兼具實(shí)用與個(gè)性 測(cè)試雪鐵龍C4畢加索7座

途安L 參考價(jià)：16.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(53條)

外觀設(shè)計(jì)新穎

近日，一款從雪鐵龍進(jìn)口的MPV進(jìn)入中國(guó)，將于7月中旬正式上市。它是雪鐵龍旗下的C4畢加索2021年大1.6T車型。今天，我們有機(jī)會(huì)在它上市之前試駕了它的頂級(jí)版本Grand 1.6T 7座豪華版車型。這款車外觀時(shí)尚，前擋風(fēng)玻璃全景視野開(kāi)闊，安全設(shè)備齊全，乘坐空間非常靈活空。目前其預(yù)售價(jià)格根據(jù)車型不同，從21.68萬(wàn)元到25.38萬(wàn)元不等。目前，當(dāng)美、日、德進(jìn)口MPV成為市場(chǎng)主流選擇時(shí)，雪鐵龍也為我們帶來(lái)了一款進(jìn)口MPV車型，可以說(shuō)是想買MPV車型的消費(fèi)者的新選擇，不隨波逐流，兼顧實(shí)用性和個(gè)性。

C4·畢加索定位為緊湊型MPV，尺寸介于途安和夏朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間，但與奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和夏朗相比，相對(duì)嬌小。但目前以原裝進(jìn)口體進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格在20萬(wàn)元以上。因此，它在市場(chǎng)上直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品不是途安、馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、起亞樂(lè)嘉，它們都屬于緊湊型MPV，但與前面提到的奧德賽、夏朗關(guān)系密切。當(dāng)然，在目前MPV市場(chǎng)選擇并不豐富的情況下，雪鐵龍C4畢加索的推出是新鮮血液的涌入。同時(shí)，它是否能以其小而廣的做法得到消費(fèi)者的認(rèn)可，看完這篇文章，每個(gè)人心里可能都有自己的答案。

C4畢加索 2015款 Grand 1.6T 豪華型 7座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.38萬(wàn)

如前所述，即將上市的雪鐵龍C4畢加索將推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為2.168-2.658億元。其中我們今天拿到的測(cè)試車是全系的頂配車型，2015款7座Grand 1.6T豪華型，其預(yù)售價(jià)格為2.538億元。而且還安裝了1.2萬(wàn)元的豪華科技選裝包，包括自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、并線輔助等高科技安全配置。最終預(yù)售價(jià)格為26.58萬(wàn)元。相比奧德賽29.98萬(wàn)元、夏朗28.96萬(wàn)元的價(jià)格，雪鐵龍C4畢加索這次似乎更有誠(chéng)意1.8T

●車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)

2015款雪鐵龍C4畢加索根據(jù)座椅數(shù)量有5座版和7座版兩種車型，從外觀上就可以很容易區(qū)分出來(lái):在前部，5座版采用了一體式前進(jìn)氣格柵，格柵上的鍍鉻裝飾也與7座版有所不同，車尾的尾燈設(shè)計(jì)也有所不同。至于詳細(xì)的樣子，我的同事梁之前已經(jīng)對(duì)他們進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍。你可以點(diǎn)擊這里或者下面的圖片瀏覽他的文章。

簡(jiǎn)單來(lái)看，7座版和5座版的區(qū)別也體現(xiàn)在軸距上。為了適合接下來(lái)的七個(gè)座位，與市場(chǎng)上的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，7座車型的車身尺寸和軸距更大。

C4畢加索5座/7座豪華版配備帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈，其他兩款車型均為普通鹵素大燈。不過(guò)透鏡大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、鹵素霧燈都是全系標(biāo)配，算是親切。

并行輔助功能是雪鐵龍為C4畢加索設(shè)計(jì)的高科技選裝包中的功能之一。可選組件還包括車道偏離警告和自動(dòng)停車功能以及電動(dòng)行李箱尾門。從預(yù)售價(jià)格公布的選裝包價(jià)格為12000元。但如果能夠?qū)⑵叫芯€輔助的實(shí)用功能作為高配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，這款車的性價(jià)比會(huì)更高，更有利于車主的安心。

無(wú)鑰匙進(jìn)入與照明配置相同。5座/7座豪華車型具有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。此外，一鍵啟動(dòng)功能是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。

