是騾子是馬遛遛就知道 試北京汽車BJ40

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今天的汽車對每個人來說可能既熟悉又陌生。在過去的六年里，這款車幾乎每一次車展都會如期出現在BAIC的展臺上，但量產計劃卻被推遲了。粉絲們在等待花開一次又一次，花開一次又一次。這個國內“牧民”的量產還有很長的路要走。就在大家都快要忘記的時候，一封去西藏的邀請函悄然而至，主角就是它，北汽BJ40。

到目前為止，反正BJ40的量產版現在就站在我面前。12月28日正式上市。前不久BJ40還破了驚人的20萬預售價格，所以我更有義務提前檢查一下這家伙的能力，不管是騾子還是馬，拉出來走走就行了。

越野體驗

大家可以看到BJ40定位為硬核越野車，所以在正文的第一部分，我們不看外觀內飾，而是看它的實際越野性能。

先來看看BJ40的四驅系統。BJ40采用最可靠、最原始的兼職四驅系統。機械分動箱連接后，動力可以以50:50的比例均勻分配到前后軸。分動箱有四檔，2H為純后驅模式，適合鋪裝；4H高速四輪驅動，適用于濕滑多雪的路面；4L低速四輪驅動適用于泥濘、碎石等崎嶇路面；那么n就是空檔位。在4L低速四驅狀態下，分動箱還能將發動機扭矩放大2.5倍，使得BJ40具備更強的爬坡能力。

此外，BJ40還可以配備后輪軸LSD限滑差速器，官方稱之為:異形行星齒輪限滑差速器。具體工作原理如下:車輛的一個后輪一旦失去對路面的附著力，左右后橋之間的輪速差就會迅速出現，LSD中的異形齒輪就會開始轉動。采用LSD異形行星齒輪的不等齒結構，可將30%的驅動力通過附著力傳遞給車輪，使車輛順利脫困。原則上，這種差速器也是自鎖差速器，但其結構與我們常見的伊頓和托森差速器不同。至于實際效果如何，還有待觀察。

非鋪裝道路體驗

一般的未鋪裝路面對BJ40來說是小菜一碟。非承載式車身和硬派懸掛讓你在劇烈顛簸中依然有足夠的信心。高離地間隙，大接近角，面對碎石坑洼可以無所畏懼。純種越野車的車身結構為BJ40帶來了強大的“種族天賦”。即使在2H，BJ40的通過能力也遠勝于轎車底盤的城市SUV。即使在不小心觸底的情況下，非承載體的大梁也能為傳動系統的核心部件提供最大程度的保護。

爬坡能力

2.5:1的分動箱低速傳動比無疑是BJ40在越野性能上的核心競爭力之一。就像一般的機械分動箱一樣，在進入4L模式之前，必須停車并掛入空檔，然后將四驅變速桿推入4L檔。BJ40瞬間獲得了公牛般的力量，扭矩被分動箱放大了2.5倍，即使是上面顯示的極端坡度也能輕松駕馭。

交叉軸解脫能力

需要注意的是，為BJ40創造一個跨軸路況并不容易。由于懸掛行程較長，跨軸饅頭包的落差必須足夠大，才能使BJ40跨軸車輪同時離地。本次試駕的BJ40沒有后輪軸LSD限滑差速器和電子懸架控制電子助力。當左前輪和右后輪同時失去抓地力時，動力無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法脫離十字軸。

對于一輛以越野為賣點的車輛來說，這無疑是致命的傷害。要彌補這一缺陷，目前唯一的選擇就是選擇后輪軸的LSD限滑差速器。相比這種純機械的解決方案，其實給BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩定程序是一個完美的解決方案。從成本和匹配難度來看，BAIC在BJ40上加裝ESC問題不大。除此之外，ESC還可以提高車輛的主動安全性，也是消費者的最愛。為什么不呢？

部分越野總結:雖然沒有選裝后輪軸限滑差速器的BJ40出不了十字軸，但在其他方面，BJ40的表現還是令人滿意的:出色的車身結構讓它站在了巨人的肩膀上，低速四驅的爬坡能力也展現出了專業越野車的水平。

外觀:復古硬核越野車

當你第一次看到BJ40的時候，我敢肯定你腦海中想到的第一輛車一定是牧民，因為BJ40在造型風格上和牧民一模一樣。不過像回歸形象一樣，BJ40的前臉還是有很多自己原創的元素。與四川野馬和雙環SCEO（查成交價|參配|優惠政策）相比，BJ40的設計師非常有紀律性。

