變臉不變“性” 雪鐵龍新世嘉三廂評測

外觀內飾

被標題“雷”抓住了？其實不用我解釋你也知道，臉就是前臉的臉，“性”就是表演的性。不要罵我標題黨，我被引用。早在2021年，當世嘉作為雪鐵龍C4國產版上市時，它就立刻走紅了。當時的她，有著漂亮而個性化的外觀和內飾，以及在同屆中的良好表現。直到2021年，世嘉仍能保持月銷量在1萬輛左右。久而久之，就是2021年了。如今，全新家族式前臉，全新世嘉來到我們面前，換臉消除了我們的審美疲勞，但一成不變的性能已經過時。這樣的世嘉還能再觸動人心嗎？

新款世嘉外觀內飾的變化在之前的試駕文章中已經詳細介紹過了。想了解更多的朋友可以去看看:

新世嘉的駕駛體驗和外觀內飾的內容，在之前的《》文章中已經有所發現。所以這篇評測文章不僅會給大家呈現測試數據并做出解讀，還會幫助大家分析新世嘉在當前形勢下是否值得買，誰值得買。

本文所述車型為“世嘉2012轎車2.0自動控制車型”，即指導價14.78萬元的頂配車型。所有參數和配置都基于此模型。

◆變臉很成功。

請允許我對新世嘉的外觀做一個簡短的評論。畢竟，相當一部分愛上她的人應該是外貌協會的成員。為什么這么說？下面會有答案。

個人認為，新世嘉的“變臉”非常成功。老款前臉雖然看了很多年，但新款世嘉并沒有給我第一眼就“不適應”的感覺。兇猛的大燈和帶有雪鐵龍全新“雙”LOGO的大氣格柵，將整車的氣質提升到了一個更高的層次。只是這一變化足以讓很多持人民幣觀望態度的朋友下定決心出手。

新佳的大燈越來越帥，氙氣燈都在這個級別也就不足為奇了。大燈高度可調是整個系統的標配，可以在小范圍內調節大燈的照明角度。夜間在沒有路燈的道路上行駛時，增加大燈可以增加可視距離。

外觀上的另一個變化是后視鏡。與前臉的變化一致，新款世嘉的后視鏡不再是圓形，轉向燈也從支撐柱移到了鏡身，符合當下的潮流。

◆內飾——依然充滿個性

中控臺經過重新設計，沒有增加任何功能。官方稱之為“浮雕豪華鋼琴烤漆中控臺”。說白了，就是畫的方式不一樣。而且方向盤和儀表盤今天還是很有個性的。這個獨特的設計非常巧妙，擊中了很多年輕人的興趣點。與老款車型相比，方向盤中央固定集控型沒有變化，只是增加了鍍鉻裝飾，中間的控制區域不會轉彎。

儀表盤不僅顯示不同，而且位于駕駛員前方。相反，它運行到中央控制臺。電子轉速表太小，但世嘉說我是家用車，很多車主不看轉速表。儀表盤兩側有充足的指示燈，第一、第二司機不系安全帶會提示。

整個系統還是沒有ESP，只能選擇高匹配的三款車型，有點不可理解。今年ESP已經不是什么新鮮事了。這對車輛在緊急情況下的行駛穩定性有很大的幫助。有些定位比世嘉低的車型可以標配，老“世嘉”不好。

此外，除了配備前排和側氣囊的頂配車型外，其他車型只有主副駕駛員有氣囊。此外，日常駕駛可以使用的安全舒適配置也足夠齊全:定速巡航+電子限速器、方向盤四檔調節、危險警示燈自動開啟等實用配置，都是全系標配。頂配車型還配備了后視鏡電動折疊、駕駛員座椅六向電動調節、腰部支撐手動調節等。

限速功能在這個級別是一個不尋常的配置。你可以轉動方向盤上的旋鈕，將限速設定在30-254公里/小時之間，車輛達到設定的限速時會自動切斷燃油——既然限速器已經到位，就不用再擔心超速了！但是不要忘記在道路限速變化時進行調整。

還有個好消息是，新世嘉增加了老款全系都沒有配備的LATCH兒童座椅接口，對有孩子的家庭來說是個大好事。雖是小細節，但值得肯定。注：新世嘉配備的是可以兼容ISO FIX的LATCH接口，而官方稱之為“ISO FIX”。

