市場主力軍 幾款2.4升發動機及搭載車型

本田K24發動機

在當今提倡節能減排的時代，發動機技術的提升讓小排量汽車獲得了更強的動力，其中渦輪增壓是最明顯的一個。現在1.8升渦輪增壓發動機可以達到2.4升自然吸氣發動機的功率水平。但是，一些消費者仍然擔心渦輪增壓發動機在可靠性和維護成本方面不如自然吸氣發動機。因此，2.4升發動機成為更安全的選擇。接下來，我們將介紹幾種主流的2.4發動機以及配備這些發動機的車型。

●本田K24發動機

k系列發動機是本田比較先進的系列，國產2.4升車型搭載的是K24發動機。這款發動機具有i-VTEC可變氣門正時和升程功能，雙頂置凸輪軸布局。需要注意的是，K24只是一款粗略的車型，編號后的后綴也不一樣，所以發動機結構和動力輸出會有很大的不同。目前國內最新的本田車型已經用K24Z系列發動機取代了原來的K24A系列。與K24A系列相比，K24Z系列的主要改進在于增加了空氣體流量計，使得ECU對噴油量的控制更加精準。以前，相對原始的進氣壓力傳感器用于轉換進氣。

新奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）-K24Z2

奧德賽是一款7座MPV。自2021年進入中國市場以來，經歷了兩代人的演變。憑借出色的外觀，空和操控優勢，奧德賽已經成為中國MPV市場的領頭羊，累計銷量突破20萬輛。具有中型轎車的高級感和操控樂趣，同時擁有中型轎車所不具備的寬敞空房間和多功能。既能滿足家庭出行的需求，又能適用于各種公共場合和商務場合，因此贏得了消費者的青睞。

“新奧德賽配備2.4L發動機”

新款奧德賽的發動機排量和老款一樣，都是2.4升，只是車型變了。08奧德賽搭載K24A6發動機，最大功率118 kW，最大扭矩218 Nm。新款奧德賽搭載了與第八代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）相同的K24Z2發動機，功率為133 kW /220 Nm。匹配的5速自動變速器的傳動比被優化。與舊的相比，增加了兩個強制低速檔，取消了手動模式。

新奧德賽于2021年9月初推出。與舊的相比，外觀有一些變化，使其更加時尚。車身尺寸的增加意味著空之間的提升，人性化的設計也有所進步。可以說，新奧德賽在各方面都有了明顯的提升。有理由相信，新奧德賽仍能像以前一樣受到消費者的歡迎。

鉑芯-K24Z5

鉑芯是東風本田推出的一款中型轎車。它以歐洲雅閣為基礎，定位偏向運動風格，有別于廣汽本田第八代雅閣的沉穩商務風格。鉑金芯的軸距略短于雅閣，外觀看起來比較緊實。上翻的停車位凸顯了運動風格。內飾設計接近謳歌TSX的風格，比雅閣更加動感。此外，它還推出了帶有外觀套件的運動版，但懸架結構和發動機與雅閣相比并沒有實質性的改進。

“鉑芯配備的2.4升發動機”

在鉑芯的參數正式公布之前，很多人都認為它會采用歐洲雅閣中的K24Z3發動機，K24Z3的最大功率為148 kW ，最大扭矩為230 Nm，動力參數看起來非常吸引人。但是當白金芯出現的時候，發現這個發動機并沒有出現，換成了代號K24Z5的發動機。這款發動機的動力輸出和雅閣是一樣的，所以即使定位在跑車中，也無法預料它有多激進。

為了顯示其跑車的定位，僅有一個外殼是不夠的。為此，思博銳對底盤進行了適當的調整，轉向和懸掛都有一定的運動風格。可以說，這款車除了動力較弱之外，似乎已經能夠滿足一款高端跑車的要求。

豐田2AZ-FE發動機

●豐田2AZ-FE發動機

2AZ-FE發動機屬于豐田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L排量，均為直列四缸結構，在全球凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和RAV4車型上廣泛配備。這款發動機采用全鋁結構，標配DOHC布局，進氣門采用VVT-i可變氣門正時。VVT-i對發動機氣門正時的連續無級調節有助于動力的線性輸出，但由于沒有氣門升程控制，無法像本田i-VTEC那樣進一步優化低速扭矩輸出，但其在平順性和燃油經濟性方面的表現還是不錯的。

