生而為戰(zhàn) 測試2013款保時捷Cayman S

外形設(shè)計更為運動

在保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)之前，“Cayman”總是指一種鱷魚魚。它們兇猛且行動迅速。雖然它們屬于爬行動物，但真正致命的時刻往往是在水中。就像眼前這款保時捷Cayman S，雖然可以作為日常的交通工具，但其本質(zhì)只能體現(xiàn)在賽道或者山路上。

我們測試的Cayman S有多種選裝配置，包括20英寸Carrera S輪圈、Sport Chrono組件和BOSE音響，選裝成本超過20萬。如果我們把Cayman S比作鱷魚，那么我們一定會看到一只全副武裝的鱷魚。

●外觀

與保時捷的傳奇車型911不同，Cayman的背后并沒有悠久的歷史，因此設(shè)計師在更換車型時更加隨意大膽。經(jīng)典的大燈在一定程度上修改了輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括日間行車燈區(qū)域在內(nèi)的下圍也采用了全新的設(shè)計。

與老款車型相比，Cayman S的車身尺寸有了明顯的提升。看加長的軸距和降低的車身似乎無法理解保時捷的意圖，但結(jié)合前后輪軌分別為40毫米和12毫米，可以發(fā)現(xiàn)這只兇猛的鱷魚“蹲起”更穩(wěn)定！

此次測試選用的20英寸卡雷拉S輪圈是一把雙刃劍。一方面，它具有出色的視覺效果；另一方面，考慮到我國目前的路況，太薄的胎壁也會為行車安全埋下隱患。即便如此，相信大部分Cayman S車主還是會選擇“痛并快樂著”。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

中間有兩個排氣出口的響亮聲音為Cayman S創(chuàng)造了一定的威懾力，排氣閥打開后，原本響亮的聲音變得更低沉、更急促。我們專門錄制了一段視頻，對比了排氣閥打開前后的聲音和波形。我相信當(dāng)你隨心所欲地參觀時，你會發(fā)現(xiàn)不同之處。

精致的內(nèi)飾凸顯豪華

●室內(nèi)裝飾& 空

對很多細(xì)節(jié)進行了修飾，使新款Cayman S的內(nèi)飾更加豪華，用其裝飾的黃色飾板有效提升了時尚氛圍。當(dāng)然，這樣的裝飾是可以選擇的。為了達到這次試駕的效果，你需要同時選擇四組組件，總價20700元。

裸露的方向盤在金屬裝飾的印花內(nèi)襯下顯得有些木然，Cayman S希望通過這種方式讓你專注于駕駛。方向盤上沒有多功能按鈕，而是有兩個液晶屏，激活相應(yīng)模式后會亮起，為接下來會發(fā)生的事情做好心理準(zhǔn)備。

其實你只需要選擇一個帶換擋撥片的三輻方向盤，搭配Sport Chrono組件就能得到一輛充滿駕駛樂趣的Cayman S。導(dǎo)航、座椅加熱/通風(fēng)等舒適性配置更像是這臺純駕駛機器的“負(fù)擔(dān)”。

雖然需要在車上跑，同時完成點火和換擋的瘋狂賽車時代一去不復(fù)返，但保時捷依然堅持用鑰匙點火，左側(cè)設(shè)計鎖眼，一鍵啟動這樣“俗氣”的配置絕對不允許出現(xiàn)在一輛有著輝煌根基的保時捷上。

14向電動可調(diào)一體式座椅最大程度貼合人體，出色的包裹性可以在激烈駕駛時提供有力支撐。謝天謝地，雖然舒適性不是Cayman S的首要考慮因素，但在這方面還算不錯。

不知道大家有沒有注意到悶熱的賽車黃色安全帶。我有這個安全帶的好消息和壞消息。壞消息是黃色安全帶是可選的。好消息是，在保時捷的選裝配置上并不貴，只有3500元。

獨特的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)賦予了Cayman S前行李廂和后行李廂，一定程度上緩解了雙座布局帶來的空問題。至于車內(nèi)儲物間空，雖然站臺附近沒有合適的儲物格，但你可以把所有東西塞進車門里面。

日常駕駛

●日常駕駛

Cayman S搭載自然吸氣3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率325馬力，最大扭矩370牛·米，匹配保時捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱。看起來數(shù)據(jù)還不夠，但在后來的實際測試中，動力總成已經(jīng)交付了驚人的結(jié)果。

在2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這款3.4L水平對置發(fā)動機的動力輸出相對微妙，安靜的Cayman S可以做到平緩，即使在走走停停的堵車情況下，也不會產(chǎn)生強烈的沖擊。按下“SPORT”鍵后，油門反應(yīng)會更快，變速箱會保持3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，所以整車整體會更有運動感，適合在城市里有點任性。至于“SPORT PLUS”，完全是為賽道等環(huán)境設(shè)計的，不適合日常駕駛。

