外剛內柔 斯巴魯森林人2.0T性能測試

外形：比老款更兇悍

雖然品牌小，總是進口，但作為斯巴魯最有前途的車型，福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）近年來在國內消費者中積累了良好的口碑。斯巴魯與豐田合作后，去年也推出了新一代森林人（查成交價|參配|優惠政策）。水平對置發動機和左右對稱的四輪驅動系統依然是它的金字招牌，但它曾經與眾不同的設計語言卻趨于中庸。幸運的是，如果僅僅從普通消費者的角度來看，這樣的改變其實并不是一件壞事。

可惜這次我們沒有借用消費者最關心的2.5L/2.0L車型。廠家提供了一款頂級的2.0T車型，售價33.48萬元。價格高低是不爭的事實，但斯巴魯全新FA20 2.0L渦輪增壓發動機與CVT變速箱的結合也相當值得一看。讓我們用實際測試來看看動力總成的能力。

●外觀:比老款更猛。

森林人 2013款 2.0T 自動尊貴導航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.48萬

斯巴魯Impreza、XV和離石采用的全新設計語言并沒有得到業內人士的太多好評，但平心而論，肌肉線條不均勻的家族式前臉設計，對于森林人來說非常和諧。當然，作為品牌下的拳頭產品，斯巴魯確實在設計上付出了更多的努力，至少實際上看起來效果還是令人滿意的，張揚的風格將SUV的野性與不羈表達到位。

前臉有些復雜，蜂窩格柵、塑料保險杠和鍍鉻裝飾相結合，營造出典型的戶外硬漢（查成交價|參配|優惠政策）形象，兩側霧燈獠牙般的進氣設計更是點睛之筆。不幸的是，引擎蓋上標志性的進氣口不見了。畢竟這種“豬鼻子”造型也是斯巴魯turbo車的傳統。

另外，不帶鏡頭的氙氣大燈看起來有些奇怪，好在這不會影響使用，但也只是保留了斯巴魯倒車影像不配備倒車雷達的“傳統”，讓人難以忍受。畢竟對于這個尺寸的車型來說，沒有雷達真的很麻煩。

而且五輻Y型輪轂的造型非常風騷，和之前的XV有些相似。拋光亮面和提亮黑色滾邊也是近年來非常流行的配色。匹配的輪胎為普利司通Powerman系列，部分道路性能，尺寸相當令人滿意，為225/55 R18。森林人軸距不長，但車身尺寸不小，長寬高分別為4595×1810×1735mm，比途觀和翼虎（查成交價|參配|優惠政策）都要大。對于喜歡享受大的人來說，這無疑是林農的一個賣點。

內飾：濃濃的“豐田”味

●內飾:濃厚的“豐田”氣息，做工和質感都很到位。

如果說福雷斯特的外觀還保留著一些硬朗的風格，那么內飾的設計已經完全“豐田化”了，沒有太多讓人驚訝的設計細節，但每一個細節都非常精致。我最喜歡的是方向盤，三輻式設計，體積小，沒有太多復雜的手型設計。不過抓地力和縫制工作都很好，感覺有點返璞歸真。按鈕的功能看似復雜，但布局合理，按鈕的設計也足夠人性化，使用起來很方便。

中控臺上的按鈕和旋鈕做工都比較滿意，覆蓋件的材質和材質也對得起它30多萬元的價格。唯一的問題是導航系統不好。一眼就能看出這是一套海關落地后安裝的國內導航。整個屏幕的分辨率和界面的設計都比較粗糙和廉價。初始界面功能切換的響應速度更令人擔憂。導航系統使用起來并不難，但是界面和語音提示都沒有達到這個級別應該有的水平。

相比之下，中控臺上方的兩塊原裝液晶屏要精致高級得多。左顯示屏負責空調節系統。由于空調節旋鈕與顯示屏的距離比較長，需要你第一時間習慣。另一邊是行車電腦的信息顯示，負責包括四輪驅動系統在內的實時車輛信息。

門窗控制鍵依然只有一個按鈕驅動，這也是日系車一貫的風格。我們不用強制，但是后排沒有設計空出風口，有點不厚道。單件式全景天窗面積大，但遮陽簾只支持手動開啟。鋁合金踏板和超大遮陽板也是值得一提的小細節。但除此之外，森林人的配置亮點并不多，引進后海外車型上的自適應巡航也被取消。

空間：同級優秀

● 空房:不要低估它2640mm的軸距，后排空房是同級中最好的。

作為日系SUV，我們不用擔心它的人性化設計。前后儲物間空豐富，整個儲物間空布置合理。乘客的隨身物品在每個位置都能找到合適的臨時存放處。

乘坐空艙絕對是森林人的強項。其垂直發動機布局和短軸距實際上不利于空座艙的擴展，但設計師卻神奇地擴展了寬敞的內飾空座艙。身高182cm的體驗者坐在前排頭部有一拳以上空，而坐在后排腿部有兩拳以上空，頭部還有四指以上空，是同級別中表現最好的之一。