作為家用車，新世嘉的安全配置充足，側簾在這個級別不常見，沒有ESP也能勉強接受。LATCH接口為實用性和安全性增加了很多亮點。

駕駛感受

◆駕駛體驗——與老駕駛體驗基本一致，駕駛動力較弱。

新甲在駕駛方面和老款沒什么區別，也能處理好，可惜性能沒有變化。懸掛初期非常堅韌，變道和側傾不明顯。同時可以濾除不舒適的振動，兼顧舒適性。

個性化方向盤對駕駛體驗有一定影響。一些世嘉車主抱怨喇叭不好使。我試過，也有同感。因為中心不跟轉，喇叭小，轉彎時要按喇叭，就得離開方向盤。但是習慣了就好，也可能是開多了不喜歡按喇叭。這種中央固定設計最大的優點是可以保證在緊急情況下安全氣囊彈出時角度正確。

另外方向盤偏了，在轉彎掉頭的時候，女車主會覺得用起來費力。同樣需要一點力的是剎車踏板，它在前段有一個空的位置，輕踩的時候制動力比較小，但是稍微用力，就會給你足夠的制動力。

預期的6AT沒有來，這個4AT在檔位數量上完全“過時”。變速箱落后帶來的一系列問題在駕駛體驗和測試中暴露無遺。唯一依然是“亮點”的是日常駕駛中的乘坐舒適性還算不錯，但不能成為不進步的理由。

相比C4動力系統的海外全面升級，雪鐵龍在中國的反應太慢。無論你有多少理由，已經落后于時代的4AT，都不應該出現在“新”緊湊型車中。別指望越來越主流的8AT，至少6AT應該不會遲到。雪鐵龍換湯不換藥的做法，肯定會導致其在中國的口碑下降。

說了這么難聽的話，可能很多熱愛世嘉的同學都會反駁。

是的，當你喜歡一輛車的時候，你覺得它怎么樣？你會忽略她的小缺點。這也挺好的！不可否認的是，除了以上缺點，我找不出新世嘉有什么別的毛病。她擁有漂亮的外觀，個性化的內飾，在操控性和舒適性之間找到了平衡點。

新世嘉在各種測試中的表現請參考下頁。

測試成績

◆油耗測試:綜合油耗11.51升/百公里

測試當天溫度30℃，整個測試開啟空。1名成年男性累計行駛134.8公里，前半段為擁堵路段，時速20-30公里，后半段為城市道路及環線，時速60-80公里。

最后，百公里油耗11.51L，高于推薦的緊湊型車合理綜合油耗值。這個結果和我們之前測試的舊世嘉差不多。作為家用車，這個油耗分數有些高。

是什么原因導致油耗不理想？4AT變速箱應被視為因素之一。稀疏的傳動比使得世嘉在城市道路上行駛時升檔的時機較晚:D擋3000轉/分，S擋4000轉/分，發動機平均轉速較高，她在60-80公里/小時巡航時只能保持高速，直接導致油耗增加；此外，本次油耗測試中近一半的路段都是擁堵路段，所以油耗會更高。希望PSA集團能盡快普及6AT。

◆噪聲測試

新甲的抑噪性能不錯，只是120km/h時風噪略高，但不影響乘客正常交流。但是在低速時，發動機的噪音有點大，這還是和平均轉速高有關。如果你喜歡安靜，你可能需要比其他車更溫柔地對待新世嘉的油門踏板。

◆0-100公里/小時加速:10.88秒內平均表現。

關閉ESP ，同時踩下油門和剎車踏板，發動機會保持在3000 rpm左右，解除剎車時前輪會短暫打滑。最大加速度G值達到0.563g，平舉現象不明顯，無推背感。整個加速過程平淡無奇，沒有太多激情。從圖中可以看出，1檔的加速G值一直在0.3g左右徘徊，而2檔的加速G值只有0.2g，最終10.88秒的成績在同級別競品中沒有優勢。想想世嘉的口號“Type，move，有我”，能匹配運動的新世嘉，也許只有兩廂MT車型。

◆ 100-0km/h制動:40.85米時性能優異。

完全制動時，車輛點頭嚴重，懸掛行程過長。ABS對剎車踏板的反作用力不大，腳背也不會覺得不舒服。G的制動值穩定在-1g左右。在連續10次制動中，新世嘉的表現非常穩定，沒有出現熱衰退現象，值得肯定。最終40.85米的平均成績令人驚喜，比我們之前測試的老世嘉高了4米多！

這么大的提升直接和輪胎有關。我們測試的車輛都配備了固特異eagle nct5輪胎，在測試中比舊的錦湖輪胎抓地力表現更好。40.85米的制動性能在同級別中很有競爭力。

在所有測試中，新世嘉的表現都是“階梯式”——制動性能在同級別中名列前茅，噪音相當令人滿意，加速和油耗也不盡如人意。

分析總結

◆分析總結

關注了一段時間世嘉論壇，發現總的來說，世嘉車主有幾個特點:一是年輕，二是務實。這符合我心目中新世嘉的定位。在我看來，世嘉是為穩重務實的年輕人設計的，新款世嘉更年輕的外觀也印證了這一點。這些年輕人關心油耗和保養費用；同時也不乏同齡人追求的浪漫和個性。

