大個(gè)子的多面手 傳祺GS8四驅(qū)版越野體驗(yàn)

四驅(qū)系統(tǒng)介紹和論劍動(dòng)力分配測(cè)試

隨著汽車的日益普及，人們使用汽車的習(xí)慣和觀念也在逐漸改變。以前很多人買第一輛車的時(shí)候，主要是在城市出行，而不是步行，普通的轎跑就能滿足需求。買第二輛車的時(shí)候，會(huì)考慮買座位多的MPV嗎？還是想買空機(jī)動(dòng)性更好的SUV？然而，現(xiàn)實(shí)總是喜歡和人“開玩笑”。越來越多的城市限制了購買數(shù)量，這使得許多消費(fèi)者越來越難以購買更多的車輛。一車多用已經(jīng)成為新車的主流。既然市場(chǎng)上有這樣的需求，廠商自然會(huì)生產(chǎn)出符合需求的車型。傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一個(gè)能滿足多種不同需求的多面手。在前一篇文章中，我們已經(jīng)詳細(xì)介紹了外觀、配置和空房間。今天我們要說的是它的四驅(qū)系統(tǒng)的性能，這也是普通消費(fèi)者無法輕易體驗(yàn)到的越野性能。這個(gè)大通才在野外會(huì)有什么表現(xiàn)？讓我們來看看。

如果你對(duì)傳祺GS8的外觀和配置感興趣，可以看看我們之前的文章《測(cè)試傳祺GS8 320T兩驅(qū)》。今天，我們將重點(diǎn)介紹四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型的性能。先說電力系統(tǒng)。傳祺GS8目前只提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)“320T”是最大扭矩的近似值，匹配來自愛信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，四驅(qū)版和兩驅(qū)版動(dòng)力沒有區(qū)別。

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輪胎配置對(duì)車輛的越野性能有明顯的影響。GS8四驅(qū)車型依舊采用馬牌ContiSportContact 5輪胎，著重于城市道路等鋪裝路面的性能，制動(dòng)距離短，油耗低，但并不是一款適合戶外路況的全地形輪胎。

懸架結(jié)構(gòu)也是同級(jí)別常見的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架。之前我們已經(jīng)有了兩輪驅(qū)動(dòng)版本的底盤分析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。四驅(qū)版和兩驅(qū)版最大的區(qū)別就是增加了中央差速器和傳動(dòng)軸，油箱的形狀也進(jìn)行了改變，以適應(yīng)中央差速器的布置，而其他方面與兩驅(qū)版基本相同。

■引入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

創(chuàng)s8采用承載式車身，采用第二代i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上屬于適時(shí)四驅(qū)型。采用博格華納提供的多片離合式中央差速器，后輪軸輪為開式差速器，前后軸左右輪之間的限滑功能依靠電子助力。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，滿載時(shí)的接近角和離去角大于等于20°，最小離地間隙為200mm。從各種硬件參數(shù)來看，GS8并不是專業(yè)越野用的SUV。接下來我們來看看GS8在四驅(qū)測(cè)試和野外條件下的表現(xiàn)。

看到GS8上的i-4WD四驅(qū)模式logo，你覺得眼熟嗎？是的，這些標(biāo)志幾乎和福特SUV上的實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)一樣。根據(jù)路況不同，也分為沙、泥、雪和正常模式。該系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全地形開關(guān)和儀表模塊參與相關(guān)全地形指令的執(zhí)行。

其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器鎖止的模式，不適合鋪裝，普通模式基本是適時(shí)四驅(qū)模式。只有在變速箱的普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)才能進(jìn)入兩輪驅(qū)動(dòng)模式。

■四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車輪間的動(dòng)力分配測(cè)試

我們?cè)谂_(tái)架上進(jìn)行的四驅(qū)測(cè)試，主要是測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)中電子系統(tǒng)的響應(yīng)能力，以及車輪打滑時(shí)的脫困能力。我們從最難的車輪間動(dòng)力分配測(cè)試開始，測(cè)試電子系統(tǒng)能否有效制動(dòng)打滑的車輪，并將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪，幫助車輛脫離困境。