森林人的座位也值得一提。它很厚，符合人體工程學設計。肩部和側面得到適當的支撐。頭枕可以調節高度和角度。唯一的問題是枕芯有點硬，靠著不舒服。此外，后排座椅還可以通過拉繩調節椅背角度，坐墊和前排座椅一樣厚。

另外中間座椅的三點式安全帶也很親切。考慮到前不久美國IIHS 25%偏置碰撞中新一代森林人的突出成績，這款日系車的安全系數幾乎是同級別中最好的。相關鏈接請。

●行李箱

電動后備箱門絕對是可以顯示檔次的配置，還自帶開啟高度記憶功能。這對于身材嬌小的女生來說非常實用。可以通過按鈕將后備箱門的高度固定在最適合自己高度的位置，避免后備箱門過高費力的情況。

至于樹干空，護林員的表現沒有讓人失望。空很整齊，用四個固定掛鉤固定。后排放倒后，只有輕微凸起，但基本與地板齊平，不影響大件物品的擺放。但是，如果你想當床板睡，還是會覺得有點不舒服。此外，后備箱兩側還有一個按鈕，可以將后排座椅放平，方便又貼心。

日常駕駛感受

●駕駛體驗:

全新FA20 Turbo2.0T發動機已經完全取代了老款EJ25 2.5T發動機。得益于一系列新技術，這款2.0L渦輪增壓水平對置發動機絕對是同級中的佼佼者。斯巴魯DIT缸內直噴渦輪增壓技術，雙渦管渦輪增壓器，低重心四缸水平對置，缸徑和行程等長設計為86×86mm，高壓縮比10.6: 1，相對挑食，只能喝97#。

該發動機有兩種不同的調整版本。森林人使用低功率版本。即便如此，其最大功率為241馬力/5600轉/分，最大扭矩為350牛·米/2400-3600轉/分。雖然比不上老款EJ25大功率版，但已經完全超越了老款2.5T低功率版，所以應付福雷斯特1659kg的車重應該是小菜一碟。

與上一代2.5T車型不同，這款高性能的2.0T發動機配備了CVT無級變速箱。斯巴魯研發的這款Lineartronic垂直鏈變速器無級變速器，不僅能承受更大的扭矩，還能提供經濟、運動、超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，模擬六檔的變速箱將變成模擬八速。此時，齒輪通過方向盤撥片操作連接得更加緊密。

其實對于日常使用來說，渦輪發動機和CVT其實是非常互補的組合。CVT的能力堪比太極推子，可以“調”渦輪增壓發動機的熱脾氣。完全不用擔心渦輪遲滯帶來的突兀感，動力輸出也像自然吸氣車一樣流暢。在變速箱的幫助下，這臺2.0T發動機可以輕松地在所有速度范圍內運行，沒有任何突兀感。

加上線性油門調節，充沛的動力儲備，流暢的動力輸出，林業家在日常駕駛中確實很舒服，但如果你想要激情，很遺憾地說，即使在運動或超級運動模式下，也很難滿足你的要求。由于CVT變速箱的性質，發動機總是會被控制在最經濟的轉速，而當需要快速降檔時，其婆婆的動作是非常無奈的。通常情況下，當你完全踩下油門，倒數到321后，發動機就能爆發出最大的力量。

至于這種運動模式和超級運動模式，感覺有點雞肋，因為在不同模式下，只會改變油門開度，卻無法讓CVT變速箱換擋更快。因此，充分發揮這款發動機潛力的一種方法是使用手動模式，盡量保持轉速在4000轉/分以上，這樣就可以體驗到稍微240馬力的合適動力性能。此時發動機的動力可以說是無窮無盡，但是沒有了鏗鏘的換擋，還是有點趕不上老款車型的狂野不羈。在我看來，這樣的改變對于一直桀驁不馴的斯巴魯來說并不是一件好事。

2.0T車型的轉向系統采用電動助力轉向，方向盤手感非常好，助力類型略重，基本沒有空位。動力輔助的日常使用基本一致，帶速度輔助的過渡平穩，變化幅度相對較小。

懸架采用前麥弗遜后多連桿結構。我們不必懷疑斯巴魯調整底盤的能力。底盤的整體感覺和行走質感都非常不錯。與走年輕路線的XV不同，森林人調整更舒適，初始階段更柔和，對細微振動的過濾更充分。不過最后階段的韌性還是足夠的。大的坑洼過后，車身會輕微晃動，車輪的彈跳也會干凈利落。

