混血王子駕臨 體驗西雅特LEON CUPRA

外形：5個設計特點

提到LEON CUPRA，很多同事都會用籠統的方式，帶著一些不屑的語氣說:“只是換個GTI外殼而已”。有道理。畢竟兩款車動力系統、底盤懸架甚至各種零部件都是一樣的。然而，正如我們很難平等對待美女和丑女一樣，“殼”是表面的、外在的，但它最能擊中我們內心的本能。從中國人的審美取向來看，LEON CUPRA可能不是很美，但絕對夠稀有夠特別，再加上媲美GTI的強勁性能，我覺得足以打動很多追求個性和性能的年輕人。

你可能感興趣的是:

座椅是什么品牌？

來自西班牙的汽車品牌Seat，你可能不太熟悉，但它旗下的三款車型在中國的生產方式都不一樣。今天的主角LEON使用了和我們熟悉的高爾夫、明銳（查成交價|參配|優惠政策）一樣的平臺和技術。未來，這個品牌的更多車型將被引入中國。你對它有點好奇嗎？想了解西班牙品牌Seat的朋友，可以點擊這里閱讀它的品牌歷史。

LEON和CUPRA來自哪里？

作為西班牙汽車的代表，為了展現它的民族屬性，每一款SEAT車型都會以一座西班牙城市命名，我們今天的主角LEON也不例外。它的名字來自西班牙西北部的旅游城市萊昂。LEON在中國上市的三款車型分別是FR、FR+和cupa，分別是方程式賽車、方程式賽車+和杯賽賽車的縮寫，代表了它們不同的運動水平。

了解萊昂市

里昂以他的哥特式教堂和其他著名的歷史建筑以及主要來自羅馬和中世紀（查成交價|參配|優惠政策）的建筑遺跡而聞名。例如，皇家圣伊西多羅教堂。同時，它還擁有一些當今世界上最好的羅馬油畫收藏和一個博物館。圣馬科斯。里昂有很多游客，大部分來自德國、美國、意大利、日本和法國。游客一年四季都來，但游客人數最多的是夏天。利昂可以開車北上一個小時到達海邊。

●外觀:5大設計特色

地中海激情設計

如果說大眾的平臺和模塊化技術為車輛搭建了骨架，那么讓一款工業產品真正有血有肉，則是不同品牌設計師被賦予的使命。來自西歐的穩重嚴謹的德國人把高爾夫變成了有洞察力的高爾夫，而來自東歐的捷克人則趨于經典和冷靜。看看LEON，這是一個西班牙品牌，由著名的意大利設計師沃爾特·德·席爾瓦領導設計。因此，強烈的南歐地中海風格滲透在車身的每一條線條中，看似隨意而夸張的設計獲得了更多激情的表達。

LEON CUPRA的設計特點是什么:

1.座椅家族式魚嘴前臉

LEON的魚嘴家族前臉繼承了其緊湊型MPV車型Altea。這款MPV誕生后，來自西班牙的命運坎坷的汽車品牌SEAT進入了自主品牌設計開發的新時代。夸張的魚嘴難免讓人想起餐桌上的鯰魚。可想而知，喜歡這種設計的人大概不占多數。

2.分離式雨刷位于前擋風玻璃的兩側

備用雨刮器充滿個性。據說這種設計可以減少高速行駛時風阻對雨刮器的壓力。在我看來，這種經典的設計值得LEON的車系永久保留，但在第三代LEON車型的最新官方圖中，雨刮器已經恢復到了正常位置。也許這就是模塊化的負面結果，一些個別的設計最終在MQB面前將沒有立足之地。

3.隱藏式后門把手

隱藏式后門把手對于中國人來說并不是什么新鮮事，我們的奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）也采用了類似的設計。這樣做的好處是減少了兩個后門的存在感，從而營造出雙門COUPE的活動感。

4.后部底部的大面積黑色塑料護板

緊湊簡潔的車尾透露出阿爾法·羅密歐的感覺。據說車身底部的黑色翼子板靈感來自賽道版LEON的后擴散器。可惜的是廢氣是單側雙出口，在視覺效果上真的不如高爾夫GTI或者高爾夫R的設計那么普通。