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在實(shí)際測(cè)試中，GS8四驅(qū)版的電子系統(tǒng)在單輪著地時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間響應(yīng)，能夠及時(shí)有效地制動(dòng)打滑的車輪，最終能夠通過單輪著地的測(cè)試。接下來，我們將駕駛GS8四驅(qū)版前往坦克基地的越野場(chǎng)地，看看它在野外路況下的表現(xiàn)。

越野場(chǎng)地體驗(yàn)

■現(xiàn)場(chǎng)路況測(cè)試:上坡橫軸測(cè)試

野外遇到的最常見的路況是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附著力低，輪胎容易打滑。同時(shí)，顛簸的路面也是檢驗(yàn)車輛通過性的地方。GS8四驅(qū)版本在通過這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候可以感受到不同四驅(qū)模式下的細(xì)微差別。

正常模式下，車輛前輪發(fā)生車輪懸掛空打滑后，會(huì)有相對(duì)較長的打滑時(shí)間，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞給后輪，幫助車輛脫困。如果使用泥地或沙地模式，可以明顯感覺到系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間較短，同時(shí)可以感覺到后輪一直在驅(qū)動(dòng)車輛脫離困境。雖然不同的模式可以幫助車輛通過，但換成泥地或沙地模式會(huì)更快更容易。

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■現(xiàn)場(chǎng)路況測(cè)試:水泥A級(jí)邊坡測(cè)試

GS8四驅(qū)版滿載時(shí)縱向通過角≧19°。通過A型坡時(shí)，如果一直向上，底盤會(huì)刮到坡頂。以斜角通過可以避免劃傷底盤。同時(shí)，在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，應(yīng)該對(duì)懸掛的空車輪進(jìn)行制動(dòng)，以確保動(dòng)力能夠傳遞到有附著力的車輪上，使車輛能夠順利通過。

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一般來說，GS8在通過A型坡時(shí)需要選擇正確的通過角度和行駛路線。這兩點(diǎn)把握得很好，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然可以幫助車輛順利通過障礙物。

■現(xiàn)場(chǎng)路況測(cè)試:陡坡緩降

陡坡緩降功能是野外非常實(shí)用的功能，在四驅(qū)SUV中也越來越受歡迎。GS8四驅(qū)版也有這個(gè)功能，使用方便，按中控臺(tái)左側(cè)的按鈕即可啟動(dòng)。下坡時(shí)，駕駛員只需控制方向盤，油門和剎車都交給電腦處理。GS8四驅(qū)陡坡緩降功能到位控制車速，可以穩(wěn)定控制在10km/h左右，在車內(nèi)可能感覺有點(diǎn)快，但其實(shí)剎車系統(tǒng)一直在工作，車速保持的很穩(wěn)定。

值得一提的是，GS8的全景影像系統(tǒng)在城市停車非常方便，在野外查看周邊地形也非常實(shí)用。尤其是能實(shí)時(shí)反映車輛前后輪上的路況，方便駕駛員選擇合適的路線。

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■現(xiàn)場(chǎng)路況測(cè)試:現(xiàn)場(chǎng)駕駛體驗(yàn)

GS8四驅(qū)版在顛簸路段行駛，懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出良好的韌性。很明顯，來到野外的朋友都不想在鋪好的路上感受到穩(wěn)定的感覺。汽車的底盤在通過顛簸路段時(shí)可以保持汽車的平衡，同時(shí)汽車可以感受到適度的震動(dòng)。對(duì)于想在郊區(qū)野跑的朋友來說，這種程度的顛簸可能會(huì)讓人更享受。

必須指出的是，野外的顛簸勢(shì)必與舒適無關(guān)。如果你想要舒適，就不要在野外開車。如果只是慢慢穿過坑坑洼洼，其實(shí)大部分越野車的乘坐體驗(yàn)不會(huì)有太大差別。GS8只有在速度相對(duì)較快的時(shí)候才會(huì)保持適度的穩(wěn)定性。

■接近角和小離去角是制約其越野性能的原因之一。

前面提到的GS8四驅(qū)版本應(yīng)該說四驅(qū)系統(tǒng)在電子輔助方面比較到位，懸掛性能也值得肯定，但并不是完美的越野車，接近角和離去角都在20°左右，應(yīng)該說對(duì)于越野車來說還不夠。遇到一些比較大的坡度時(shí)，由于這些硬件的限制，無法通過。

