們都在Hatchback和Fastback之間，但它們是不同的。比如奧迪A1和奧迪A3，更偏愛Hatchback，更注重功能實用性。你可能會認為它們與普通兩廂車的設計基本相同，但事實就是如此。稍有不同的是，奧迪設計師巧妙地加大了C柱的傾斜度，讓延伸至車尾的車頂曲線看起來更加曲線美。奧迪A5和奧迪A7更喜歡Fastback，但為了保留一定的功能實用性，它們的線條并沒有Fastback那么極端。

今天我試駕了奧迪目前在國內銷售的四款Sportback車型，分別是上面提到的奧迪A1、奧迪A3、奧迪A5、奧迪A7。考慮到我們已經多次講解了這些車的靜態體驗，本文不再重復靜態部分。感興趣的朋友不妨點擊每一頁末尾的相關鏈接圖片，閱讀早前關于實拍體驗的文章。

●奧迪A1 30 TFSI Sportback

奧迪A1是一款時尚、動感、個性的精品小型車。僅僅從它的設計就可以看出，它更傾向于運動路線。每一個細節線條都透露著兇狠和激進，小鋼炮的味道很濃。

采用1.4TFSI發動機和7速干式雙離合變速箱的動力總成。發動機在5000轉時可輸出最大功率122馬力，在1500-4000轉時可輸出最大扭矩200牛·米。

這臺22馬力的發動機可以輕松推動這輛約1.2噸的小型汽車。市區行駛時，輕踩油門，其動力釋放緩慢，速度平緩，7速雙離合變速箱升檔動作安靜。這時，你可以悠閑地開著奧迪A1 Sportback穿過街道，這是一件非常愜意的事情。就像你的大伙伴，和你一起慵懶地閑逛。

當需要快速超車或加速時，一旦踩油門踩得足夠深，就會表現出主動的一面，變速箱會毫不猶豫地降幾個擋，通過提速來滿足你的動力需求。此時，你會感覺到很好的加速感。當你松開油門時，發動機艙會發出令人熱血沸騰的減壓聲。

這還不夠嗎？然后將檔位掛入S檔。這時油門變得比較靈敏，或者說有點神經質，動力是爆發性的。當你深踩油門時，變速箱反應會很快，降檔會有一種直接往后推的感覺，在升檔前速度指示燈會接近紅線。

懸架系統前半部分的調整有一定的舒適性，可以很好的吸收和過濾掉路面上的小顛簸。下半場的調整顯然要強硬得多，以確保車身有足夠的支撐。毫無疑問，整體硬懸掛系統給車身帶來了足夠的支撐，操控性也得到了保證，但隨之而來的是乘坐舒適性被削弱，面對減速帶或顛簸路面時，你的臀部肌肉會忍不住緊張起來。

方向盤指向準確，反饋太重。當你需要高速超車變道時，扎實的手感和精準的方向讓你更有信心。只有當你面對擁堵的城市道路或者圖書館的低速揉面時，你才會覺得更加費力，尤其是女性用戶。

◆總結:

動感時尚的外觀，緊湊的車身，充足的動力，讓奧迪A1成為年輕人的新寵。當然，成為它的主人并不容易。22.48-29.98萬元的價格注定是屬于少數人的大玩具。

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●奧迪A3 Sportback 30 TFSI

奧迪A3是幾款Sportback車型中最普通的一款，設計真的不漂亮。家族特色明顯的前臉設計與上一代奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）非常相似，車身線條相當簡潔。我覺得唯一能讓人感到神清氣爽的地方就是它豐滿的車尾。

采用1.4TFSI渦輪增壓發動機和7速干式雙離合變速箱的動力總成。發動機在轉速達到5000rpm時可輸出最大功率125馬力，在1500 ~ 4000 rpm之間可輸出最大扭矩200牛·米。

眾所周知，奧迪A3的開發是基于大眾的PQ35平臺，而PQ35平臺也來自于這個平臺，我們熟悉的大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）6和奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）。在市區正常行駛時，其變速箱迫不及待升至7擋，將發動機轉速保持在1,500 rpm以下，保證燃油經濟性。

正常情況下，D擋已經可以滿足大部分需求。在巡航狀態下，當你需要通過超車來深踩油門時，變速箱會快速降檔來提速以發揮更大的動力。不過這款1.4TFSI發動機的動力對于奧迪A3來說還是不夠強勁。也許它也能讓你在低速時感受到不那么強烈的加速，但在中高速時似乎有點勉強。即使你深踩油門，讓發動機用盡全力加速，也只能輸出沉悶的動力來滿足你的需求。

