活在轎跑的精神世界中 測試青年蓮花L5

外觀 回頭率高 掀背實用

罕見？沒錯！說實話，我在路上只見過兩次，這是我第二次接觸這個品牌的車。第一次給了Lotus L3，這次是Lotus L5 sportback。我不想細說蓮花、蓮花、寶騰的關系。反正廠家聲稱L5是英國團隊造的。在這里，我只想向大家介紹一下我對L5 Sportback的了解。我們討論的結論是，它是一個“偏科學生”。

L3之前給我留下了極其激進運動的印象。關門的聲音伴隨著強烈的金屬感。換擋的感覺非常機械。簡單來說，感覺有點像MINI（查成交價|參配|優惠政策），非常機械直接。你可以說這是蓮花對純運動的需求。是的，真的夠純的。純運動基因的車肯定不多。帶著對蓮花最初的印象，拿著鑰匙開始體驗L5。

“兩款主流緊湊型車在價格上與L5直接沖突。雖然沒有L5那么純粹，但市場保有率更高。”

蓮花L5（查成交價|參配|優惠政策）的價格是9.98-12.18萬。這個價位段的主流車型太多了，可供選擇。從路邊可以看到，絕大多數家庭緊湊型車都在這個范圍內。舉幾個例子，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、世嘉等大家耳熟能詳的主流車。現在有一個嚴重的現實問題，就是這個價位的車型競爭太激烈了。買車的時候會第一時間想到Lotus L5嗎？我想我們都知道答案。

但不可否認的是，Lotus是國內為數不多的始終堅持純運動的廠商之一。它有很強的抓路上路人的能力。這可能有幾個原因。第一，它的外觀真的很運動，整體設計也屬于個性的范疇。一眼就能看出英國血統，前臉的設計融入了復古元素，溜背的設計也很時尚，足以引起路人的好奇。第二，大家以前沒見過，不知道是什么車。看到后面的“蓮花車”，難免會想到蓮花。

L5 Sportback，顧名思義，這是一款掀背車。其實我個人很喜歡兩廂車的設計，不僅動力方面突出，后備箱也很實用，儲物間空比普通轎車大很多。Lotus L5也是如此，相比同級別的幾款競品車型有著絕對的優勢，非常適合家用！但是它的后備箱從外面沒有一個合理合適的開關，只能從縫隙扣上，很不方便，后備箱蓋也很緊，每次都是一個痛苦的過程。主要原因是沒有手柄，建議考慮改進。不僅后備箱蓋緊，車門阻尼也太大。體驗中有個女的關門的時候沒有拉車門，還撓指甲，因為車門的極限太緊了，但是我真的很喜歡機械感很強的關門聲。

除了上面提到的兩種不滿，其余的設計還是可以被認可的，流暢的車身線條和網狀中強烈的金屬質感，這是很多英國出生的汽車喜歡使用的裝飾手法；蓮花L5也有日間行車燈。整個前臉設計并不搶眼，但也有一些亮點。汽車后部的氛圍趨向于運動化。有人說尾燈有點像捷豹。至于大家能不能認出來，全靠個人審美了。

蓮花L5采用鄧祿普輪胎，型號為sp sport LM703，尺寸為205/50 R16輪胎，比較扁平。從官方數據來看，這款輪胎的設計還是偏向于城市舒適性，市場價600多。橫向對比同級別輪胎，大多采用錦湖、固特異、普利司通等。，而且只有少數人使用鄧祿普，相比之下相當親切。

內飾 坐姿好 測試車有惱人異響

●室內設計、工藝和感覺

當你打開車門一下子坐進去，第一感覺就是重心低，座椅位置和姿勢和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）等跑車差不多，運動感很強。這是我們希望看到的，國內缺乏這樣純粹的設計。

當然，我指的只是駕駛姿勢和視覺感受。如果座椅可以更舒適，椅子的形狀可以貼合身體，坐墊可以更厚。相比之下，側向和腿部支撐效果好，坐墊長度足夠。

方向盤手感好，體積小，握感牢固，坐姿低駕駛欲望強烈。方向盤雖然只能上下調節，但值得肯定的是，盡管如此，我們還是能找到一個合適的駕駛姿勢，比很多自主品牌的車都要好很多。這讓我很滿意。為了減輕駕駛員高速行駛時的負擔，L5的標配是定速巡航，多功能按鍵也很方便。好的，轉動鑰匙門啟動汽車，發動機的聲音會比較渾厚，這和同價位、家庭偏好的汽車聲音明顯不同。不知道有沒有經過特別的調校和設計。

“扶手箱空大，但高度太低”

L5標配自動空調節，在10萬元區間的車中并不常見。為那些同價位的合資家用車樹立了榜樣，但是我們測試車的空調節溫度不夠線性，冷熱不均。希望這是個人問題。還有，中央扶手箱位置太低，除了大儲物空間，基本沒有扶手功能，中央一個杯槽的深度也比較合理。