總的來說，傳祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驅(qū)版本在電子輔助系統(tǒng)方面是稱職的，可以幫助車輛在一些戶外路況下提高通過性，車主開GS8去郊區(qū)也沒問題。但是，如果汽車主要想自己“撒野物”，適可而止。GS8可以應(yīng)對(duì)溫和的越野條件，但在面對(duì)陡坡、坑洼等一些路況時(shí)仍需謹(jǐn)慎。接下來我們來看看GS8四驅(qū)版在城市道路上的測(cè)試和駕駛表現(xiàn)。

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加速/制動(dòng)/油耗測(cè)試

■0-100公里/小時(shí)加速:10.45秒

GS8四驅(qū)版是正常模式下的適時(shí)四驅(qū)，大部分由前輪驅(qū)動(dòng)。加速測(cè)試中，GS8四驅(qū)版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前輪還是會(huì)輕微打滑，會(huì)浪費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間。稍微降低速度，盡量縮短輪胎打滑的時(shí)間，會(huì)有更快的加速結(jié)果。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，在2500轉(zhuǎn)左右起步可以獲得更好的加速效果，0-100公里/小時(shí)的最快速度為10.45秒。

與我們之前測(cè)試的兩輪驅(qū)動(dòng)版本相比，結(jié)果慢了0.86秒，主要是因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)剛開始還處于及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，只有前輪打滑時(shí)，動(dòng)力才傳遞到后輪，反應(yīng)時(shí)間比較慢。而且在車身質(zhì)量方面，四驅(qū)版本比兩驅(qū)版本更重，這也影響了加速性能。在同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間，與所有四驅(qū)車型相比，GS8四驅(qū)版本基本處于中游水平。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng):38.6米

制動(dòng)性能方面，這款車使用的馬牌輪胎是注重制動(dòng)性能的車型，在測(cè)試中也表現(xiàn)不錯(cuò)。再加上全車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性能，38.6米的制動(dòng)距離終于達(dá)到了優(yōu)秀的水平。對(duì)于一輛體型如此巨大，車身重量接近2噸的車來說，要達(dá)到這樣的成績并不容易。在多次制動(dòng)試驗(yàn)中，該車制動(dòng)性能基本保持在38-40米，10次有效試驗(yàn)平均值為38.6米。

■每百公里油耗為9.9L

在油耗測(cè)試中，我一直使用ECO模式，傳動(dòng)系統(tǒng)改為兩輪驅(qū)動(dòng)模式，自動(dòng)啟停功能開啟。空調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置為26度，行駛距離為142公里。大部分是交通相對(duì)順暢的國道和省道，一些市中心的街道以32公里/小時(shí)的平均速度擁堵..其實(shí)測(cè)試中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相當(dāng)于目前主流的2.0T中型SUV。

從以上測(cè)試的性能來看，GS8四驅(qū)版在路面上的表現(xiàn)并不比兩驅(qū)版好，但差距不大。它的主要優(yōu)點(diǎn)是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以帶來更好的野外通過性。

日常行駛感受

■日常駕駛表現(xiàn)

其實(shí)，GS8四驅(qū)版在城市路況下的駕駛體驗(yàn)與兩輪驅(qū)動(dòng)版并沒有太大區(qū)別，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的沙地、泥地、雪地模式并不適合在鋪裝路面上行駛，而在正常模式下大多以前輪驅(qū)動(dòng)模式行駛。只有前輪打滑時(shí)，動(dòng)力才會(huì)傳遞到后輪，變成四輪驅(qū)動(dòng)。如果你只是在城市里旅行，而不是步行，你很難注意到它們之間的區(qū)別。

