有資格上賽道 試駕傳奇跑車全新寶馬M5

寶馬M5 參考價：未上市

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經過20多年的歷練，傳奇跑車寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）的最新一代接班人，全新寶馬M5，以185.8萬元的價格出現在本屆廣州車展中國人面前，與上一代M5一模一樣。在始終如一的價格背后，寶馬M再一次達到巔峰，560馬力將M6、X5M、X6M甩在身后，成為迄今為止最強大的寶馬M量產車。

新M5比X5M便宜16萬；比M6便宜44萬，但即便如此，還是三臺535Li的總和。當你花這么大一筆錢買了一輛看起來和普通5系差不多的車，你絕對想要的不僅僅是高出近一倍的馬力值，更重要的是它能給你帶來什么，讓你滿意。

從外表看很低。

如果你想知道它能給你帶來什么，能讓你滿意什么，那就得從外觀入手。就外部維度而言，M5的數據恰到好處。首先，它細長的前部可以容納V8甚至更大的發動機，像野獸一樣強大；其次，它的重量比現在的6系和7系輕很多，更有利于操控；第三，寬敞的內飾空房間和行李廂既夠享受又不浪費，所以M5是最正統、最經典的M型。

與上一代M5相比，新M5更長更寬，但車身高度更低，重心明顯下移。為了適應市場的變化，新款5系轎車軸距加長確實是一件好事，但對于基于它的M5來說，多出來的75mm需要進行各種底盤調整來抵消其對操控性的不利影響，反而增加了難度。在這種輕微增重的情況下，整車重量只小幅度增加了40公斤，可見它的設計有多好。

新款寶馬M5上經典的三孔M-exclusive 空燃氣套件，截面更薄，邊緣更鋒利，很容易讓人聯想到戰斗機的進氣口，非常霸氣。與上一代明顯增大的開口面積相比，它的設計是為了應對發熱量更高的雙渦輪發動機。空空氣套件負責撕裂迎面而來的氣流，一部分可以快速流過底盤，產生足夠的負壓壓住車身；另一部分通過各種散熱片，如發動機冷卻液和機油冷卻，為動力系統和制動系統散熱。

雙排、四出口、變壓排氣管不僅作為M的身份特征讓后車贊嘆，還肩負著讓發動機自由呼吸的重任。同時，調諧后的消聲器可以與發動機一起演奏，產生激動人心的澎湃節奏。

在不易被察覺的底盤下，新M5采用了大量的鋁合金整流板，在降低氣流阻力的同時增加下壓力。

為了應對體積增大對抓地力的不利影響，新款寶馬M5將前后輪胎加寬了10毫米，分別達到265和295。19英寸的直徑沒有變化。原廠345M雙十輻輕量化鋁合金車輪，很有張力但不夠霸氣。如果選擇銳3（查成交價|參配|優惠政策）43M雙五輻20寸車輪，那就再合適不過了。

通過輪轂輻條的縫隙很容易找到帶有M標志的藍色制動鉗。這是寶馬第一次在這里噴漆。與視覺效果更好的紅色和黃色相比，藍色顯然是為了與品牌的主要色調相統一而設計的。當然，這里不僅僅是繪畫。制動卡本身采用全鋁材質，減輕重量。有六個活塞驅動制動卡鉗。似乎搭配前400 mm和后396 mm的剎車盤就足夠了。考慮到1系列M Coupe僅配備了一個活塞。

除了5系固有的外觀之外，M空燃氣套件不僅為車身制造視覺效果，還為性能服務。所以，新M5的外觀還是那么低調，紳士。要不是風騷的蒙特卡洛金屬藍漆和夸張的多輻車輪，M5的關注度遠低于比它便宜三分之二的科邁羅。當然，如果你愿意，你可以用排氣的聲音嚇唬人，吸引他們的注意力。

內飾部分和靜態體驗請參考我們的車展靜態評測文章。

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●發動機和變速箱

寶馬在自然吸氣發動機方面已經盡了最大努力，但今天關于高效低耗的爭論迫使它放棄了老M5上的大排量V10，轉而選擇能耗更低的渦輪增壓V8。

目前X5M和X6M使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已經能夠爆發出強大的555馬力，讓巨大的X5M在4.7秒內跑出100公里。即使直接安裝在新M5上，也完全夠這“車”揮霍的，不會有人覺得有什么不妥。

