一道雙選題 試駕東風本田UR-V 240TURBO

外觀和車身尺寸

前幾年中型SUV市場以豪華品牌為主，合資中型SUV選擇不多。然而，在過去的一兩年里，中型越野車變得流行起來。最近幾個月，一批重量級中型SUV陸續(xù)上市，包括探索者、科迪亞克、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和UR-V都做好了準備，冠道的熱銷也是UR-V的機會。

●外觀設計和尺寸

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車身顏色方面，UR-V有五種顏色可供選擇，分別是雅韻金、珍珠白、琥珀棕、赤霞紅、金彩黑。皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路有六種主體色，比UR-V多了一種銀色，其他顏色相近。UR-V的主色調是雅韻金。

UR-V前臉采用大嘴設計，中網鍍鉻飾條延伸至兩側大燈，將中網分為上下兩部分；皇冠路上下進氣格柵完全分離。1.5T頂配車型沒有前置攝像頭，也沒有全景影像功能。

大燈的形狀與皇冠路非常相似。都是本田最新的家族設計。除鹵素光源為最低配車型外，UR-V其他車型均采用LED大燈，遠近光燈和日間行車燈均為LED光源，并配有轉向輔助燈。冠道的車輛配置多，選擇多，所以看起來有些車的配置沒有UR-V高，但實際上如果挑出兩款價格相近的車，配置非常接近。

皇冠發(fā)動機艙兩側有通風口裝飾，鍍鉻和鋼琴漆，沒有實際的通風效果，主要是裝飾效果，而UR-V在同一位置沒有通風口裝飾，而是在前翼子板后面的位置設計了一個通風口，也是裝飾性的，沒有通風效果。

D柱的傾斜角度比較大，所以UR-V的尾部看起來有些像COUPE的設計。尾燈比冠道的更長更窄，可以拉伸車尾的橫向視覺效果，看起來更寬。尾燈采用LED燈帶設計，左右尾燈連接在一起，但中間部分沒有裝飾光源。

UR-V采用19寸輪圈，尺寸不小，相當親切；輪胎尺寸245/55 R19，輪胎更寬。我們體驗的1.5T車型搭載的是普利司通泰然輪胎，在后面的第四頁，你會看到搭載米其林輪胎的2.0T車型的體驗。

內飾和配置體驗

●室內設計和配置

作為一款中型SUV，UR-V的內飾用料應該算是同級中等水平，沒有太大的出彩空間。但是本田的設計師利用巧妙的設計搭配，讓內飾感覺比現有的材料更高級，所以我們其實可以在這款車上看到一些豪華感。

中控臺主要采用軟性材質，同級正常。不過中控臺摸起來質感細膩，質感還是有點像皮革材質。再加上針腳的設計，讓人感覺更有品質。

方向盤大小粗細恰到好處，手感自然。整體造型與謳歌車型相同，包括上面的按鍵，手感一流。儀表臺乍一看外形普通，但比實用性強。中間的液晶屏可以顯示豐富的信息。

中控液晶屏的尺寸不算太大，本田也沒想在這方面有所突破，但實用性還算不錯，而且我很喜歡屏幕傾斜角度可調的設計，因為之前中午開車的時候出現了屏幕完全看不到的情況，所以適當調整屏幕角度應該可以避免這種情況。

1.5T車型采用了傳統(tǒng)的擋把樣式，與2.0T車型的電子按鍵換擋有很大不同。最重要的是UR-V為這兩款發(fā)動機配備了完全不同的變速箱。

乘坐和儲物空間

●游樂和儲物空房間

前后排的整個乘坐空房間與皇冠路基本一致，178cm體驗者坐在里面沒有壓力。與競爭對手相比，優(yōu)勢非常明顯。雖然尾部有滑背設計，但頭頂也有凹陷，有效避免了頭頂上方空的空間。缺點和冠道一樣，后排靠背角度無法調節(jié)，座墊也無法前后移動，這樣大的空空間沒有得到充分利用，有點浪費。

車廂前排寬度為1600mm，乘客進入車廂非常寬敞。前排中央扶手設置得很寬，一方面可以增強豪華感，另一方面對于駕乘人員來說，肘部可以同時放在扶手上，不會覺得擁擠，舒適性很好。

天窗的規(guī)格和皇冠路的規(guī)格完全一樣。全景天窗的長度和寬度足夠，后排乘客可以在天窗后面得到照顧。天窗前段可向后滑動開啟，開啟長度約為435 mm。