新車車身比較寬大，坐在車內(nèi)視野比較開闊，坐姿舒展。除此之外，內(nèi)飾技術(shù)和用料也不遜色于同級(jí)別的合資競(jìng)品，對(duì)乘客來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。對(duì)于駕駛員來說，剛開始車身有點(diǎn)太寬，要適應(yīng)左右兩側(cè)的寬度和車頭的長度需要一點(diǎn)時(shí)間。我相信這也是很多消費(fèi)者不買中型SUV的原因之一，就是覺得車身太大，不容易被操控。但是，開了之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只是需要一點(diǎn)時(shí)間去熟悉和習(xí)慣。柔軟的方向盤會(huì)在一定程度上減少你對(duì)寬體的“恐懼”。轉(zhuǎn)了幾圈，你就知道這個(gè)“大個(gè)子”其實(shí)挺靈活的。

它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在同級(jí)別沒有優(yōu)勢(shì)，但我覺得不是短板。在最初的階段，它能給人足夠力量的感覺。其實(shí)把它放在這個(gè)車身上就夠了，控制好更好。在城市更容易縮回和縮回。

進(jìn)入高速路段時(shí)，在60-120公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為2000-4000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說是隨叫隨到。如果深踩油門，變速箱可以及時(shí)降檔提速，速度也會(huì)同步提升。在高速公路上加速超車也非常容易。當(dāng)然，我說的“輕松”，并不是指會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而是一種充實(shí)感。

來自愛信的變速箱平順性做得不錯(cuò)，基本檢測(cè)不到換擋頓挫。在擁堵路段低速行駛，不同檔位之間切換邏輯合理。最好的表現(xiàn)在于與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，方便車主控制車速。有需要改進(jìn)的地方。有些情況下，需要頻繁換擋時(shí)，換擋速度稍慢，車輛再次由減速變?yōu)榧铀贂r(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)不夠靈敏。

底盤和懸架的性能是GS8的優(yōu)勢(shì)之一。在鋪好的路面上行駛，質(zhì)感扎實(shí)穩(wěn)重，坐在車?yán)锝o人一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺。我估計(jì)很多女乘客都喜歡坐SUV，其實(shí)就是穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺。同時(shí)懸架到位支撐車身，在彎道中可以將車身的側(cè)傾控制在相對(duì)較小的范圍內(nèi)，同時(shí)面對(duì)一些坑洼，不會(huì)太顛簸，通過減速帶也不會(huì)很辛苦不舒服。對(duì)于這么高的SUV來說，做到這一點(diǎn)說明工程師在底盤調(diào)校方面確實(shí)下了不少功夫。

最后說一下剎車系統(tǒng)，我前兩個(gè)測(cè)試過GS8的同事都覺得GS8前半部分剎車踏板的制動(dòng)力不夠，往往需要踩得更深才能獲得足夠的制動(dòng)力。這個(gè)特點(diǎn)并不是說它的制動(dòng)性能不好。其實(shí)GS8的制動(dòng)性能還是挺不錯(cuò)的，只是制動(dòng)力集中在釋放的后半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同時(shí)，在道路擁堵時(shí)，司機(jī)或乘客在停車和停車時(shí)反復(fù)踩下踏板是不好的。

總結(jié):

整體來看，傳祺GS8四驅(qū)版越野性能顯著，i-4WD四驅(qū)系統(tǒng)可以方便用戶根據(jù)不同路況選擇相應(yīng)的四驅(qū)模式，操作簡單，可以輕松應(yīng)對(duì)一般的郊區(qū)路況。但受接近角、離去角等因素限制，不適用于高強(qiáng)度越野條件。

同版本的兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型價(jià)格相差1.7萬，油耗也比四驅(qū)車型高。四驅(qū)車型確實(shí)比兩驅(qū)車型高。但對(duì)于一些沙地、冰雪等路況，四驅(qū)版本在通過性和安全性上要優(yōu)于兩輪驅(qū)動(dòng)版本。可以嘗試一些越野駕駛樂趣，也可以去一些兩驅(qū)版本去不了的地方。這個(gè)差價(jià)也值這個(gè)錢。

如果你想要一輛專業(yè)的越野車，或許傳祺GS8不一定能滿足你的要求，但如果你需要一輛平時(shí)既能兼顧家庭出行和城市交通，又能在空閑暇時(shí)間輕松帶家人在各種路況下出門的車輛，傳祺GS8四驅(qū)版值得考慮。

測(cè)試車型配置表