C4·畢加索的車身輪廓設(shè)計(jì)沿用了古老的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用一個(gè)詞來(lái)形容就是“大”:寬大的前擋風(fēng)玻璃、巨大的a柱三角窗、側(cè)門玻璃以及車內(nèi)面積同樣巨大的全景天窗.....開(kāi)這輛車會(huì)讓人覺(jué)得不習(xí)慣。

7座車型的尾燈設(shè)計(jì)成“C”字形，全部采用LED光源。低位霧燈上僅使用鹵素?zé)糁椤６椅矡舻脑O(shè)計(jì)風(fēng)格與5座版完全不同。設(shè)計(jì)師煞費(fèi)苦心地設(shè)計(jì)了兩種完全不同風(fēng)格的尾燈，其作用是區(qū)分7座車型和5座車型。這種態(tài)度很少見(jiàn)，只有法國(guó)設(shè)計(jì)師才能做到。總的來(lái)說(shuō)，C4畢加索7座版的設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)新性，其獨(dú)特的外觀也有別于目前市面上其他MPV車型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快

●室內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明亮。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，遵循了汽車系統(tǒng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)DNA，儀表盤放置在中控臺(tái)上，讓人感嘆法國(guó)人總是別出心裁，有點(diǎn)擔(dān)心國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)過(guò)這么多年的熏陶，是否能接受法國(guó)人的設(shè)計(jì)。不過(guò)除了這個(gè)設(shè)計(jì)之外，車的整體設(shè)計(jì)還是比較簡(jiǎn)單的，中控臺(tái)看起來(lái)比較立體。同時(shí)在材料方面采用了大規(guī)模搪塑工藝，手感好。

因?yàn)榫薮蟮能嚧安ＡВ噧?nèi)的視野非常開(kāi)闊。我們?cè)囻{車型的內(nèi)飾采用了金色配色，但看起來(lái)很和諧，沒(méi)有浮夸輕浮的感覺(jué)。從這張圖中你也應(yīng)該看到，這款車的儀表盤并沒(méi)有放在傳統(tǒng)的方向盤后面，而是直接移到了中控臺(tái)的上方。這是雪鐵龍?jiān)诋吋铀骱褪兰纹嚿涎赜靡丫玫脑O(shè)計(jì)。實(shí)際上，在普通位置查看駕駛數(shù)據(jù)和儀表盤的實(shí)用性和便捷性沒(méi)有區(qū)別。如果堅(jiān)持這樣的目的，編輯認(rèn)為提高檔次感更重要。

7座豪華方向盤設(shè)計(jì)與車內(nèi)系統(tǒng)其他車型相同，多功能方向盤可以控制更全面的選項(xiàng)。巡航控制和限速功能實(shí)用性強(qiáng)。此外，值得一提的是，它采用了類似“胸?fù)?rdquo;的換擋設(shè)計(jì)。變速桿集成在方向盤上，看起來(lái)像電子變速桿，但實(shí)際上還是機(jī)械實(shí)心變速桿，停車時(shí)需要手動(dòng)將檔位切換到P檔。

如前所述，這塊12英寸單色液晶屏是它的儀表盤，但在海外，這個(gè)地方配備了同面積的全彩LED液晶屏，不僅顯示效果更好，顯示內(nèi)容也更豐富。但是進(jìn)入中國(guó)之后，就簡(jiǎn)單的配發(fā)了，沒(méi)有可選，真的不盡人意。編輯認(rèn)為如果廠家能把它納入匹配列表，可能是個(gè)不錯(cuò)的方案。

全觸控中控系統(tǒng)是近年來(lái)流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，很多車型都采用了全觸控中控系統(tǒng)。但是使用觸控操作會(huì)在面板上留下難看的指紋，長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)劃傷一些原本光亮的面板，影響汽車的整體質(zhì)感。C4·畢加索的設(shè)計(jì)在這一點(diǎn)上非常好。中控面板采用有質(zhì)感的塑料制成，不會(huì)留下指紋，也不容易被劃傷。這是非常值得稱贊的。

●汽車座椅設(shè)計(jì)實(shí)用。

座椅方面，我們?cè)囻{的這款車型前、中、后三排均采用真皮包裹，七個(gè)座椅均配備三點(diǎn)式安全帶，第二排三個(gè)座椅均可連接ISO FIX的兒童安全座椅。搭配前排側(cè)氣囊，后排頭部氣簾有足夠的安全配置。