但是M并沒有就此止步。通過將壓縮比從9.3:1提高到10.0:1，并做了一些細微的調整，實際上把馬力向上推了5馬力，最大功率轉速從6000 rpm延長到6000-7000 rpm，盡可能提高了一檔的轉速，恢復了寶馬高速發動機的強度。80牛米的最大扭矩沒有增加，但最大扭矩速度也延長了，達到了5750轉/分。

回想當年，與上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8的最大功率提升了10%左右。最大扭矩增加了驚人的30%；每百公里加速時間快0.3秒，油耗大幅降低34%。雖然少了兩個氣缸，但動力大大提高。

全新的M5變速箱從SMG序列改為MDDCT雙離合，無論形式如何，其目的都是緊密圍繞賽道設計。內嵌Drivelogic智能換擋邏輯的全新7速M DCT動力換擋，在一些極端狀態下會阻止一些動力流入這里，但極快的響應和流暢的換擋感受是上一代SMG無法比擬的。

雖然它們都是電子齒輪，但M5采用了類似M3的球形設計，而不是X5M等其他寶馬的棱角風格。顯然是讓你更多地使用手動換擋模式，最大限度地從發動機中提取能量，但似乎還有一種東西叫做換擋撥片，似乎更討喜。

當強大的發動機遇到機敏的powershift時，100公里僅需4.4秒，從靜止加速到200公里每小時僅需13秒。同樣的過程，法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）和599GTB需要11秒；蘭博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策） 4S為18.5秒，而頂級Panamera Turbo S為12.9秒。雖然M5在數值上還沒有達到超級跑車的標準，但是已經非常接近了，完全有資格在賽道上駕駛。如果加上駕駛員自身的駕駛技術和車輛操控性，真的很難說誰贏誰輸。

●各種功能設置

當然，要進入賽道，你不能只是直線加速，所以M5這次配備了新的M主動差速鎖。與舊的M5連續扭矩可變差速鎖不同，新的M主動差速鎖直到兩側車輪速度不同時才開始鎖止。取而代之的是，它通過你數不過來的傳感器，比如轉向、油門開度、油門踏板行程、橫向加速力、縱向加速力、車輪速度等，來感知和預測左右后輪哪個會打滑，并在打滑前調整兩側車輪的扭矩分配。車輪打滑前就鎖死了，這才是真正的力量。從性能上看，有點像謳歌的SH-AWD驅動力自由分配系統，具體結構還需要進一步研究。

m主動差速鎖在儀表板上顯示為MDM。如果完全關閉DSC和DTC車輛穩定系統，MDM將處于主動激活狀態，準備在彎道超過極限時救你。換句話說，它將增加整車的轉彎極限，進一步提高賽道性能。如果DSC和DTC打開，M主動差速鎖處于被動狀態，只有當兩個車輪之間存在速度差時才能激活。

變速桿周圍有一些調節車輛屬性的按鍵，分別是:油門響應速度、減震器硬度、轉向力和換擋靈敏度調節。

油門響應速度高效、經濟、省油；Sport和Sport Plus三種模式可選。第一種模式，油門響應慢且柔和，線性加速感適合在城市中駕駛。當您打開Sport運動模式時，您可以感受到油門響應并立即保持警惕。權力基本上隨叫隨到，你很聽話。再往上推一檔，油門就像運動plus模式下的瘋子。我迫不及待地想讓你踩下油門踏板的每一毫米，發動機都會給你快速有力的支撐，就像直接踩油門一樣瘋狂。

M5仍然使用EDC阻尼可調減震器，可以在舒適、運動和運動Plus模式之間切換。運動模式懸架軟硬適中，不僅能提供一定的支撐，還能化解一些輕微的顛簸。這種感覺就像跑車。當模式換成Comfort Comfort時，可以感覺到汽車的減震要柔和很多，凹凸不平的路面基本可以自行消化，顯然是一款舒適的車型。從舒適到運動Plus就像脫下減震器。到處都是強加給你的路況。即使是瀝青顆粒也可以被識別，就像賽車一樣。

轉向力也可以在三個級別進行調節:舒適性、運動性和運動附加功能。舒適性方向盤輕便，轉向平順，與日本家用車呈現的柔軟度非常相似。和Sport Plus明顯加重，同時修正力度小。此外，方向極其準確，很容易掌握進入彎道的角度，預測過彎路線。

