進化的意義 西班牙試駕福特福克斯RS

福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

事物是不斷運動的，從而不斷進化以適應環境。如果沒有進化，也許我們還是單細胞生物，也許我們像草履蟲一樣只有十幾個小時的生命，不需要擔心為了房貸而養孩子。人類的進化和對技術的不斷探索，也使得工業技術不斷進步。剛開始我們會開一個只有100馬力的小鋼炮，后來這個數值提高到了200馬力，但是這遠遠不夠。現在，小鋼炮每轉已經有300多馬力，有的甚至創造了一個讓紐伯格貝林環形賽道上很多高性能跑車緊張害怕的成績。

本文的主角就是這樣一個彪悍的人物，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）RS，2.3T發動機的強力鋼槍，最大功率350馬力，靜態加速到100公里/小時僅需4.7秒。可能有些人對這個概念還比較模糊。簡單來說，這個數據堪比法拉利360這樣的超級跑車。

對我來說，這次試駕位于西班牙巴倫西亞。除了風景（查成交價|參配|優惠政策）優美的山路，還有另一條賽道在等著我，鋼炮，山路，賽道。這場比賽真的很完美。說實話，出發前一個月我已經有點激動了。當然，興奮的不止我一個人。我來自美國路&《賽道》雜志的編劇們也一路不厭其煩地給我講解，一遍又一遍地重復著他們對這輛車的期待。

●福克斯RS是誰？

大部分人應該都知道福特有一款叫福克斯的車，長安福特生產，每個月銷量都不錯。對汽車比較感興趣的人可能都知道，福克斯還有一款名為福克斯ST的性能版，于2021年引入中國。價格和豐田86（查成交價|參配|優惠政策）差不多，比國產高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI和思域（查成交價|參配|優惠政策）Si略貴。就像在玩游戲。每一級都會有一個小BOSS。狐貍和狐貍圣就像那個小BOSS。當你到了最后一關，你看到的最終BOSS是福克斯RS，福克斯家族的頂級產品，也是最強大的車型。

第一代Focus RS誕生于2021年，我更愿意把它的誕生歸功于繼承了在WRC征戰多年、兩奪冠軍的賽車“護航”精神，我在GT游戲中使用率很高。第一代福克斯RS產量有限，采用2.0T發動機，比st版動力更強，但仍采用前輪驅動。我對第二代福克斯RS比較熟悉，就算不翻維基百科也能講出很多東西。這一代使用的是2.5T發動機，后來又增加了RS500版本。這一代還采用了前輪驅動。雖然前兩代車型中有一款在當時性能不錯，但前輪驅動的使用是一個主要矛盾。即使限滑差速器和獨特的前懸架正在努力工作，這種情況也無法完全避免。在那一年的TopGear程序中，線性加速時仍然會出現扭矩轉向。

第三代福克斯RS最大的進化在于驅動形式，四輪驅動解決了前兩代產品的先天不足。然而，工程師的奇思妙想并沒有就此結束，沒有簡單地將前后軸與傳動軸連接起來。新一代福克斯RS的后輪軸是亮點。它來自GKN的四輪驅動系統。兩套電子控制的多片離合器放置在后輪軸。當系統認為有必要時，可以在兩個后輪之間按比例分配動力，比例為0-100%。為了使這個功能不僅僅是提高性能，工程師提供了一個漂移選項。過去，當我們想到駕駛樂趣時，我們總是想到后驅。四輪驅動通常代表穩定，但這一次可以很有趣。

外觀方面，雖然有夸張的空空氣套件，但這些不僅僅是為了引起注意，而是每個部分都有自己的用途，比如大尺寸進氣格柵、后擴散器、頂部擾流板等等。

●馴服終極BOSS會很難嗎？

我面前的福克斯RS是剛下線的第一款車型，我們也成為了第一個開這些車的中國媒體。藍色車身的顏色很漂亮，但放在RS中還是充滿了“敢賽車”的撩人味道。不得不說這個樣子真的很搶眼。車內的氛圍比我們常說的運動感更強，Recaro的座椅表明它可以在場外戰斗。和福克斯ST一樣，RS版本只提供手動變速箱的選擇。好在我的車也是手動變速箱，所以這個時候不會慌。

2.3T直噴渦輪增壓發動機與福特野馬相同，但得到了進一步加強。比如增壓值達到1.6bar，增加中冷器尺寸以滿足更高的冷卻需求，進氣系統結構進一步優化，排氣系統孔徑增大以保證更平順的動力輸出，最終最大輸出功率提升至350 HP，峰值扭矩為440N & # 8226；米，當你完全踩下油門踏板時，峰值扭矩可以增加到470牛& # 8226；米，對于一輛緊湊型兩廂車來說，這個數據已經夠恐怖的了，而且有一種發動機隨時準備把車身撕成碎片的感覺。