談了點感受，再來看看做工和用料。中控臺的做工比較工整。中控臺上的材質略軟，不是純塑料，門板上有軟包。至少你能看到的靜態沒有大的瑕疵。開的時候聲音很大，總能感覺到深深踩油門的欲望。自然，這輛車不會讓你失望。發動機剛開始的時候，訓練非常刺激。我們測試車的內飾在行駛過程中有惱人的異響，需要進一步改進。

“儀表盤很時尚，但沒有開啟寬度指示器的指示”

L5儀表盤的設計很簡單，沒什么問題，但是我不習慣，就是打開寬度指示燈和近光指示燈時，儀表盤上沒有提示，也就是說只能通過視覺和燈開關的位置來判斷燈是否打開。另外空出風口沒有開關，這兩個人性化的設計要完善，這才是運動中實用的真諦，否則你只能是個本科生。在整個體驗中，我們一直在通過USB接口收聽u盤中的音樂。六個揚聲器的音效比我預想的要好很多，而且車內還配備了USB線。

空間 空間較大 動力和懸掛出色

●存儲和游樂設備空房間和電力系統

主駕駛窗一鍵按下，門板儲物間空一般，副駕駛前方手套箱空間實用性極強，儲物間空一般。

“后排座墊也很薄”

騎行空方面，身高175cm的體驗者在前頭部空較為豐富。從這張坐姿圖中不難看出方向盤和座椅的位置關系，“開卡車”坐姿的自主品牌并不多。后腿空接近兩拳，但頭部空由于后滑的影響有些緊湊。另外后排座椅不夠舒適，坐墊不夠滿，坐墊又薄，對后排乘客來說不是一件好事。如果你有孩子，買安全座椅時要注意。這款車沒有ISO FIX或LATCH接口。你需要買一個有固定安全帶的座位。很多自主品牌已經開始配備安全座椅接口。蓮花該行動了。

Lotus L5搭載“紅發發動機”，其發動機為4缸1.6L自然吸氣。從參數來看，與同價位競品車型基本處于同一水平，沒有明顯劣勢。此外，發動機還采用了激進的訓練風格。與手動變速箱相比，4速自動手動變速箱在城市中無疑更方便，但手動變速箱卻是運動愛好者的最愛。

依靠蓮花技術，L5在底盤調校方面還是有一定基礎的。多連桿懸架配有穩定桿，懸掛硬朗運動的調節風格也沒有讓我們失望，這里就不細說了。讓我們在動態評估文章中與您詳細討論。

靜態經驗總結:

經過三頁的演示，我終于可以在這里演示我們的結論了。為什么L5是“未成年學生”？經過一整天的體驗，我發現在很多細節上，Lotus L5 Sportback都是按照跑車的要求來設計制造的，這是由它骨子里的基因決定的。動感的個性造型、坐姿到位、手感好的方向盤、激進的訓練，都與同級競品有所不同。我們不得不承認，像這樣純粹的品牌和產品并不多見，產品本身的魅力是顯而易見的。然而，就因為這種純粹的設計理念，它只能放棄一些舒適，成為一個“偏科學生”。就像MINI一樣，我想沒有人會說MINI是一款舒適的車。兩者相比，產品有相似之處，但銷量完全相反。原因很簡單，就是品牌知名度和號召力的差異，所以我也拋出了真正的問題——“選擇10萬元的緊湊型車時，

日常駕駛 起步很猛

年輕的蓮花是一個年輕的品牌。新人通常注重低調和內斂。不過這個品牌比較招搖，總是強調自己有一個海外的貴族爸爸。為了表現父子之間深厚的感情，他們還用了“父親”的名字——“蓮花”。有意思的是，這位“爸爸”宣稱自己從未有過這樣的兒子，于是改名叫“蓮花”。一定有故事！

故事并不復雜。青年集團收購了2021年停產的貴州云雀汽車部分股份，計劃將國外現有車型引入國內乘用車市場。它選擇了馬來西亞寶騰汽車生產的寶騰Gen2，現在自主生產的是Lotus L3。2021年，寶騰集團收購英國“蓮花”，青年團想利用“蓮花”的人氣進行宣傳，于是取了“蓮花”這個名字。至于Lotus生產的L3和L5，除了兩家公司實際上沒有關系之外，在R&D與英國的Lotus工程部有技術合作。

要了解什么是真正的Lotus，請單擊鏈接查看試駕文章:

就像買高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球一樣。你不能說它有蘭博基尼血統，盡管他們都屬于大眾集團。然而，年輕的蓮花似乎活在自己的世界里，堅信自己是英國貴族跑車的后代，擁有強大的運動潛力。顯然，它給了自己太多的心理暗示，以至于分不清理想和現實。我們應該理性對待這一點。畢竟，它10萬元的價格應該不會太高。