Logic變速箱的響應靈敏度也是三個級別。第一檔換擋更早，過程平穩，與普通車的D擋模式沒有區別，舒適省油。二檔變速箱靈敏度提高，速度與油門踏板關系更直接。當檔位調整到第三檔時，檔位降低，速度立即飆升，這樣油門踏板的每一個行程都能清晰地顯示在轉速表上，而換擋的時機可以持續到7000 rpm，這樣就能充分發揮發動機噴涌而出的強大爆發力，興奮感絲毫不亞于賽車。

自己訓練自己的賽車真的很好玩。它可以為你帶來各種組合，以適應不同的路況甚至賽道，既滿足了你對道路上舒適駕駛和享受的追求，又能讓你在賽道上以近乎瘋狂的狀態創造各種刺激和挑戰極限。這是傳說中的魚和熊掌嗎？！

●賽道駕駛體驗

讓這只強大的野獸飛得快很容易，但馴服它讓它聽你的話是不可能的。不容易惹，尤其是想快速上手的時候。你知道后輪加560馬力是什么感覺嗎？如果關閉所有電子限制，兩臺295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪。用速度換起步速度是不現實的。除非你能準確控制1500轉的起步速度，否則即使你贏了，你也能直線行駛30米。如果不能達到精確控制，請打開DSC和DTC，讓電子助手為你分配560馬力。當然，你在交給它的時候也要做出妥協，也就是瞬間溫柔的開始。當你進入第二檔時，當車輪足以支撐地面時，電子系統會給你主動權。

握緊方向盤，此時加速是最刺激的。伴隨著從低到高的轟鳴聲，200米的速度瞬間就能輕松突破150公里/小時。當距離彎道150米時，可以全力踩剎車。剎車必須踩死，進入彎道前可以慢慢松開。如果你貪婪到挑戰這只野獸的耐心，它會本能地出現轉向不足來發泄對你的不滿。這時，避免直接與之競爭，因為你會輸得更慘。松開油門或輕微剎車，讓汽車回到正確的路線上。不要指望拐進拐角后再調整剛才不夠的方向，因為對于M5來說，以過快的速度大角度轉動方向盤會直接調頭。

當然也可以用轉向過度的漂移手法逗逗它。因為你總是高速行駛，680牛米的扭矩會完全釋放，很容易進入轉向過度狀態。電子系統可以讓你做一些簡單帥氣的極限動作。如果你感覺不舒服，不要擔心。稍微校正一下方向盤就可以把調皮的車收起來，恢復正常狀態。

如果你不戲弄和失去刺激，電子系統會干凈利落地切斷你的油門和制動內輪，給你一些警告。如果履帶的轉角比較寬，兩個轉角比較遠的話，完全可以把這臺大馬力的機器作為漂移工具，前提是你先關掉所有的電子輔助設備。此時，MDM主動差速鎖將幫助您為后兩個車輪分配適當的扭矩。稍加控制，動作就會瀟灑自如，不用擔心失控。車內的電子系統真的幫了你大忙。

如果你用心去看比賽，你就能很好地駕馭這輛車。只要不在彎道突然加油，輪胎就像釘子一樣牢牢釘在路面上，拉著車身快速轉彎，信心倍增。

平順的方向盤讓你感受到整個轉彎過程中的轉向有多平順，這與之前寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）的平順前段不同。隨著轉向角度的增加，方向盤開始變得粗糙，略微不平，這是本質上的不同。看來M5真的很擅長轉向和底盤調整。

無論是自然美M主動差速鎖，還是能評估情況的電子系統，還是靈活精準的轉向系統，新M5的設計都是為了提升車輛的極限。如果你順著它的脾氣，它肯定會使出渾身解數幫你在賽道上取得好成績；如果你想和它競爭，請看看你是否能承受560馬力。

●試駕總結

全新的M5能給你帶來什么？你可以從“M5”這個詞看出來。作為一款M級高性能車，M5不僅用馬力和速度創造了自己的紀錄，更是經過幾十年的賽道經驗積累，讓這款豪華高性能跑車具備了能夠在賽道上行駛與超級跑者一較高下的品質。有5個系列底座，還怕不夠實用不夠豪華嗎？

它能滿足你什么？首先，它可以滿足你的男人表現出表面平易近人但內心非凡的氣質；其次，可以讓你覺得你花了185.8萬元買了一輛民用版的賽車，而不是賽車版的民用車。雖然事實是后者，但從駕駛感受來說，它肯定會讓你獲得更好的性價比。如果非要找一些缺點，我只能希望精致又充實的自然吸氣能回到大功率后輪驅動。

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●模型參數