其實BJ40的車身造型更多借鑒了之前北汽勇士（查成交價|參配|優惠政策）的設計元素。在打磨了異常堅韌的北汽勇士之后，BJ40成為了一款時尚有型的戶外達人。大燈和格柵的造型與BAIC勇士有著相同的家族血統，大燈和格柵的一體化設計使得車頭的視覺效果更加寬闊。

毫無疑問，前后保險杠和輪眉的設計來自牧民。車身上外露的鉚釘與雙色車身設計相匹配，甚至可以看到一些FJ酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）的影子。車尾部分設計略顯沉悶，外部備胎是最引人注目的地方。

六輻鋁合金車輪只有16英寸，但得益于輪胎的超扁率，車輪一點都不小。廠家BJ40配備規格為235/75 R16的H/T公路輪胎，來自童嘉SAVERO HT PLUS系列，制動系統為前后盤式制動器。如果你對越野有更高的要求，可以自己換A/T或者M/T輪胎。

既然定位是硬核越野車，那么車身通過性數據無疑是消費者最為關注的。BJ40的長寬高為4350*1843*1834mm，軸距為2450mm。如果將最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等數據簡單地與牧民雙門版進行對比，結果令人驚訝:BJ40除了離地間隙稍遜一籌外，其他項目都贏了。

BJ40還有玻璃鋼可拆卸硬頂設計，必要時甚至連車門和前擋風玻璃都可以完全拆卸。其中前排車頂的拆卸最為方便，只需要擰開幾顆螺絲。后備箱的車頂稍微麻煩一點，兩個成年男子用一般的修理扳手15分鐘就能輕松拆下來。至于前擋風玻璃和車門的拆卸，工廠工作人員說需要專業的工具才能完成，這里就不重復了。

內部/配置

BJ40的中控臺設計簡單，功能區分明確。此外，全黑的內飾配色方案凸顯了這款硬派SUV車型的男性一面。材料方面，中控臺是塑料材質的，感覺有點便宜，但我覺得這并不是購買這款車的消費者最看重的地方。

塑料材質的三輻方向盤會讓一些容易手心出汗的朋友打滑方向盤。對于這款強調越野性能的SUV車型，我認為是一個值得廠家關注的問題:如果在越野操作時出現手滑導致方向盤操作不準確的情況，很可能會對車輛和人員造成潛在的危險，所以希望BAIC未來能夠對方向盤材質進行升級。

這款車采用了傳統的雙桶式儀表盤，簡單實用，而儀表盤中間的LED顯示屏可以通過方向盤旁邊的旋鈕控制信息的顯示。

雖然是硬核越野車，但BJ40在一些細節上還是做得不錯的，比如這個可拆卸的空出風口。拆卸后，可以在出風口放一些小罐飲料，用熱風或空加熱或冷卻。不過出風口淺，只能放紅牛這樣的小罐飲料。如果你放可樂之類的東西，它們會掉出來。同時，由于出風口直徑大，沒有固定的罐子設計，即使是像紅牛這樣的小罐子，在路況不好的時候也很容易被打掉。

BJ40的中控設計非常簡單，但部分按鈕的設計位置與普通車輛不同。比如控制車窗升降的按鈕因為車門可拆卸而放在中控面板上，空調節控制旋鈕設計在中控最下方，操作起來很不方便，尤其是車輛檔位在1檔、3檔、5檔時，會影響空調節系統的運行。

沒接觸到這款車的時候，我以為它不會考慮太多娛樂配置，但是在試駕會上，我們測試的BJ40標配了6個揚聲器，廠家說未來上市的車也會標配6個揚聲器。如果你開車去郊區，拆除屋頂，你可以舉行一個大型聚會。

儲藏室/

上面我們講了這輛車的內飾和配置，接下來我們來講講這輛車的儲物空間。對于一款強調越野的車來說，偏向于家用車的儲物空廂的配置似乎并不值得關注。然而，經過體驗，我們發現BJ40在儲物空艙的表現依然令人滿意。

BJ40車內儲物間空比較多，但說實話，除了手套箱內的儲物間空之外，其他地方都有一些缺點，稍加改動就可以改進。比如扶手箱的凸起部分，可以通過提高二樓儲物格的高度來徹底解決。希望廠家以后能落實這些細節。

前后排乘坐體驗

BJ40的座椅是絨布做的。其實我覺得看到這樣的設計真的很不錯。一款強調越野的真皮座椅的SUV有點跑調，但是從手感和工廠人員的介紹，我知道BJ40的這款絨布座椅不防水。其實把它做成可以直接用水沖洗的材料，成本稍微增加一點，更符合這款車的定位。