聽起來可能有點失望。事實上，它的動力已經能夠滿足日常使用的需求，并且在自己的能力范圍內做到了最好。如果你真的打算每天都努力駕駛，很明顯這不適合你。

它采用了前麥弗遜和后四桿懸掛系統。為了獲得更好的駕駛樂趣，奧迪A3在懸架的調整上確實下了不少功夫。懸掛系統在舒適性和機動性之間取得了很好的平衡，不會讓你感到松垮，同時避免太緊。它可以吸收和過濾掉細微的路面震動，避免過多的顛簸傳遞給車內乘客；如果你有激烈駕駛的需求，它會毫不猶豫地在達到公差底線之前將車身往后推，為車身提供足夠的支撐。

奧迪A3采用電動助力系統，低速時輕盈的方向盤力反饋讓你操作起來更省心。隨著車速的提高，方向盤會變得更加精準，力反饋也恰到好處，在緊急情況下變道超車會給你更大的信心。

◆總結:

奧迪A3雖然起源于大眾PQ35平臺，但經過重新調整后，依然在其中找到了與眾不同的奧迪風格，它提供的駕駛樂趣已經能夠滿足大多數人的需求。當然，25.5-32.8萬元的價格區間也不低，這也是它最尷尬的地方。

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●奧迪A5 Sportback 50 TFSI quattro

奧迪A5沒有使用夸張的肌肉和鋒利的線條來創造運動和力量。取而代之的是，它采用短前懸、寬車身、低底盤和干凈的輪廓，營造出運動氣質和蓄勢待發的力量感。其各部分比例極為和諧流暢，呈現出精致和諧的氛圍之美。

其3.0TFSI V6增壓發動機可在4780-6500轉/分范圍內輸出最大功率272馬力，在2150-4780轉/分范圍內輸出最大扭矩400牛·米。目前，我們幾乎可以在所有采用前縱置布局的奧迪車型上看到，從頂部的A8和Q7到A7、A6L、A5、S5和A4L，這款發動機幾乎無處不在。在傳動系統上，它采用了7速雙離合變速箱。

坦白說，其實2.0T發動機的動力對于奧迪A5來說已經足夠了，我今天試駕的3.0TFSI車型確實有點能量過大，尤其是動力模式。靈敏的油門踏板配合快速響應的7速雙離合變速箱，動力可以隨時傳遞，快速加速的感覺讓人感覺很過癮。中后期加速能力也相當不錯。當車速達到120km/h時，仍能感受到發動機有充沛持續的動力輸出。

除了動力強大外，它的動力輸出也非常線性，有渦輪參與時渦輪增壓發動機也沒有突變。輕微的缺點是7速雙離合變速箱偶爾會低速行駛，但整體乘坐舒適性還是令人滿意的。

它有五種不同的駕駛模式選擇，即經濟模式、自動模式、舒適模式、動態模式和個性模式。從字面上看，不難理解這些模式就是發動機的動力輸出。動態模式讓你充分感受到3.0TFSI發動機帶來的澎湃動力；舒適模式使動力輸出更加穩定，避免動力過大讓車內乘客感到不適；自動模式使動力輸出和燃油經濟性處于平衡狀態。與正常駕駛時的舒適模式沒有太大區別，但其性能會與硬駕駛時的動態模式保持一致。高效模式是最大程度的省油，此時油門響應和變速箱邏輯會變得異常緩慢；個性模式是駕駛員可以根據個人需求進行調整。

前五連桿和后梯形連桿的懸掛結構兼顧了舒適性和操控性，保持了奧迪一貫的平衡風格。雖然沒有奧迪A4L舒服，但卻多了一點活潑的感覺。經過一個大的坑洼后，震動處理得干凈利落，在高速轉彎時，還能提供足夠的支撐力來維持車身的穩定。不過，對于一款跑車來說，這樣的調整似乎有點保守。雖然人們挑不出什么缺點，但也缺乏特色。