運動，最重要的指標是動力，蓮花在這方面肯定會更加努力。L5搭載了一臺名為Campro 1.6L CPS的發動機，在原有的Lotus L3 1.6L發動機基礎上增加了CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管系統。可變氣門升程技術的概念類似于本田的VTEC，它通過切換凸輪輪廓來改變氣門升程。可變進氣歧管相當于有兩個進氣口。低速時，使用較長的進氣口增加空空氣流量，高速時，切換到較短的進氣口增加進氣量。這兩項技術已經在很多合資車中普及，Lotus L5很好地跟上了時代。與之匹配的是4速自動變速箱，在同級別中是正常的。

與L3相比，L5的動力參數略有提升，從111馬力提升到123馬力，扭矩為149牛米，是一個比較正常的數據。開著1.2噸的車身，看不出什么新意。我們的測量結果也證明了這一點。它0-100公里/小時的加速是11.28秒，離心目中的“運動”標準還差得很遠。

愿望是美好的，但現實是殘酷的。蓮花L5破不了客觀的身體條件，但還是不甘心。為了最大限度的激發動力感，L5做了一個極其激進的調整。它的油門踏板非常輕，超級靈敏。輕輕踩下油門，車輛會突然跳出。過去，韓系車更喜歡這種敏感訓練。另一個引人注目的例子是廣州本田封帆，蓮花的油門響應甚至比他們更夸張。

這種訓練確實能提供一些駕駛樂趣，生活也需要這樣的刺激，但是當你總是那么興奮的時候就有點累了，尤其是在堵車的時候，不斷的顛簸起步會讓暈車的乘客感到不舒服。想要順利駕駛，必須小心控制油門踏板，難度不亞于傳說中的“微控”。

油門始終靈敏，但動力儲備有限。隨著速度的增加，絕望的驅動力迅速減弱。達到60km/h后，迅速恢復了普通1.6L家用車的本質，開始更多依靠變速箱的主動降檔來換取動力。這臺4AT變速箱與動力匹配得非常默契。如果有必要，它可以果斷向下轉移，快速行動，從不拖延。80 km/h左右的巡航感覺不錯，在乘坐舒適性和動力響應性之間有很好的平衡。此時與跑車無關，給人留下輕松隨和的印象。

剎車/噪音/油耗測試

底盤經過了英國蓮花工程部的培訓，當然不值得過多炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。目前國內有15萬多輛車有這種體驗，比如一些奇瑞車型。具體到Lotus L5，采用了前麥弗遜后多連桿懸架，底盤整體感覺還可以。當你壓過顛簸的路面時，你可以感覺到懸掛相對精致，不硬，畢竟很舒服。

整體來說，L5底盤的性能屬于正常水平，但既然廠家嚴格要求轎跑車的標準，聲稱操控性“極其精準”，那么我不得不說L5并沒有優秀到那種程度，轉向還是有點模糊，車身的動態反饋應該更快，穩定性有待提高。

機箱噪音抑制能力不強。噪音的主要來源是發動機。為了獲得足夠的扭矩，變速箱的傳動比較大，發動機轉速一般較高。另外，路面傳來的噪音也不小，讓人感覺有些單薄。

最后我們來看看Lotus L5的剎車和油耗測試結果。

平均制動得分41.27米，穩定可靠，僅比之前測試過的福特野馬GT500長0.5米左右，同樣宣傳運動性能。這是半開玩笑的話，但說它穩定可靠的那部分是真的。

發動機油耗的控制也值得肯定。我們駕駛它在各種路況下行駛了106.5公里，油耗8.56升，平均油耗8.04升/百公里。我們原以為它神經質的油門會導致油耗急劇增加，但現在看來比預期的還要強勁。

●總結:

俗話說，沒有肉大車，只有肉人。權力就像海綿里的水。只要你愿意踩下去，總會有的。雖然只配備了1.6L發動機，但L5依然努力追求自己的運動風格，簡單而執著地強調動力感，通過激進的油門調節，基本消除了一開始“肉”的現象，即使你不努力思考。遺憾的是，它只能提供有限的駕駛樂趣，無法在操控方面更好地詮釋運動的特點，令人遺憾。

此外，對于蓮花品牌一味“斗爹”的宣傳方式也存在一些爭議。作為一個全新的品牌，恰當地渲染其品牌本源是必要且正常的營銷手段。我愿意看到事情好的一面，希望年輕的蓮花能夠真正吸收國外技術，在發揮優勢的同時認真改進細節，穩步努力，力爭成為國內汽車行業專注運動風格的第一品牌。否則，如果你只靠蓮花的名氣來忽悠人，恐怕是無法成功的。這年頭誰比誰笨三分鐘？

●