我曾經開過Focus ST，不得不說這是一輛非常猛的車，一輛隨時誘惑你猛開的車。這種情況在斯普斯卡共和國越來越嚴重。踩稍重的離合器踏板，力度和ST差不多，推到一檔。需要說明的是，這款車配備了自動啟停系統。除了你能想到的節油效果，當你因為油門和離合器配合不當熄火時，你只需要再次踩下離合器踏板就可以啟動發動機。對于那些手動檔位不熟練但又想擁有RS的人來說，這可能是一個福音，至少在熄火時不會那么尷尬。

離合器彈起的那一刻，感覺很細膩。剛開始你會因為韌性的疏忽而恐慌，害怕會造成熄火，但到了下一刻，你會突然釋然，因為它只是彈到關節點，這種感覺很難用機械原理解釋清楚。

基于我之前駕駛福克斯ST的經驗，其實一開始我對這款車的乘坐舒適性并沒有太高的期望。我覺得我以前的同伴并沒有因為照顧好自己的臉和一開始不會看到的友情而讓我暈車，所以他不敢開得太猛。當轉速表的指針達到4000轉時，我踩下離合器，將變速桿輕輕推入一檔，在我抬起離合器并跟隨油門的瞬間，我發現了RS和st的區別，雖然表現上更暴躁，但內心更平靜，就像《功夫熊貓2》需要了解“內心的平靜”才能更上一層樓。在ST，每次換擋都被踢屁股的感覺已經沒有了。我不需要刻意控制油門和離合器，也能平穩加速。這種冷靜讓你在周圍有人的時候也敢開快車，但不會有人抱怨你不會開車。但是，你也需要克制。畢竟性能車不以舒適為主要目標，同車乘客也有可能暈車嘔吐。但是，簡單來說，它比ST更符合一把能在街上買菜，在場下作戰的鋼槍的需求。

當離合器不會成為我的負擔時，我更渴望測試這臺2.3T發動機的性能。漂亮的數據可以帶來充沛的動力，或者過剩可能不會太多。基本440牛& # 8226；扭矩可以輕松彈出RS，我還可以啟動增壓功能，15秒鐘就能得到470 N。儀表扭矩爆發。發動機很煩躁，排氣聲也傳遞出一種興奮的情緒。奔跑的福克斯RS總是渴望嘗試，就像斗牛犬一樣，憋著所有的能量，總是想向前沖，和對手戰斗。可能有人會覺得這15秒有點短，但仔細想想什么樣的路能給你15秒的全加速時間。雖然沒有實際測試，但15秒至少需要一條400米以上的直道，增壓模式結束后你的速度應該達到170公里/小時以上。接下來要考慮的是前方道路是否可以降低到足夠低的速度，盡管來自brembo的制動系統非常高效。想知道增壓模式結束后如何重新啟動？松開油門，再踩一次。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

減震器增加了一種模式。正常模式是Fox ST的感覺，一種可以直接感受道路信息反饋的模式。福特的工程師把這個神奇的按鈕藏在燈桿的頂部。不幸的是，我直到午飯后才發現這個秘密。當你選擇運動模式時，減震器的剛性會增加40%。這個數字聽起來可能很無聊。實際的感覺是我好像坐在四根鐵棒上，任何微小的路面變化都會通過減震器傳遞到我的臀部。座椅似乎也不愿意吸收一點路感。就像你用手觸摸石碑一樣，你會知道上面刻了什么。這時，我似乎也知道路上刻的是什么了。強悍的懸掛也讓RS在處理顛簸時表現得干凈利落。避震器和彈簧可以快速吸收震動并托住懸架，不會因為路面不平而造成不必要的上下晃動，給人一種堅韌挺括的感覺。

●現場的最后一個聯系人

雖然體驗過開闊道路的快感，但是沒有機會嘗試漂移模式和彈射起步。畢竟，對于開放道路來說，這太危險了，也是違法的。所以第二天的現場測試是非常必要的，也讓我們的體驗非常充實。

啟動控制鍵位于行車電腦的菜單中。按下方向盤左側的多功能按鍵進入。選擇后，踩下離合器，油門踩到底，轉速穩定在5000rpm。這時離合器Focus RS會開始沖刺，輪胎不會打滑。計算機將分配電力。

●四輪驅動也可以玩漂移。

漂移模式是大家最期待的項目。按下變速桿左側的駕駛模式選擇按鈕，選擇漂移模式，非常簡單。駕駛Focus RS漂移就這么簡單嗎？當選擇漂移模式時，系統將向后輪傳遞更多的動力，前輪將制動以減少轉向不足。至于四驅系統，前面已經介紹過了。后輪軸的這一套兩套多片離合器將自動調節左右后輪之間的扭矩輸出，從而像后輪驅動一樣滑動。當然，實際操作比我打字還難。快踩油門到底。這時后輪會在強扭矩的作用下迅速突破抓地力。當車尾橫向滑動時，無需仔細調整油門踏板。雖然坐在我旁邊的外國技術人員偶爾會告訴我，可以通過調節油門來控制車身，但也許我的技術還沒有提高到那個地步。其實我感覺油門踏板對車身的微調效果并不好，但是把每一分鐘的動力都用光就更好了。