克里-2AZ-Fe

2021年6月推出的凱美瑞，是一款影響力很大的中型轎車。凱美瑞擁有舒適的駕駛體驗和良好的車空房，一直是競爭對手羨慕的對象。2021年初，這款車型的2009款凱美瑞上市，新款車型外觀和內飾發生了變化，配置升級，并引入了搭載G-BOOK智能乘客驅動系統的車型。

“凱美瑞配備2.4升發動機”

凱美瑞搭載的2AZ-FE發動機最大功率123 kW，最大扭矩224 Nm，匹配5速自動變速箱。凱美瑞注重舒適駕駛，動力輸出的平順比爆發力更重要。該車在0-100 km/h的實測結果約為9.7秒，在時間方面動力表現良好。實測綜合油耗在10升以內。

從這個角度來看，這款2.4升發動機安裝在凱美瑞上還是很有競爭力的...你不能指望它能提供駕駛激情什么的，這當然也和變速箱、轉向、懸架的調整有關。總的來說，動力表現是符合汽車的定位的，并沒有別的。

豐田rav4-2az-Fe

豐田RAV4是國內少有的沒有中文名的豐田車。即使沒有一個好的中文名，我們也渴望把這款車推向市場，這說明豐田急于搶占市場份額——這只是一個玩笑，但大家都知道，它是針對本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的，自從RAV4上市以來，本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V銷量增加的現象基本消失了，更多的市場競爭對消費者來說絕對是好事。

“豐田RAV4配備2.4升發動機”

RAV4 2.4升車型搭載了與凱美瑞相同的2AZ-FE發動機，最大功率和扭矩分別為126 kW和224 Nm。匹配的4速自動變速箱稍微有點不舒服，雖然在實際駕駛中可能感覺不太多。RAV4的動力性能還算不錯，實測0-100 km/h加速小于11秒，城市綜合油耗也能控制在10升左右。

此外，RAV4還配備了適時四驅系統，在平整路面時優先采用前驅，系統可在復雜路況下自動分配前后軸扭矩。此外，它還具有中央差速器鎖定模式，使前后軸能夠以固定的比率分配扭矩，從而提供一定的越野能力。

GEMA 2.4發動機

●全球發動機戰略合作聯盟GEMA 2.4發動機

21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，三菱、克萊斯勒、現代共同出資成立全球發動機戰略合作聯盟，致力于小排量發動機的研發。這個聯盟的英文名稱是“全球發動機制造聯盟”，簡稱GEMA。目前，克萊斯勒、三菱和韓國現代的許多直列四缸發動機都來自這個聯盟。比如三菱EVO上使用的4B11和草坪-Coolpad上的2.0T非常相似，而Jeep Guide、三菱歐藍德EX（查成交價|參配|優惠政策）、凌翔上都能看到2.4L發動機。這款2.4升發動機缸體的基礎由現代汽車設計。克萊斯勒增加了來自奔馳V6發動機技術的雙VVT氣門正時系統。三菱使用了著名的MIVEC，而現代則使用了自己的CVVT技術。

三菱歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）EX——4B12

三菱歐藍德EX誕生于2021年，屬于第二代產品。它來自三菱和克萊斯勒聯合開發的GS平臺。其實歐藍德是三菱和標致雪鐵龍聯合設計的SUV。它是日系車和歐系車的“混動”。它是一款時尚的多功能運動型SUV，具有出色的外形設計、動力性能和操控性能。

“歐藍德裝備2.4L發動機”

歐藍德2.4升車型的發動機叫4B12，是一款可變氣門正時的全鋁合金發動機，最大功率125 kW，最大扭矩226 Nm。它配有一個無級變速器。這個動態參數不強，但也能滿足日常城市駕駛的需要。其實三菱的4B1系列都是GEMA的。包括1.8L 4B10，EVO上著名的4B11T，歐藍德EX上的4B12等。

歐藍德EX的市場表現一直不錯，但是2021年發布的歐藍德EX到現在都沒有進行過改裝。隨著新一代藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）和EVO對其全新設計的改裝，這款同樣基于藍瑟底盤的緊湊型SUV也面臨著中期改款的需求。據悉，改款后的歐藍德即將亮相，一些諜照也證明了這一說法。與此同時，現金歐藍德的優惠幅度開始加大，正是買入的好時機。

索納塔（查成交價|參配|優惠政策）凌翔-θII

自從索納塔在北京上市以來，后繼的中型車并沒有取得理想的市場表現。從宇翔到凌翔，他們作為雅閣、凱美瑞同級別中型車的定位并沒有得到市場的廣泛認可。

“凌翔裝備的2.4升發動機”