新甲的利與弊顯而易見。漂亮的外觀和個性化的內飾，以及良好的操控和出色的剎車，給了很多人喜歡她的理由；但是老技術帶來的高油耗和平庸性能糾結在一起。正因為如此，很容易判斷她是否適合你。

如果你年紀大了，新世嘉過于個性化的外觀和內飾可能會讓你止步不前；但是老技術帶來的性能數據不是很好，追求性能的朋友會轉身離去。當然，如果你完全不在乎4AT，不跟別人“賽跑”，只想買一輛漂亮又有個性的代步車，那么世嘉是值得買的，但考慮到油耗等原因，建議買1.6L 5MT的車型。

此外，在新的世嘉價格范圍內，緊湊型車市場上有很多競爭車型，相信大家都非常關注:

福特福克斯（查成交價|參配|

在今年的北京車展上，福克斯迎來了全新一代產品，全新設計的外觀和內飾，搭載了更先進的1.6L和2.0L發動機，并配備了雙離合和手動變速箱。相比老款車型，新款福克斯的性能有了很大的提升，同時駕駛體驗也趨于更加舒適。新款福克斯標配了一套名為“主動進氣格柵關閉”的技術，可以讓車輛擁有更好的空空氣動力學性能，有助于降低油耗和駕駛性能。此外，她的各種電子穩定系統齊全，配置相當豐富。與全新世嘉相比，全新福克斯在性能、安全配置、燃油經濟性上幾乎完全優越，但同時指導價也在2萬元以上，我個人認為物有所值。

通用雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|

自從科魯茲配備了1.6T發動機后，就名副其實了。實測百公里加速8.12秒是我推薦的這些車型中最快的，剎車距離39.5米也是最短的。更何況，Cruze 1.6T雖然只有一款車型，但卻將運動進行到底，配備了6速手動變速箱。出色的性能和駕駛樂趣在新世嘉是得不到的，現在科魯茲有1萬元的優惠。當然，即便如此，你還是要比新世嘉的頂配車型多付近萬元。

一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策）:10.78-14.68萬

點擊查看新的寶來1.4T測試文章。

寶來搭載1.6L自然吸氣和1.4TSI渦輪增壓直噴發動機，分別匹配6AT/5MT和7DSG/5MT變速箱。在我推薦的四款車型中，寶來的油耗最低。1.4TSI車型在保證動力輸出的同時，擁有7.37L/100km的出色油耗。他的價格和新世嘉基本一致，但配置不同。還有一個不知道是好是壞的消息:因為DSG變速箱故障率高，大眾把DSG的質保期延長到了10年或者16萬公里，但前提是大眾車主能在4S店鋪維修保養車輛，很多車主覺得這真的有點“坑”...有關大眾DSG延長保修的消息，請點擊此處)

東風標致308（查成交價|參配|優惠政策）:10.39-14.19萬

“點擊查看標致308測試文章”

標致308配備了與新款世嘉相同的動力組合:1.6L和2.0L自然吸氣發動機以及4AT和5MT。在307的基礎上，重新設計的308在外觀和內飾上都極具創新性。她的駕駛體驗和各種測試結果都和新款世嘉差不多，但配置卻不及新款世嘉:自動空調節、自動大燈、多功能方向盤、巡航控制、后視鏡電動折疊等。他最大的優勢在于價格:14.19萬元，加上4000元的優惠，這讓他成為這些車型中最便宜的，相比全新世嘉頂配車型節省了近1萬元。如果你的預算不高，可以考慮。

基于以上提到的車型，新福克斯似乎更有吸引力，但價格也是最高的。Cruze是最好玩的駕駛方式，但也面臨著價格高的缺點。寶來各方面的表現都很均衡。當然，1.4T發動機在油耗方面一直享有良好的口碑。標致308是幾款車型中最便宜的，配置相對豐富，性價比最高，但略顯平庸，不會留下什么深刻印象。現在回過頭來看全新世嘉，價格相對有競爭力，而個性表現絕對首屈一指，配置也絕對不比其他競爭對手差，所以綜合實力在幾款車型中還是比較突出的，除了動力總成落后，動力性能欠缺。

最后順便提一下，預計年底國產的世嘉原型車雪鐵龍C4值得期待。這一次，是真正的C4，將彌補雪鐵龍空在緊湊型車細分市場的份額，略高于世嘉的定位。中國制造的C4有望搭載雪鐵龍最新的1.6T發動機和6AT變速箱，她將面臨上述全新福克斯和全新速騰（查成交價|參配|優惠政策）車型的直接挑戰。雪鐵龍能否在這一細分市場與這些強勁的競爭對手抗衡，很快就會揭曉。(文/圖石攝影李毅、石

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