看得見的野心 搶先測試上汽榮威i6 20T

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對于SAIC乘用車來說，2021年，憑借5月份的RX銷量，輕松突破了2萬臺，真的是驕傲。2021年，隨著新車和SUV產品的相繼推出，似乎SAIC榮威品牌將迎來新的高潮。不，榮威i6來了，第一款開門的全新車型。

在過去的兩年里，中國品牌車型在外觀和內飾設計，以及動力系統和配置方面都經歷了快速增長。不僅不能用4-5年前的老眼光去看，現在他們也有實力，所以讓我們以合資車型的標準來判斷，RX5就是這樣一款車型。今天面對i6，似乎應該以更高的期待去評價它。在10-15萬元的緊湊型轎車市場，中國品牌的產品口碑也有接近合資品牌車型的實力。在同級別市場銷量前五名常年被朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、Sylphy等合資車型占據的成熟市場，0.25阻力系數的榮威i6有什么實力與前輩的PK抗衡？請閱讀我們的搶先測試報告。

■動力系統:1.5T+7速雙離合

榮威i6本次測試使用的動力系統依然是代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛米，參數與RX5基本相同。未來將推出搭載三缸1.0T發動機的車型。傳動匹配方面，1.5T發動機將匹配7速干式雙離合變速箱。1.0T發動機有望匹配手動變速箱。懸架方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。如今越來越多的緊湊型車采用成本更低的扭力梁式非獨立懸架，i6 20T車型采用這樣的硬件匹配依然值得肯定。

■加速測試:0-100公里/小時，加速成績為7.99秒。

結論基于先行的原則，我們一上車就測試了加速性能。榮威i6的動力參數與RX5相同，但同樣的動力系統從SUV換成了更小的轎車。我們也很好奇這款測試車的加速性能。測試方法其實很簡單。關閉車身穩定系統后，只需同時踩下油門剎車，然后松開剎車。由于雙離合變速箱的保護，車輛最高只能達到2000rpm的起步速度。松開剎車后，前輪會輕微擦傷輪胎。經過幾次測試，最好的成績是7.99秒，確實超出了我們的預期。

最終榮威i6 20T車型實測7.99秒，不僅是我們實測的中國品牌最快的緊湊型車，與主流合資競品相比也有優勢。

■剎車測試:100-0km/h剎車成績為39.64米。

在接下來的制動測試中，i6也有非常穩定的表現，連續多次制動距離基本在40米左右，連續10多組制動后，制動力沒有明顯衰減，最終測得的制動距離為39.64米，在同級別車型中被認為是優秀的成績。完全制動時，前減震器的壓縮很小，車身姿態保持得很好。

■油耗測試:

在油耗測試中，我們在上海駕駛這款1.5T車型行駛了143.4公里，包括堵車、環路和高速公路。最后，榮威i6的實測油耗為10.08L，相當于每百公里7 L，低于我們的推薦值。同時也讓我們對1.0T車型和混動車型的油耗產生了期待。

■日常駕駛體驗:

因為車內使用的動力總成和RX5上的是一樣的，所以在駕駛i6的時候難免要對兩者做一些簡單的對比。同時，我們從工廠工程師那里了解到，這款1.5T+7速雙離合動力總成針對i6車型進行了一定程度的優化，這讓我們對它的性能更加好奇。

這款1.5T發動機在RX5上的動力性能還算不錯，實測0-100km/h加速時間不到10秒。如今搭載榮威i6的它性能綽綽有余，日常駕駛動力完全充足，輕快線性的油門響應能讓人在市區駕駛時感到相當放松。為了照顧城市地區的日常駕駛舒適性，車輛增加了發動機的低速扭矩，在1500轉時可實現80%以上的最大扭矩輸出。經過兩天的體驗，只要發動機轉速保持在2000轉左右，車輛就能提供良好的加速能力。隨著油門的加深，動力輸出持續。即使我們在高速公路上需要再次加速時，車輛仍然可以快速對我們做出反應。但是，當車速超過4000rpm時，發動機的噪音就會開始明顯地傳遞到車內。

如果路況不錯，可以嘗試掛上S擋，稍微提升一些駕駛樂趣。此時車輛會盡可能延遲換擋時機，以獲得更好的動態響應。相反，在ECO模式下，車輛的輸出會變得非常平緩，以換取更好的燃油經濟性。總之，在不同的模式下，車輛動力性能風格的差異是相當明顯的。