5.225/45 R17 P ZERO輪胎

來自倍耐力的P ZERO高性能輪胎保證了這部分輪胎不會成為車輛性能的短板，但17英寸的車輪在視覺上還是缺少一些熱度，很難像GTI戰斧那樣成為經典的圓圈。

與高爾夫GTI相比。

兩款車型在同一個PQ35平臺上的軸距為2578mm，但在長、寬、高三個基本尺寸上，卻是互有勝負，相差不大。

中控內飾：運動氣息濃郁

●中控內飾:運動感十足。

打開車門，上車。好消息是，這里沒有太多我們熟悉的流行元素。西班牙人設計了他們認為能吸引人的一切，尤其是如何表達激情。平底賽車式的方向盤讓人愛不釋手，馬賽克式的中控臺面讓人想到賽車手沖過終點線時工作人員揮舞的黑白旗。

儀表進行了全新的排列組合，轉速表自然放在儀表中間，而差速行車電腦直接放在左邊。和他一起去的大眾系車主編輯完全接受不了這種隨意不對稱的安排，但也許這就是西班牙人做事的想法。有效嗎？不一定，就喜歡。

高速跑的時候突然覺得屁股有點熱。這是什么情況？120公里的時速能讓我出汗嗎？原來我的同伴“親密地”為我打開了座椅加熱功能。我覺得這個配置明顯不是伊比利亞半島的標準配置，冬天還是比較暖和的。似乎中國人喜歡各種舒適配置的秘密早已傳入西班牙人的耳中，一個德國表哥帶路不會錯。

壞消息是材質質感不如高爾夫，部分按鍵位置有變化，需要適應操作。我準備給朋友開鎖車門的時候，習慣性地把手伸進門板，卻沒有預想中的中控鎖開關，反而在擋把旁邊找到了它和ESP開關。

LEON CUPRA加入了與時俱進的USB接口，接口外圈也貼心地加入了紅色氛圍照明，無論是白天還是黑夜都可以方便使用。另外，接口正面剛好設計了一個收納槽，手機和MP3播放器都可以放在里面。

乘坐：桶式跑車座椅是亮點

● 空座椅:桶形跑車座椅是亮點。

軸距與高爾夫相同。

LEON的軸距與高爾夫相同，為2578mm，因此它們之間的空保持在同一水平。可能你不太在意LEON CUPRA的空之間的大大小小的點，就當我是職業病吧。前排一拳，后排四指，腿前一拳半，類似高爾夫的表現，可以寬敞到四個人騎。

運動真皮座椅是中國人的標配

LEON為了進入國內市場，也做了一些適應性的調整，比如中控臺上的大尺寸中文多媒體操作系統。除此之外，不得不提的是，全車的運動真皮座椅最能打動消費者。這種配置在海外市場只是一種選擇，但在中國已經成為CUPRA的標準。再說一遍，我們已經有了喜歡真皮座椅的名聲。

LEON不僅在內飾材料上不如GTI，而且對后排乘客也不太友好。GTI上的后部空出風口已被簡單的儲物格所取代。好在后排乘客的“生死”并不是性能控制器關注的重點，可能后排乘客還沒準備好坐。

LEON CUPRA的后備箱無論是空還是開啟模式，甚至是向下折疊模式，都和高爾夫GTI沒有太大區別。用LOGO打開行李廂的設計，不僅提升了車尾的美觀性，還很有檔次感。儲藏室空只有341L，屬于同級中等水平。

總結:

它具有鮮明的特點和出色的性能。

地中海風格的個性化設計與大眾先進可靠的技術平臺相匹配。LEON CUPRA是一款融合了南歐感性設計和西歐嚴謹技術的混動車。作為目前引入中國的頂級車型，SEAT無愧于混血王子（查成交價|參配|優惠政策）的稱號。獨特的品牌設計和大眾集團毫無保留的技術支持，讓LEON CUPRA既有鮮明的特色，又有強大的性能。

在小眾中找到小眾

性能鋼炮在汽車市場是一個非常細分的市場，年銷量只有1萬輛左右。再加上國內消費者極其無知的品牌SEAT，確實是小眾中的小眾。從SEAT僅推出1.8T和2.0T大功率車型也可以看出，SEAT還處于品牌打造期，試圖在消費者心目中留下偏向運動、不低端、可靠的品牌形象，但對銷量沒有追求。

打折后性價比其實還不錯。

LEON CUPRA的上市價格已經達到了29.46萬元。說實話，這個價格真的不低。但是目前這款車在各地經銷商的優惠幅度都在5萬元甚至更高，所以它的實際售價可以低于25萬元。最終售價可能比高爾夫GTI高2、3萬，但考慮到其純進口車的身份和足夠個性的設計，我覺得這個價格還是挺劃算的。