性能測試及總結

最后，我們來看一下護林員的成績測試分數。

●0-100公里/小時加速

換上CVT變速箱后，福雷斯特別無選擇，只能克制住自己的火爆脾氣，盡管他身上的2.0T發動機的參數并不比舊的2.5T發動機弱多少。性能測試中，關閉ESC啟動，轉速可以提高到2500rpm，但啟動也比較弱。直接轉速慢慢突破4000rm后，情況會變好，然后轉速保持在最大功率轉速5600rpm。

后期的加速一直保持著良好的勢頭，最終突破100分大關的最短時間為7.8秒，成績還算不錯，但整個加速過程中感官刺激不強。CVT大大削弱了整個加速的快感，森林人依然很快，但以前的激情已經蕩然無存。

●100公里/小時-0制動

森林人的剎車性能不盡如人意，42.38米只能說剛剛達到及格線。最大制動G值未超過-1G，身體姿態保持良好。然而，四個225毫米普利司通Powerman輪胎的抓地力表現一般，結果總是在42-43米之間徘徊。與同級競爭對手相比，林務員要更加努力。但如果不考慮極限表現，福雷斯特剎車踏板的反饋調節還是很討喜的，逐漸制動力的感覺很細膩，可以用右手拇指輕松控制D擋下的走走停停。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●圍繞樁

福雷斯特的方向盤手感很好，方向也很準，但是車頭的反應總是慢半拍。臨近極限時，可以明顯感覺到四驅系統為后輪軸分配了更多的動力，提高了后排的循跡性能。懸架提供的支撐很到位，但是重心偏高，車頭反應慢，影響了它的靈活性。總的來說，對于這個級別的SUV來說，護林員的道路表現還是可以歸為優秀的。

遺憾的是，現在斯巴魯的電子穩定程序也深深烙上了豐田的印記，不僅調校保守，干預也相當粗暴。即使您關閉ESC后，只要檢測到車輪打滑，它仍會將您拖回正常行駛軌道。在極限性能測試中，這種無法完全關閉的主動安全配置成為障礙。但對于車技差的普通大眾來說，這樣的保守調整還是利大于弊的。

●四輪驅動測試

這一代森林人仍然使用多片離合器中央差速器來提供主動扭矩分配功能。在過去，這種林務員的快速四輪驅動系統給人們留下了深刻的印象。一般來說，十字軸測試基本沒有給林業人員造成什么困難，車輪一側離地后幾乎沒有空轉彎的機會，電子限滑非常快。

接下來是更難的十字軸滑輪組測試。左前和右后開放式滑輪組將測試林業工人完整的四輪驅動系統和電子限制滑動的強度。雖然森林人離地間隙很高，但由于前懸較長，上坡時還是會掛起來。然而，爬上貨架后，福雷斯特的四輪驅動系統的優勢顯而易見。當車輪開始打滑時，電子系統會立即剎車并將動力傳遞給另一個車輪，整個爬坡過程非常平穩。

至于新增加的X MODE模式，在極限測試中打開和關閉沒有明顯區別。后輪軸25%的額外動力可能在濕滑和多沙的道路上發揮更重要的作用。但是經過6、7套皮帶輪測試，多離合器中央差速器油溫過熱。顯然，對于這個級別的城市SUV來說，高強度的極限越野依然不適合。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗

CVT變速箱一直是省油的高手，在林務員中也沒有讓人失望。在整個油耗測試中，福雷斯特一共行駛了133公里，一共消耗了12.92L的燃油，總行駛時間為4小時35分鐘。計算平均車速為29公里/小時，百公里綜合油耗為9.7L對于一款搭載240馬力2.0T發動機，全時四驅系統的SUV來說，要達到如此低的油耗并不容易。即使測試前50公里基本處于擁堵路況狀態，行車電腦平均油耗也只是11L出頭。

總結:

因為進口車的身份和全系標配的四驅系統，林業家的價格門檻比國內主流SUV都要高，這款2.0T車型的價格比途觀和小牛都要高出幾萬塊錢，但在配置上幾乎沒有什么值得一提的亮點。不可否認，在加速性能方面，森林人確實比途觀和小牛有一定的優勢，但遺憾的是，匹配的CVT變速箱大大削弱了這種感官刺激。真的很可惜，強大的2.0T發動機在CVT變速箱的“調教”下變得暖暖的，吞掉了。所以，如果你是為了動力，我建議你考慮價格差不多的舊2.5T車型。

拋開動力系統不談，新福雷斯特在底盤、四驅、內飾和做工方面確實做得不錯。雖然與眾不同的設計不再獨特，但豐田風格的精致更適合普通大眾。所以更實惠的福雷斯特2.5L/2.0L車型，其實更值得推薦。至于他們的實際表現，我們也會在近期給大家帶來詳細的測試報告，敬請關注。