充分考慮乘客的各種乘坐需求是這款車內(nèi)部設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。它為第二排乘客設(shè)計(jì)了帶獨(dú)立燈的折疊小桌板，第二排空出風(fēng)口和12V電源，同時(shí)在把手處安裝了閱讀燈。給人的印象是設(shè)計(jì)師在盡可能的考慮乘客的所有需求。

它有一個(gè)面積為0.75平方米的全景天窗，設(shè)計(jì)為未開(kāi)啟。對(duì)于第二排和第三排的乘客，可以擴(kuò)大頭部的視覺(jué)空空間，減少乘坐時(shí)的壓抑感。

后備箱里，因?yàn)榘惭b了第三排座椅，第二排的三個(gè)座椅可以獨(dú)立調(diào)節(jié)和下降，第三排座椅也可以獨(dú)立下降。因此，它的后備箱具有非常靈活的載人儲(chǔ)物空組合。

空間靈活多變

空之間的靈活性

這輛車值得一提的是它使用了內(nèi)飾空車廂。設(shè)計(jì)師為這輛車付出了很多努力。小到第二排、第三排座椅都可以前后移動(dòng)的擋光板可以靈活向下折疊，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師為優(yōu)化車內(nèi)空所做的努力。

●乘坐體驗(yàn)

前排空有足夠的空間，身高176cm的體驗(yàn)者可以獲得舒適的坐姿，頭部空之間有一拳。第二排座椅的舒適性也能得到充分保證，同一體驗(yàn)者在第二排最多2拳，最少3-4指就能拿到腿空，可以前后移動(dòng)12cm左右。頭上有4個(gè)手指空，頭頂有一個(gè)全景天窗，在空之間不會(huì)感到壓抑。

相比第二排空之間的表現(xiàn)，第三排就顯得局促多了。當(dāng)?shù)诙懦丝蛯⒆我频角芭盼恢茫瑑赏戎g大約有三根手指空，身高176cm的體驗(yàn)者第三排兩腿之間沒(méi)有余量空，頭發(fā)幾乎已經(jīng)與座艙蓋緊密接觸。此時(shí)乘坐體驗(yàn)自然不舒適，只能說(shuō)滿足應(yīng)急使用或短途乘坐尚可。但第三排兩個(gè)獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，為空房間的靈活使用提供了便利。當(dāng)車內(nèi)有6名乘客時(shí)，還可以放下第三排座椅，為大件行李騰出空間空。這種模式是實(shí)用的。

開(kāi)起來(lái)也有不錯(cuò)感受

●試駕體驗(yàn):開(kāi)車的感覺(jué)很好。

該車搭載PSA集團(tuán)最新的1.6馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力。同時(shí)，扭矩輸出范圍也更向前，在1400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出240牛米的最大扭矩，而官方數(shù)據(jù)顯示渦輪的介入速度在1000轉(zhuǎn)左右，提高了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

配備6AT變速箱，帶撥片換擋功能。由于集成在方向盤上，存在一定的誤操作可能性，所以工程師為其設(shè)置了安全模式。行駛中誤換擋，會(huì)觸發(fā)操作錯(cuò)誤提示，檔位切換到空檔。對(duì)于剛開(kāi)始接觸這款車的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓人感到安心。

雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)提供最大扭矩。不過(guò)或許是因?yàn)檎w的調(diào)整風(fēng)格，在起步階段動(dòng)力輸出會(huì)比較平緩，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000 rpm的時(shí)候。

這款車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常高，變速箱的自動(dòng)換擋過(guò)程平穩(wěn)，駕駛時(shí)幾乎察覺(jué)不到。如果你只是輕輕的開(kāi)這輛車，即使速度不是太高，變速箱也會(huì)主動(dòng)的升擋。對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備不充足的它來(lái)說(shuō)，如果需要再次加速超車就需要降檔來(lái)獲得動(dòng)力，這樣動(dòng)力釋放會(huì)有所延遲，但這種變速箱邏輯有利于巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯不足，如果需要更大的動(dòng)力，只能像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣追求高速。當(dāng)然，這也是前法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的特長(zhǎng)。5000轉(zhuǎn)后，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒(méi)有太大變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的噪音會(huì)讓駕駛員考慮是否影響同車乘客的乘坐舒適性。不過(guò)一般情況下，如果不是每次綠燈亮都要沖在車前，它的電量足夠日常使用。