UR-V車內的儲物間空比較大，位置基本很方便。其中，平臺下方的雕花空儲物格和中央扶手箱最為實用。扶手箱配有滑軌，有兩種開啟方式。

后備箱空之間的測試數據與皇冠路幾乎相同。參考官方510升的冠道更靠譜。后排座椅靠背按比例向下支撐4/6個一鍵，內飾空規(guī)整，增加了日常使用的便利性。但是，后備箱放下后并不是完全平的。

2.0T頂配車型有哪些亮點？

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本田UR-V 2017款 370TURBO 四驅尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.98萬

我們體驗到的2.0T頂配車型配置相當高。駕駛輔助配置很多，包括自適應巡航、車道偏離預警、平行輔助、預碰撞系統(tǒng)等。此外，還有HUD平視顯示器，但許多配置是頂級車型獨有的。

頂配車型配備前后倒車雷達和全景影像系統(tǒng)。我們主要體驗了它的全景影像，發(fā)現這個影像系統(tǒng)是手動切換顯示的信息，既可以顯示正面影像，也可以顯示側面影像。右側全景整體感較弱，扭曲明顯，讓人感覺有些不舒服。

1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱，讓我們看到兩車的換擋機構也有明顯的不同。1.5T車型采用傳統(tǒng)機械擋，2.0T車型采用電子擋和按鍵控制。

1.5T動力系統(tǒng)及駕駛感受

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

就像冠道一樣，UR-V提供兩種動力系統(tǒng)，分別是與CVT變速箱匹配的1.5T發(fā)動機和與9AT變速箱匹配的2.0T發(fā)動機。功率參數完全相同。1.5T發(fā)動機最大功率193馬力/5600轉/分，最大扭矩243牛·米/2000-5000轉/分。2.0T發(fā)動機最大功率272馬力/6500轉/分，最大扭矩370牛·米/2250-4500轉/分。

今天我們試駕的只有240TURBO車型，也就是1.5T，所以駕駛體驗也就只有這款車了。明天的試駕將是370TURBO車型。在本文中還可以看到2.0T車型的動力體驗。

UR-V 1.5T夠用嗎？大家都很關心這款車1876kg的維修質量。1.5T發(fā)動機的動力性能如何？我們之前測試冠道的時候就有這個問題，1.5L的排量似乎和它的中型SUV身份不匹配。不過試駕后的結論是冠道的1.5T動力性能不會讓你失望，而中低速性能甚至比2.0T更實用，8.56秒的加速和8.0L的油耗都很突出，1.5T+CVT的日常駕駛比2.0T+9AT更流暢。

UR-V的表現如何？先說幾個感受。我的試駕體驗是1.5T發(fā)動機足夠日常使用，起步時不會有辛苦的感覺。即使試駕的時候，車內有四個人，接近滿載，起步不會覺得辛苦，油門還是挺輕的。油門響應速度剛剛好，不會感覺很慢，中低速加速性能還可以接受，低速可以有足夠的提速，但高速時動力性能并沒有實質性的提升，這種調整更傾向于城市日常使用。

因為在我們測試1.5T的冠道之前，是8秒多，這是一個令人驚訝的結果，所以UR-V的期待值更高。其實試駕時的感覺就是中高速行駛時的再加速能力沒那么神奇，加速性能也挺令人滿意的，發(fā)動機在中高速時會覺得動力輸出也好不到哪里去。當然也是車接近滿載的原因之一，要求不能太高。

1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，其實并不是你追求動力性能，乘坐舒適性和舒適性可能是這款車的第一需求。我試駕的很長一段是半封閉高速公路，但是行駛速度并不快，大概80km/h，行駛比較平穩(wěn)，感覺開車很輕松。UR-V 1.5T的動力輸出非常平順，發(fā)動機轉速基本沒有太大波動。

在D擋模式下，中高速正常，但如果對響應速度不滿意，可以切換到“S”運動模式。在運動模式下，發(fā)動機轉速略高，油門響應更快。這時，如果你深踩油門，你會發(fā)現速度上升得更快，更容易加速和超車。

還有一個感覺就是噪音控制的挺好的。怠速下車，車外聲音基本隔絕，車內很安靜。中低速行駛時噪音控制也很好，風噪、胎噪控制出色。但是在加速狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音略高，尤其是發(fā)動機在3000rpm以上時，傳遞到車內的聲音非常明顯。這與我們之前測試的皇冠路的噪音表現一致。勻速行駛時，車內安靜程度達到很高的水平，但加速時的噪音有點過高。