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我以前認為SEAT品牌和椅子有什么關系。也許它的前身是家具.....這不是胡亂猜測。你看標致很久以前就做鋸片了。其實SEAT是西班牙語“Sociedad Espa & ntilde“旅游汽車”的縮寫暫時應該翻譯成“西班牙汽車集團”。這個品牌剛到中國，我想一點簡短的文字會有用。

LEON是什么車？和大眾GTI一樣，它是一款高性能的緊湊型兩廂車，也被稱為“小鋼炮”。它可以分為三個版本:1.8T FR、FR+和2.0T CUPRA。今天，我們測試的是211馬力和280牛米的CUPRA。毫無疑問，它最直接的對手就是同一個兄弟:大眾GTI。兩者的各項指標都非常接近，競爭是必然的。

不用說，在寶馬N20系列2.0T出現之前，大眾集團的EA888 2.0T曾經是最負盛名的明星。配合發動機雙離合變速箱相當默契，S擋可以隨時提供充沛的動力。由于扭矩輸出平臺較寬，初學者很容易駕駛，因此不需要刻意注意檔位的選擇，只需專注于前方道路即可。

LEON的儀表盤設計充滿了戲劇性。轉速表放在中間，右側速度計的讀數非常顯眼。米的底部是280公里/小時，9點鐘的位置已經是80公里/小時了，第一次短時間踩油門真的要注意了，可能會超速。掛S擋依然是熟悉的勇敢表現。降擋提速時，全車處于戰斗狀態。一只腳踩油門到底，可以直接從6擋跳到2擋。隨著換擋的明顯沖擊，身體感知到的提速快感也迅速增加。這時，享受小鋼炮的樂趣。如果2.0T+雙離合的組合只是在城市里扭扭身子，那真的是浪費。

最終消耗95號燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。高速巡航的測試占比稍微多一點，雙離合變速箱在這種工況下可以有效降低油耗。不幸的是，中國的城市規劃遠遠落后于經濟增長率。在經常擁堵的情況下，CUPRA的油耗會增加。我們對8.57升/百公里的成績比較滿意，符合預期。

性能測試/噪音測試/總結

●性能測試

性能測試部分，官方給出的百公里加速成績是7.1秒，比較保守，我們測得的最快成績是6.78秒。

剛開始輪胎打滑并不夸張。車輛開始行駛后，動力全面爆發，前輪開始劇烈轉動空。從圖中可以看出，整個1檔內的加速度G值可以維持在0.5g左右，已經到位。切入2檔后有一個爆炸過程，還有0.5g的另一個加速G值，這個爆發力我們挺滿意的，但是最初的前輪空轉都浪費了。但是在日常駕駛中，它的動力儲備絕對能滿足你的需求。

剎車性能沒有達到預期水平。說到“小鋼炮”，至少應該有38米左右的數字，而我們實測的數字是40.79米。在家用車里不錯，但在性能車里一般。從圖中可以看出，最大制動G值可以達到-1.17g，強度很好，但懸架略軟，影響整體性能。

●噪聲測試

經過反復測試，我們確定CUPRA在60公里/小時時的噪音大于80公里/小時時的噪音，這是一個罕見的例子。1000-2000轉之間，車內有排氣聲和共振的噪音。共振在1500rpm左右達到峰值，D擋60km/h的轉速為1400rpm，對噪聲計影響較大。當時速80公里攀升至1800轉/分時，共振減弱，噪音值也隨之降低。

總的來說，CUPRA列車里的聲音總會提醒你這是一把運動中的小鋼槍。建議在城市低速行駛時手動干預檔位，不要讓車速降得太低，否則耳朵肯定不高興。

●總結

LEON CUPRA是目前中國市場最好的車。今天，它在我們的性能測試中顯示了相當大的運動能力。再加上個性化的產品設計、年輕化的品牌定位和實質性的優惠政策，確實能吸引到注重獨立思考、偏愛原裝進口的年輕消費者。

今天的文章只介紹表演的內容。對于設計、內飾、配置、空房間等部分，導購頻道近期將推出體驗文章。喜歡LEON的讀者請留意！

目前，全球各地的SEAT 4S店鋪都給予了相當大的優惠幅度。如果你喜歡這輛車，你可能會感到驚訝。

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