它采用了電動助力轉向系統，方向盤保留了基本的路感反饋，轉向精準平順，與奧迪A4L沒有太大區別，距離“直接凌厲”還有很長的路要走。不過話說回來，也很難責怪一向強調中庸之道的奧迪沒有采取如此激進的調整方式。畢竟輕松使用安全才是最重要的，但是太激進了，大多數人都認不出來。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前的奧迪A5采用了最新的quattro全時四驅系統，變速箱末端集成的中央差速器升級為最新的“皇冠（查成交價|參配|優惠政策）擋”形式，比之前的Toson差速器更加緊湊輕便。正常情況下，其前后軸的功率比為40:60，可隨行駛工況的變化從70:30線性變化至15: 85。

◆總結:

奧迪A5是一款動感靚麗的設計車型。與奧迪A4L相比，其操控性有所提升，但并不明顯。本次試駕的3.0T車型無疑是動力過剩。如非必要，建議喜歡這款車的朋友選擇2.0T車型。

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●奧迪A7 50 TFSI quattro

坦白說，奧迪A7是我最喜歡的奧迪車型。流暢的車身線條和優雅的車頂曲線完美詮釋了Sportback的設計理念。很難用語言表達它的氣質、品味和興趣。也許你會和我有同樣的想法，當你在繁忙的道路上遇到它。

奧迪A7 50 TFSI quattro采用3.0TFSI V6增壓發動機，最大功率310馬力，最大扭矩440牛·米，動力參數遠高于奧迪A5的3.0T發動機。在傳統系統中，它使用7速雙離合變速箱。

當然，它的動力輸出是毋庸置疑的。3.0TFSI增壓發動機動力強勁，不需要踩油門，甚至不需要連續降檔就能獲得平穩的動力輸出。它的駕駛模式也是高效、自動、舒適、動態、個性化。

在市區正常駕駛的情況下，我建議你在D擋使用自動或舒適模式，這就足夠了。有了這種模式，奧迪A7沒有暴力傾向，很害羞。7速雙離合變速箱升檔欲望強烈，最大程度兼顧舒適性和燃油經濟性。柔軟的方向盤和舒適的懸掛不會讓你感到疲勞，發動機的低扭矩動力會不斷滲出。

當動態模式對應“S”擋時，奧迪A7表現出暴躁的一面。此時變速箱換擋速度大大提高，檔位連接緊密，甚至不給你喘息的機會，因為雙離合變速箱已經準備好了下一個檔位。如果你能做得足夠努力，紅線換擋沒有問題，發動機可以毫無保留地瞬間倒出動力。在這一點上，只要確保它不會耗盡腎上腺素。

采用空空氣懸架系統，有動力、舒適、自動三種模式。在舒適模式下，懸架可以徹底過濾路面上的微小顛簸，面對顛簸的路面時，減震器的壓縮和回彈不會斷開，尤其是在起伏的路面上，非常柔軟，有一種忽隱忽現的悠閑感。在動態模式下，車輛的反饋更直接，緊懸響應更快，方向盤的反饋變得更重。在這一點上，它展示了真正的駕駛樂趣。

◆總結:

奧迪A7是Sportback設計理念的完美展現，其靚麗優雅的外觀足以吸引眼球。動力方面，其實35款FSI quattro車型就夠了，今天試駕的50款TFSI quattro model I動力確實有些過了。至于駕駛樂趣，我相信空三種模式的空氣懸架系統，足夠你玩一會兒了。

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●全文總結:

奧迪A1、奧迪A3、奧迪A5、奧迪A7都有自己的Sportback車型。可以看出，自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代末誕生的奧迪100 Coupe S改變了世界對傳統德系車“線條沉穩、畫面沉悶”的認知以來，Sportback的設計理念深刻影響了奧迪半個多世紀的設計，我們不難看出這一設計理念對奧迪的重要性。Sportback很好地兼容了Hatchback的功能性和Fastback的藝術性，達到了平衡的狀態。雖然這不是最終的，但這種平衡的方法通常是最安全的，也是大多數人最能接受的。

我今天試駕的這幾款Sportback車型，大家已經很熟悉了，綜合能力都在各自級別的前列。最后總結一下這些車今天帶給我的感受:奧迪A1 30 TFSI Sportback小巧靈活，動力充足，可玩性強，舒適性稍顯不足；奧迪A3 Sportback 30 TFSI來自大眾PQ35平臺，但整體調整有明顯的奧迪風格。奧迪A5 Sportback 50 TFSI quattro動力強勁，操控和駕駛樂趣相比奧迪A4L有了很大提升。奧迪A7 50 TFSI quattro外觀時尚優雅，動力強勁，操控性好。

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