UR-V的底盤也很好，厚實有質感，在需要急停急轉彎時也能保證良好的懸架支撐和較慢的響應速度，給人一種高級感。海南的路況很好，除了公路上偶爾有輕微的浮土和碎石。UR-V踩在這些碎石上的時候，基本上沒有把震動傳到車上，全部被輪胎和懸架吸收過濾。

2.0T居然還有小驚喜？

我們剛剛完成UR-V 2.0T車型的試駕。說實話，我自己對UR-V 2.0T車型的關注度并沒有1.5T那么高，一方面2.0T車型應該有更好的動力表現，另一方面未來負責銷售的恐怕還是1.5T車型，所以2.0T車型有點被忽視了。但是試駕之后，我的驚喜甚至比1.5T車型還要高。

UR-V的2.0T發(fā)動機與皇冠路上的2.0T發(fā)動機完全一樣。從賬面數據來看，272馬力和370牛米的動力參數不亞于很多性能車。別忘了UR-V只是一款偏向家用和舒適性的中型SUV車型，數據幾乎是同級別2.0T SUV的最高水平。本田到底想做什么？

先說說我的試駕體驗，因為動力儲備充足，UR-V 2.0T+9AT不需要炫耀它的動力。很多時候，你會覺得這款車的動力體驗和1.5T沒有太大區(qū)別，因為1.5T在日常起步和輕加速的時候給人一種輕盈的感覺。

發(fā)動機轉速在日常行駛中不會超過2000轉/分，所以在加速時不應該表現出它的能力。在慢加速的時候，變速箱不會急著降檔，但是如果變速箱意識到你真的要加速，降檔還是很堅決的，此時的動力應該說是這款2.0T的表現

中高速行駛時的動力感受相當令人滿意，變速箱的匹配也比較寬松。在D擋的正常模式下，輸出更加平緩穩(wěn)定，但如果你決心獲得更大的動力，變速箱不會一直阻止你。

運動模式下的發(fā)動機聲音明顯比正常模式下更深沉、更悅耳，我甚至隱約覺得是六缸發(fā)動機的聲音。這時，車內的揚聲器也會將發(fā)動機聲音傳遞給車內。是的，這與性能車的做法非常相似。我咨詢了東風本田廠家車輛開發(fā)負責人沙亞索先生。他的解釋是，這就是本田和其他同級車的區(qū)別。在研發(fā)之初，他們就希望這款車更有個性，滿足家庭成員的需求。同時，如果你有機會自己開車，UR-V仍然可以提供更多的駕駛樂趣。

2.0T車型配備自適應可變懸架。在Sport駕駛模式下，UR-V具有更好的減震支撐，削弱了舒適性取向。但是由于這次試駕的路況有限，我沒有嘗試更激進的駕駛模式，而是覺得減振效果略有變化，這是因為對路面細微振動的過濾與舒適模式不同。

總之，UR-V 2.0T車型還是給了我一些驚喜，因為2.0T版本不僅僅是1.5T車型的簡單動力升級版本，而是在很多方面都有所提升。如果你喜歡駕駛，2.0T會帶來更全面的駕駛樂趣升級。

●總結

UR-V與官道的關系與之前XR-V與賓至的關系相同。你可以把它們看作是同一產品線的孿生產品。然而，由于本田在中國有兩家制造工廠，即使他們的產品看起來很像，但他們是競爭對手。當你選擇其中一個時，你必須放棄另一個。兩車的細微差別主要在設計上，包括中網的造型和車尾的設計。配置方面，冠道車型較多，1.5T和2.0T車型有9款，而UR-V只有5款，顯然冠道的選擇空間更大。但是，在同價位車型上，兩款車的配置非常接近。

皇冠路已經上市半年多了。早期只有2.0T車型。今年3月新增1.5T車型。但是這款車熱度太高，在終端市場很難提車。在航站樓的北京市場皇冠路等1.5T需要一個多月，2.0T的時間可能更長。UR-V在上市時間上有點落后，但如果有產能，就沒有機會了。而且UR-V的競爭對手并不是只有一條冠道。在同級別SUV中，UR-V的競爭力相當強，我們也看好這款車未來的市場表現。

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