這款車的前排座椅設計有問題，就是座椅上部有一個凸起，這個凸起剛好到達乘客的肩部，所以實際乘坐體驗非常不好。廠家解釋說這種設計是為了增加座椅的包裹性，在我看來顯然是弄巧成拙。

BJ40是雙門車型，進入第二排并不難。只要按下座椅調節靠背的手柄，座椅就會自動向前滑動，同時靠背也會向前傾斜，給乘客進入車廂留下很大的空空間。

雖然是雙門車型，軸距只有2450mm，但BJ40的前后排在乘坐體驗方面還是不錯的。本人身高187cm，前后排頭間空有4指，后排腿間空有0指。當然，如果矮個子朋友坐在后排，腿還是可以伸的。此外，BJ40還設計了提高第二排座椅和第二排乘客的便利性，比如為第二排乘客提供一個扶手來拖動。

行李廂

BJ40的后備箱空艙可以通過更換第二排座椅進行調節，這樣就可以得到后備箱空艙，深度從最小730毫米到最大1550毫米不等。

一般道路經驗

BJ40匹配了一臺代號為G4CA的2.4L直列四缸自然吸氣發動機，該發動機由原北汽勇士上的2.7L發動機改進而來，與豐田3RZ-FE 2.7L發動機有著深厚的聯系。這款發動機以可靠性和真實感為賣點，沒什么好炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的。最大功率為143馬力/4800轉/分，峰值扭矩為217牛米/4000轉/分。在調校上，是一款比較適合SUV車型的低速大扭矩類型，在1800rpm時可以達到峰值扭矩的90%。傳動部分為傳統的5速手動變速箱。至于自動變速箱車型，樂觀估計至少需要一年時間。

為期兩天的試駕在自然環境惡劣的西藏大北線進行。大北線全線植被稀疏，海拔3500-5000米?？障”〉臍怏w意味著發動機無法獲得足夠的氧氣進行燃燒，與平原地區相比，功率會大大降低。服務質量1830kg，匹配2.4L發動機，143馬力，原本屬于小型馬拉車的組合。再加上青藏高原上稀薄的空氣體，電力不足的問題將會加劇。好在發動機低扭矩充沛，日常行駛中只要換擋3000rpm左右，動力基本能滿足日常使用需求。

但是，隨著海拔的升高，發動機功率會越來越捉襟見肘。進入5200米的納木錯景區，我們只能頻繁的將檔位降到二檔或者一檔，才能獲得足夠的動力。有些陡峭的上坡甚至需要放入低速四驅才能順利爬上去。

鑒于特殊情況，本次試駕的動力體驗無法代表BJ40在平原地區的正常水平。詳細的動力體驗和測試會在我們一拿到媒體測試車就呈現給大家，敬請關注。

離合器行程長，嚙合點比較高，但嚙合過程屬于比較清晰的類型，可以快速使用。5速手動變速箱是傳統的拉桿式設計，擋位清晰，但行程長，1、2擋相當干，屬于不努力就掛不進去的類型。再加上后擋把的不斷晃動，手感非常接近我們編輯部的哈弗工作車。液壓助力轉向也是重力，方向模糊，但轉向比沒有預想的大，對于城市駕駛來說顯然是一種妥協。

至于舒適性，BJ40在鋪裝路面上的表現可謂糟糕。你不能指望BJ40能與那些從汽車底盤發展而來的城市SUV競爭舒適性。為了保證在復雜路況下的可靠性，懸架是硬而有彈性的。短軸距設計讓整個車身看起來像一個靈敏的大鐵塊。如果路面稍有顛簸，就會和車內乘客一起跳。整個后輪軸的懸掛結構讓后排的顛簸感比前排更強，長途旅行坐在后排絕對是一種折磨。

部分噪音，BJ40還算不錯。與“無望”的牧民相比，在100公里/小時以下的速度下沒有嚴重漏氣，車內噪音基本符合自主SUV的標準。

總結:

在這個人人都在追求個性的時代，BJ40的出現無疑讓那些從小就夢想擁有牧民或監護人的年輕人離夢想更近了一步。BJ40在動力、舒適性、內飾設計等方面可能還是有或多或少的不足，但所謂的美是情人眼里出西施。憑借這種復古野性的造型和出眾的越野能力，很多消費者都愿意為此買單。

考慮到BJ40的定位，它永遠不會是BAIC的車型。BAIC之所以這么多年一直在調試和改進，是因為它將推出一款新的“旗艦”來命名前北京吉普。所以早前報道的BJ40 20萬的預售價格也不是沒有可能。當然，這也可能是新車上市前BAIC放出的煙霧彈。首先，它利用高價預售來降低消費者的預期。最后，它正式上市時會給我們一個驚喜。那不是很開心嗎？