翔商配備的2.4升發動機屬于韓國現代Theta系列。之前宇翔上的發動機是沒有可變氣門正時系統的Theta發動機。2021年，現代在歐洲推出稍加改裝的索納塔車型，同時推出了Theta II系列發動機升級為進排氣門雙CVVT可變氣門的正式系統。這臺發動機是國產凌翔用的。這是一臺全鋁發動機，可輸出最大功率128 kW，最大扭矩227 Nm。匹配5速自動手動變速箱。實測0-100 km/h加速時間可在10秒內沖刺。

客觀來說，凌翔在加速和噪音控制方面的表現值得肯定，但缺點也很明顯，比如內飾設計和人性化不足。駕駛感受相比同級別其他競品還有待提升。當然，領翔的價格相對便宜一些。恐怕只有這樣才能充分體現其競爭力。

三菱4G64/4G69發動機

●三菱4G64/4G69發動機

三菱4G系列發動機可以說是目前比較熱門的發動機系列，4G系列發動機在很多自主品牌車型中都可以看到。其中2.4升排量發動機為4G64和4G94，由沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司生產，4G64發動機采用單頂置凸輪軸布局，每缸4氣門設計，鑄鐵缸體。總的來說，這款發動機沒有什么先進的技術，功率低，但是相對成熟可靠。4G69在4G64的基礎上，增加了三菱的MIVEC可變氣門正時技術，提高動力性和燃油效率。

格蘭-4G69

三菱戈蘭是一款歷史悠久的車輛。第一代戈蘭出生于1969年，國內的戈蘭是這個家族的第九代。國產格朗的產品定位偏向于商務風格，但由于品牌影響力較弱，宣傳力度不夠，上市后的格朗汽車月銷量不足1000輛，甚至幾個月的銷量也只有一兩百輛。

“戈蘭裝備的2.4L發動機”

戈蘭配備了4G69發動機。這款發動機的最大功率為115 kW，最大扭矩為213 Nm，在2500 rpm時可以達到最大扭矩的95%，因此在中低速時有著不錯的動力輸出。此外，它還配有4速自動手動變速箱。拋開技術不談，光是檔位數量就足以讓很多消費者失去購買欲望。在實際應用中，156馬力的2.4升發動機性能溫和，沒有明顯的動力點，各個轉速區間動力充足，四速變速箱平順性好。汽用0-100 km/h的實測加速度為10.6秒。

總的來說，東南三菱對戈蘭“以運動氣質商務人士為主的中型轎車”的定位還是比較準確的，4G69發動機的性能也是相當稱職的，但是這種平淡無奇的動力系統對于提升戈蘭的形象并沒有什么好處。

長城-4G64/4G69

長城品牌總給人的印象是專門做“硬核”車的品牌。就連最近發布的酷熊都覺得“硬”。哈佛當然也有同樣的硬核風格，是典型的男式車。長城哈瓦爾CUV誕生于2021年。根據廠家的說法，是一款以城市使用為主的多功能車。而哈弗的場地采用專業越野車的非承載式車身，發動機采用縱向布局，兼職四驅，通常以后輪驅動為主。這使得哈弗在同級別中有著出色的越野能力。

“哈弗配備4G69發動機”

汽油版配備三菱4G64和4G69兩款2.4升直列四缸發動機。這臺發動機可以說是平淡無奇。2.4排量的自有品牌車型中，80%都配備或衍生自這款車型。哈弗配備的4G64發動機最大功率93千瓦，最大扭矩195牛米。雖然參數不突出，但這款發動機的最大扭矩爆發點較低，在2500 rpm左右。所以開這款車不難，但越野用可能略顯不足。與4G69發動機相比，100 kW的功率更好。

如果拋開哈弗的外殼，完全是專業越野車的底盤，但長城堅持將其定位為“CUV”，哪個城市SUV需要非承載式車身和硬軸懸架？這與城市道路的舒適導向完全背道而馳。為了迎合城市風格，長城在哈瓦爾上放了一個“流線型”的外殼。雖然還是有肌肉風格，但總讓人覺得有點不倫不類。

●結論:

通過以上這些車型的介紹，我們可以發現2.4升發動機在動力、燃油經濟性和平順性上取得了很好的平衡，大部分搭載這些發動機的車型也在走穩健路線，主要照顧日常使用。渦輪增壓確實是目前的發展趨勢，但短時間內不可能面面俱到。因此，2.4升自然吸氣發動機將作為20萬以上車型的主流動力長期延續。