與之前的RX5相比，該車搭載的7速雙離合變速箱性能更好，主要是廠家再次進行了優化。硬件方面，離合器片的厚度和耐溫性加厚，讓車輛在低速跟隨或蠕行時能有更好的乘坐舒適性，大大減緩了以往雙離合變速箱在低速換擋1、2時帶來的頓挫感。關于這一點，我們也有一個重要的經驗。遇到堵車的時候，我們需要經常出發。隨著車速的提高，在整個行駛過程中，變速箱的性能會出現“未知”，不會時不時出來刷存在感。對于一輛注重家用和舒適性的車來說，存在感越小，變速箱就越討喜。當以120公里/小時的速度巡航需要再次加速時，變速箱的響應會稍慢一些，但作為一款注重家用的緊湊型車，這一表現更符合我們的預期。如今，使用雙離合變速箱的汽車越來越多。榮威i6上這款變速箱的整體性能在中國品牌中名列前茅，平順性甚至超過了別克Hideo、現代凌動等眾多合資品牌車型。

榮威i6采用EPS電子助力轉向系統，日常駕駛時駕駛員的手感中等偏重，助力性能全程均勻，駕駛起來很輕松，但又不會輕到完全沒有感覺。

榮威i6采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，硬件性能在同級別中相對主流。在調校風格上，榮威i6走的是舒適路線。懸架的調節比較軟，但很靈活。特別是在破損的路面上連續行駛時，懸架可以很好地過濾顛簸，駕乘人員在車內不會感到松散和不規則的側向跳動，這就是我們經常提到的整體感的體現。同時，當車輛面對減速坡道或起伏較大的路面時，懸架可以有效抑制車身跳動或起伏，不會出現車身連續上下擺動的情況，讓駕駛員放心駕駛。

通過短時間接觸，當車輛以80公里/小時或更低的速度巡航時，車內的隔音效果仍然非常好。但隨著車速的提高，當車速超過100公里/小時時，尤其是以120公里/小時巡航時，車輛的風噪會變得相對明顯。從駕駛員的直觀感受來看，明顯的噪聲源是a柱與后視鏡之間的拐角處。當然，此時的噪音表現不會影響車內乘客的正常交流或聽音樂。總的來說，榮威i6噪音控制的主觀感受在同級別中屬于中等偏上。

■外觀:簡約大方時尚。

談完榮威i6的表現，我們再來簡單回顧一下這款車的外觀、內飾設計和空體驗。先說外觀。榮威i6和之前上市的RX5一樣，來自SAIC設計部主任邵景峰先生帶領的團隊。我們之前也詳細介紹過這款車的詳細外觀，感興趣的朋友可以看看。

榮威i6的外觀很大程度上延續了Vision-R概念車的設計理念，整體外觀可謂“簡約而不簡單”。它的車身比例協調，線條看起來很舒展，尤其是很多細節，比如前進氣格柵的線條和大燈內部的鍍鉻飾條是整體設計的，非常精致。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于榮威i6的外觀，廠家一直在強調兩個概念，一個是風阻系數0.25；另一個是1835毫米的寬度。阻力系數的概念是什么？說白了，其實是和油耗表現掛鉤的。根據廠家人員，有統計。傳統能源車如果阻力系數下降10%，油耗可以下降3%，這是真實的測試結果。我舉幾個例子給大家一個直觀的參考。2021年上海大眾推出的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5，阻力系數為0.28，是當時汽車阻力系數的標桿車型。現在特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）和豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）的阻力系數是0.24。所以總體來說，榮威i6獲得的0.25的數值是一個非常不錯的答卷。至于這張答題卡背后的流程，今天就不細說了。后續我們會有詳細的文章，感興趣的朋友可以期待一下。

與高風阻系數相比，1835mm的寬度可以說是每個人看車時都有切身體會的地方。這個數據不僅比朗逸、英朗、Sylphy等主流合資品牌寬了很多，而且比大眾凌渡（查成交價|參配|優惠政策）還多了9毫米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車身寬度帶來的直接好處就是進一步凸顯了整車的高級外觀感。我們平時在描述一輛車的外觀時，經常會用到“寬”這個詞，其中“寬”對于外觀風格的提升有著明顯的作用。在這方面，我們可以稍微注意一下明天路上經過的車輛。相比窄高車，車身更寬更平的車往往更符合主流審美。