剩下的就是100%跟方向盤競爭了。在漂移過程中，方向盤扶正有力，似乎比我的86更強烈更快。很明顯，我的手臂一開始不能完全適應這種力量。我認為將來鍛煉我的二頭肌和胸肌是非常必要的。經過短時間的不適應，我們終于找到了合理的節奏。在漂流的過程中，我們不需要刻意反轉方向。我們只要糾正它，然后不斷糾正它，就可以讓汽車一直漂移。強大的扭矩是讓身體始終保持滑行的基礎，而濃濃的煙霧就是這種力量向身邊人的展示。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

● 12圈賽道體驗

壓軸賽事是瓦倫西亞賽道的體驗，每人一輛車，沒有陪護的干擾，很好，但是第一輛車只領先一圈，對于從來沒有在瓦倫西亞賽道開過的人來說有點麻煩，需要時間適應場地。好在這條逆時針賽道不算太長，最長的直道也是封閉的，所以最高用的是四檔，強度也不算太大。

說實話，我沒有能力充分發揮這款車的潛力，每次在賽道上開手動擋也沒那么熟練。畢竟在自動變速箱車型上積累了更多的賽道經驗。偶爾進入彎道前降檔會有些混亂，尤其是復合彎道后一直到終點的那些，車身慣性很大，更多的精力集中在如何控制車身的穩定性上，偶爾會忽略手腳的協調性。前一天的駕駛讓我覺得這個手動擋有點脆弱，因為進擋的感覺和我的86不一樣，沒有阻力。但今天的曲目讓我打消了這個疑問。它簡直太容易使用了。換擋極其容易，檔位非常精準。在賽道上連續行駛12圈加上偶爾不熟練的操作，沒有出現錯擋的情況，輕輕一推一拉就換到了2、3、4擋。

2.3T發動機的寬扭矩對于賽道駕駛來說是一件好事。如果是自然吸氣發動機，要想在轉出時有很強的牽引力，就要保持發動機高速運轉，而轉入前的降檔動作極其重要。這在福克斯遙感上是不必要的。當然，最好能完美降檔，進入彎道前速度保持在一個較高的水平，偶爾太忙的時候，掛個高擋低速也不成問題。強勁的扭矩會推動車身快速沖刺，不會有被拖的感覺，因為此時只有2000轉左右，這無疑簡化了駕駛難度，尤其是對于我這種不熟練的人。

轉彎后的加速也很凌厲。油門踏板用盡時，聽著身后轟轟烈烈的排氣聲和每次換擋時的回火聲，車速迅速沖向紅線區域，換擋時無需松開油門踏板，也減少了加速的時間損失。為了安全起見，前幾圈只是把駕駛模式設置為運動，希望多出來的電子系統能在我犯錯的時候救我一次。等我逐漸了解賽道，把駕駛模式調整到賽道模式，電子系統的介入會進一步減少。雖然我也可以把它放在漂移模式，但我不想因為偏差而在全球媒體面前丟臉。

在賽道模式下，福克斯RS的性格進一步發生了變化。在那些有坡度的直道盡頭，晚剎車會讓車身不穩，但不會嚇到你。四輪驅動系統將努力對抗慣性，讓您回到既定路線。在這樣一個人車交流的圈子里，刺激的12圈賽道駕駛結束了。當工作人員帶我去休息區時，我其實很后悔。我應該大膽地嘗試去發現在賽道上漂移是什么感覺。

●編輯摘要:

不可否認，技術在不斷進步，自動變速器也越來越高效。即使是普通的民用變速箱，換擋速度也能超過大多數人。因此，手動變速器是否必要，其實是一個令人遺憾的問題。如今，許多汽車比賽也采用順序或其他形式的換擋來代替手動換擋。松開一只手一只腳后，真正有更多的精力放在如何讓車開得更快。但說到駕駛樂趣，假設最高分100，我覺得機器換擋最高分只能是90，剩下的10分就是你和車通過一只手一只腳的交流。這種交流可能是你快速換擋后的清爽感，可能是你離合器打滑導致的尾部抖動，也可能是換擋時機不對導致的掉齒。

RS的表現很暴力，但并不極端，不是冰冷的賽車機器。它保留了家用車的舒適屬性，雖然和你車位上的1.5L排量福克斯相比，RS硬挺多了，很容易讓副駕駛和后排乘客的肚子翻個底朝天。其實福克斯RS脾氣很好，也不難控制。如果你偶爾犯錯誤，它會幫助你默默地改正，而不必從你進駕駛室的那一刻起就和機器搏斗。第三代福克斯RS已經進化成了一名全能選手，可以沖出賽道，也可以上街購物。

從我們目前得到的信息來看，第一批進口車型并不太多，截止到最后期限價格還是未知，但可以保證會是一個合理的價格。如果你認為你的車庫仍然缺少一輛性能車，那么你永遠不會后悔買它。