7速雙離合變速箱能完全適應(yīng)城市節(jié)奏，無論升檔還是降檔都很平順。此外，變速箱的速度也恰到好處。以120km/h的速度巡航時，速度基本保持在2000rpm左右，燃油經(jīng)濟性得到進一步保證。

Cayman S的懸架依然保留了一定的舒適性，充滿韌性的調(diào)節(jié)有效吸收了一部分震動。通過減速帶或坑洼時，不需要太擔(dān)心舒適性。你真正應(yīng)該緊張的是四個爆胎率只有35的輪胎。

雖然這一代Cayman S已經(jīng)換成了電子助力轉(zhuǎn)向，但為了堵住那些喊“離經(jīng)叛道”的人，保時捷對Cayman S的方向盤進行了重磅調(diào)整，以縮小它們在手感方面的差異，這也給日常駕駛造成了一些困擾。

阻止你和這款Cayman S在一起的是車內(nèi)的噪音。因為中后驅(qū)的布局，你關(guān)門的時候注定要和這臺3.4L水平對置發(fā)動機共用一個房間。這顆強大的“心”不僅為你提供了充沛的力量，也帶來了很多噪音。即使你在城市里正常行駛，隆隆的聲音也足以嚇到你，這也讓售價15800選裝的BOSE音響系統(tǒng)變成了顯示屏，但這還不是最悲慘的，因為還是有人安裝了52600的Burmester音響系統(tǒng)。

山路表現(xiàn)

●在山路上行駛

與枯燥的城市道路相比，富有挑戰(zhàn)性的山路才是開曼群島人可以大費周章的地方，為了不讓它在山里顯得孤獨，我們特意找了一個同伴，一個杜卡迪·迪亞維爾。說到摩托車和汽車，它們之間的關(guān)系就像籃球和足球。他們在不同的領(lǐng)域，但他們總是被比較。在這種情況下，讓他們在這條蜿蜒的山路上競爭。

嚴(yán)格來說，這款杜卡迪Diavel應(yīng)該算是一款巡游車，但如果你因此而低估了它，那它就全濕了。即使是巡航車，Diavel也是暴力巡航車。來自超級跑車1198的L型雙缸發(fā)動機為其提供了162馬力/9500轉(zhuǎn)/分的最大功率和127.5牛·米/8000轉(zhuǎn)/分的最大扭矩。質(zhì)量只有210公斤，0-100公里/小時輕松秒殺3秒，足以讓無數(shù)跑車汗顏。

如果單純比較速度，那么這場決斗從一開始就進入了“垃圾時間”。只要它想，這只Diavel隨時可以咆哮著從我身邊飛過，如此莽撞，我無能為力。雖然Cayman S搭載的3.4L水平對置發(fā)動機在汽車行業(yè)已經(jīng)是出類拔萃，但還是無法彌補兩者之間的差距，這是Cayman S必須承認(rèn)的。幸運的是，速度不是衡量結(jié)果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們一路走進山里主要是為了好玩。

陌生的山路讓Diavel非常謹(jǐn)慎，即使是一小塊碎石或坑洼也會成為致命的陷阱，而且由于摩托車穩(wěn)定性的固有不足，Diavel在轉(zhuǎn)彎前必須提前剎車。相比之下，開Cayman S更容易，我可以后期粗暴地使用剎車，從而縮短速度劣勢。

滿山之角是我們展示駕駛樂趣的最佳場所。Diavel在這里需要做很多事情。進入彎道前，必須完成減速、降檔、側(cè)掛等一系列動作。，而在進入彎道后，它必須輕輕地、持續(xù)地打開油門，才能完成一個漂亮的彎道。每一步都必須及時準(zhǔn)確，否則很容易脫離行駛路線，造成無法挽回的后果，復(fù)雜操作提供的成就感和重心切換帶來的沖擊都是其樂趣所在。

另一方面，Cayman S不需要那么復(fù)雜。只需按下平臺上的“SPORT PLUS”按鈕，一切準(zhǔn)備工作就都準(zhǔn)備好了。此時7速PDK雙離合變速箱已經(jīng)切換到賽道策略，電磁懸架也完成了運動模式的改變。同時排氣閥打開，注定是一場感官盛宴。

角落里笨重的方向盤不再是負(fù)擔(dān)，你一定會感謝保時捷把電子動力調(diào)節(jié)得如此逼真細(xì)膩。強悍的電磁懸掛讓駕駛者更有信心，為了告訴你它有多努力，儀表盤會清晰的顯示出你此時在重力模式下戰(zhàn)斗的G值。

切換到履帶模式后，7速PDK變速箱將延遲換檔時間，并在降檔時自動補充機油。當(dāng)然，這些都是Sport Plus模式下最基本的表現(xiàn)，真正讓7速PDK變速箱著迷的是它的換擋速度快。無論是升檔還是降檔，這款7速PDK變速箱一眨眼就能切換，動力連接完全不受影響。