■內飾和空房間:中控臺的造型與RX5相似，乘客空房間和后備箱的表現令人滿意。

榮威i6的內飾設計與RX5相似，是榮威最新的家族風格。整體造型比較簡約，10.4英寸的中控屏和大面積皮革包裹的中控面板也為科技氛圍和豪華感增添了不少看點。

其中，這款中控10.4英寸大屏的使用體驗與RX5完全相同。它采用YunOS系統，內置定制高德地圖、夏密音樂、4G網卡等功能，與車載總線高度兼容。它不僅能提供娛樂功能，還能控制空調節、天窗、車窗和檢查車況等。詳情請參考我們榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）長期測試文章。

此外，作為新推出的車型，榮威i6上的這套系統還將連接支付寶功能，可以自動交易并支付日常車輛產生的停車費和燃油費。遺憾的是，我們的試駕沒有綁定賬號和啟用這個功能，后續我們會單獨體驗。值得稱贊的是，這款YunOS系統和10.4英寸大屏不會是榮威i6的“頂級專屬”。據廠家人員介紹，它將從主銷車型的分布上配備這種配置。儀表盤上的7英寸屏幕可謂錦上添花。它的存在不僅進一步增強了車輛的科技感和力度，而且具有很高的可玩性和實用性，尤其是在使用導航時，用戶體驗非常好。

除了科技感十足之外，榮威i6的空性能和座椅舒適性也非常令人滿意。首先，空之間，我身高176cm，體重99kg，所以超重。上車后的第一感覺就是座椅很舒服，皮質手感好，座墊和椅背軟硬適中，很好的襯托。在空方面，我把座椅高度調至最低后，頭空之間還剩4指左右，后排頭空之間還剩3指左右，腿空之間多了2拳。這空性能絕對是緊湊型車的一流。至于后排的出風口空，這個自然不會缺席。如果有什么改進空，希望能在后排增加一個12V或者USB電源接口。

更重要的是，其寬敞的后排空空間并沒有因為犧牲座墊長度或刻意抬高座墊仰角而被“偷走”。它的后排座墊比較長，490mm，這個數據是什么概念？舉兩個簡單的例子，朗逸的是440mm，Sylphy的是470mm，這意味著榮威i6的后排座墊長度在緊湊型車中是數一數二的，甚至達到了很多中型車的水平。而且它的坐墊和靠背的角度設計合理，人坐起來非常舒服，沒有“嵌套”的感覺。因此，我對它的乘坐舒適性非常滿意！

首先，后備箱是以一種獨特的方式打開的。這種設計不僅體現了個性，而且具有實用性。也就是當你手里拿著重物的時候，可以用手肘推動車標，然后打開后備箱。這在一定程度上類似于踢感后備箱，這種設計明顯比安裝電子感應裝置便宜。雖然與感應式設計相比，在雨天車輛臟污時，仍然無法避免車身與車輛接觸的過程，但至少在大多數時候，使用起來非常方便，這種體貼值得稱贊。

另外，它的后備箱空比較規整，體積也比較大。雖然我們在拍攝的時候還沒有得到它的體積數據，但是就使用體驗來說，它的容量還是相當可觀的。我們的24寸照片盒和30寸大行李箱剛好可以平放在后備箱里，此時還有很大的空間空右側的儲物間空還有一個網袋，專門用來存放車蠟、氣泵等東西。可惜它的后座靠背只能整體放下，而不能分成4/6，一定程度上限制了空之間的靈活性。

編輯評論:

總的來說，i6是榮威品牌繼RX5之后帶來的搶眼產品。看它的整體表現，無論是外觀內飾的設計，動力性能，駕駛體驗，都是相當令人滿意的，是一款非常均衡的產品。外觀簡潔大氣，內飾充滿科技感，乘坐空房間寬敞。同時其1.5T發動機動力十足，與7速雙離合變速箱匹配良好。測量的0-100公里/小時的加速度在不到8秒的時間里甚至超過了預期。此外，其變速箱的平順性不僅在中國同級別品牌車型中名列前茅，甚至超過了部分合資車型的水平，這一點還是非常值得稱道的。

結合榮威i6此前給出的10-15萬元的預售價格，其所要面對的戰場略高于目前中國品牌主力緊湊型轎車主導的不足10萬元的水平，將面臨大眾朗逸、別克Hideo、日產Sylphy等合資企業的挑戰。從產品來看，榮威i6確實有實力與之抗衡。下一步就是看它的價格能否在2月17日正式上市時再次讓我們驚喜。