駕駛這款車，剎車是駕駛員最需要習(xí)慣和適應(yīng)的地方。原因是它的設(shè)置太敏感了。只要輕輕踩下踏板，車輛就會(huì)帶來(lái)明顯的剎車感，而且這種感覺(jué)有點(diǎn)突兀。對(duì)于第一次開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，很容易一輛接一輛地開(kāi)車。當(dāng)然，任何事情都有兩面性，所以調(diào)整靈敏的剎車可以給駕駛者很好的信心，經(jīng)過(guò)一天的試駕，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了它的剎車節(jié)奏。

采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。后懸架的優(yōu)點(diǎn)是占用空的空間小。如果調(diào)整得當(dāng)，可以達(dá)到很好的舒適性和性能——這個(gè)評(píng)價(jià)挺適合這款車的。它的懸掛系統(tǒng)和底盤對(duì)于過(guò)濾路面顛簸和坑洼有很深的基礎(chǔ)，整個(gè)底盤充滿韌性。彎道上有足夠的支撐，即使你以比正常速度稍快的速度轉(zhuǎn)彎，也不會(huì)有過(guò)度的側(cè)傾。在噪音控制方面，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常行駛中車內(nèi)不會(huì)有過(guò)大的噪音。但是在顛簸路面時(shí)，來(lái)自車身的震動(dòng)還是會(huì)帶來(lái)一些零碎的噪音，一定程度上影響了整車的精致度。

性能及油耗測(cè)試表現(xiàn)出色

●卓越的性能和油耗測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間:10.57秒

加速測(cè)試中，C4畢加索7座車型整體動(dòng)作表現(xiàn)溫和。當(dāng)ESP系統(tǒng)關(guān)閉，同時(shí)踩下油門和剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可保持在2200轉(zhuǎn)/分左右。在松開(kāi)剎車踏板的瞬間，車輛微微抬頭向前沖去，但此時(shí)前輪并沒(méi)有打滑。

由于其ESP系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，當(dāng)車輛車速達(dá)到40-50km/h左右時(shí)，行車電腦會(huì)提示“ESP系統(tǒng)介入”。但是，這對(duì)整車的加速性能不會(huì)有太大影響。對(duì)于搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的7座MPV車型來(lái)說(shuō)，10.57秒的最終成績(jī)還是相當(dāng)令人欣慰的。

● 100-0km/h制動(dòng)距離:38.87米

與喜人的加速性能相比，C4畢加索7座車型的制動(dòng)測(cè)試結(jié)果更令人印象深刻。完全剎車時(shí)，剎車踏板的腳感很扎實(shí)，感覺(jué)不到ABS系統(tǒng)工作帶來(lái)的腳感，整車的剎車力度感覺(jué)很強(qiáng)很持續(xù)。38.87米的最終測(cè)量結(jié)果也很出色。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過(guò)評(píng)估中心測(cè)試的924輛車的制動(dòng)性能，重新建立了汽用汽車性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日起開(kāi)始使用100-0km/h的制動(dòng)性能。

●油耗測(cè)試

油耗方面，綜合路況行駛105公里后，C4畢加索1.6T行車電腦顯示當(dāng)時(shí)平均車速30公里/小時(shí)，總油耗10.12升，除以9.6升/100公里。這種油耗表現(xiàn)在正常范圍內(nèi)，也非常接近我們推薦的油耗。

●編輯摘要

C4畢加索 2015款 Grand 1.6T 豪華型 7座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.38萬(wàn)

總的來(lái)說(shuō)，這款7座MPV外觀獨(dú)特，內(nèi)飾設(shè)計(jì)精致。更親切的是，無(wú)論是入門版還是頂配車型，它的基本安全配置都是一樣的。區(qū)別在于真皮座椅和氙氣大燈的配置。這種方法比一些按安全配置分類的模型要好得多。而且它的整體駕駛品質(zhì)不錯(cuò)，無(wú)論是騎行還是駕駛都能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)。同時(shí)，9.6L/100km的實(shí)測(cè)油耗在該類車型中也表現(xiàn)突出，與我們推薦的油耗非常接近。該車10.57秒的0-100公里/小時(shí)加速和100-000公里/小時(shí)的38.87米剎車令人印象深刻。所以總的來(lái)說(shuō)，它屬于小眾和優(yōu)秀的模式。它的推出可以為消費(fèi)者提供更多的選擇，滿足喜歡追求個(gè)性和進(jìn)口車型的消費(fèi)者的胃口。