經(jīng)過漫長的隧道，我決定全力以赴，嘗試做一次主人，于是我檢查了排氣閥是否打開，然后把油門踩到底，試圖先“聲”人。然而，顯然我選錯了對象。這款帶有改良Termignoni排氣的Diavel就像一尊咆哮的佛像，我的策略在它面前不起作用。但是，我不認(rèn)為Diavel僅僅用原來的排氣來改裝排氣就獲得了榮譽。

如果我們堅持輸贏，那么杜卡迪·迪亞維爾無疑是這場對決的贏家。它擁有更快的速度、更原始的駕駛樂趣和更震撼的排氣噪音，而Cayman S則提供了一種相對“舒適”的方式來享受山路中的刺激和樂趣。

測試成績&總結(jié)

●性能測試

文末我們來看看Cayman S的測試結(jié)果，相信有了前面的介紹，這些枯燥的數(shù)據(jù)更容易理解。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

我們測試的Cayman S有價值27200元的可選Sport Chrono部件，所以它也有一個啟動控制系統(tǒng)。就像其他保時捷車型一樣，啟動控制系統(tǒng)并不復(fù)雜。你只需要按下“Sport Plus”，然后同時將油門和剎車踩到底。此時，方向盤右側(cè)的顯示屏?xí)崾尽鞍l(fā)射控制”字樣。然后松開剎車就能感受到Cayman S霸道的一面。

在起步控制系統(tǒng)的幫助下，電腦可以精確控制扭矩輸出，加上265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎，Cayman S的后輪不打滑。官方數(shù)據(jù)顯示，選裝Sport Chrono組件的Cayman S 0-100km/h加速時間為4.7秒，但保時捷顯然有些保守，最終我們將這款Cayman S開到了4.56秒。

◆0-400米加速性能測試和0-200公里/小時加速性能測試；

0-400米測試和0-200公里/小時測試主要測試車輛中后部的加速能力，Cayman S在這方面的表現(xiàn)依然搶眼。0-400米僅需12.7秒，與我們之前測試的奧迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相當(dāng)，僅比奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S63 AMG慢0.1秒。要知道，Cayman S只配備了3.4L水平對置自然吸氣發(fā)動機。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

Cayman S的前懸架在全力剎車時會明顯壓縮，但車身姿態(tài)依然很沉穩(wěn)。從最終的制動結(jié)果來看，36.59米的距離非常出色，良好的制動力和出色的輪胎抓地力是其背后的保障。

◆繞樁試驗

作為入門級保時捷車型，Cayman及其兄弟車型Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了與旗艦車型918相同的中置發(fā)動機布局。這是一種更接近賽車的結(jié)構(gòu)，以水平對置發(fā)動機較低的重心帶來更高的極限和樂趣，這是Cayman車型的精髓。

Cayman S在繞樁測試中的表現(xiàn)令人印象深刻，精準(zhǔn)的方向盤結(jié)合靈活的車身聲音似乎很輕松。之前反復(fù)提到的倍耐力P ZERO輪胎，在卷樁中依然發(fā)揮了重要作用，在它的幫助下，Cayman S得以牢牢地抓地。

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不是明智的選擇，這會讓Cayman S本就怪異的脾氣更加難以捉摸。沒有電子系統(tǒng)的幫助，與這款Cayman S共舞并不容易，雖然中心布局有很高的極限，但突破極限后很難恢復(fù)。被拋起來的車尾經(jīng)常繞著司機旋轉(zhuǎn)，讓人感到無奈。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

新一代Cayman S經(jīng)歷了完美的蛻變。加長的車身造型消除了人們對它的偏見，車重的進一步減輕有助于它創(chuàng)造更快的成績。當(dāng)然外觀和內(nèi)飾的變化也不容忽視。畢竟，這可能是更多消費者的擔(dān)憂。

毫無疑問，Cayman S是一款好玩的車，但它并不是一款綜合型車。你只需要觸摸它就能發(fā)現(xiàn)它的缺陷。兩門兩座的布局，厚重的方向盤，以及背后的隆隆噪音，都給Cayman S制造了一些麻煩，但并不是所有人都把這些當(dāng)成問題。所以Cayman的面前只有兩種人，一種是愛憎分明的，一種是愛我的房子和我的狗的。

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雖然沉重的方向盤和嘈雜的噪音讓這款保時捷Cayman S無法成為你一天24小時的最佳伴侶，但它并沒有成為它的羈絆，而是徹底釋放了它，讓它朝著更純粹、更徹底的方向進化。擁擠的城市不是開曼人生活的理想場所。你需要有一個私人的空房間，也許在山上或賽道上。簡而言之，這是一臺為戰(zhàn)斗而生的機器。如果你沒有足夠的時間或者空時間去與之相處，難免會有點浪費東西。

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