只有兩個新面孔！解讀國際發動機大獎

大眾1.0T發動機金榜題名

2021年國際發動機獎獲獎名單剛剛熱情出爐。我知道這不會給我們帶來任何新鮮感。畢竟，發動機的迭代周期通常至少為35年。近年來，獲獎者名單從未發生過翻天覆地的變化，甚至有幾個“老家伙”已經上榜多年。但簡而言之，評委們不會懶于直接“粘貼復制”。今年會有新面孔嗎？哪些老家伙會輸掉選舉？

與2021年的榜單相比，有三款發動機一次又一次沒有獲得今年的冠軍。分別是:福特1.0T發動機、法拉利6.3L V12發動機和本田3.5T V6混動系統。今年新上榜的發動機只有兩款:大眾集團的1.0T三缸發動機和法拉利的6.5L V12發動機。對于法拉利來說，除了舊的6.3L發動機被其最新的6.5L發動機取代之外，榜單沒有任何變化。對于大眾來說，重回榜單是一件可喜的事情。那么這9臺發動機的性能如何呢？評委如何評價一些老面孔？讓我們來看看。

低于-1.0L的組

獲獎發動機:大眾1.0升渦輪增壓發動機

今年，大眾1.0T發動機以16票擊敗了該組常年霸主福特1.0T發動機，獲得2021年國際發動機獎1.0L以下組冠軍。

如果單以獲得該獎項來評價榜單上大眾1.0T發動機的成就，幾乎可以與“終結勒布的WRC九連貫”、“打破舒馬赫的七項F1世界冠軍紀錄”等類似成就相提并論，絕對可以載入史冊。

那么，這次獲得榜單的大眾1.0T發動機，一定比福特1.0T發動機做得更好，對吧？在回答這個問題之前，我們先來看看大眾的1.0T發動機。

等等，2021年？是的，這不是一臺全新的發動機。曾在2021年、2021年、2021年和今年入選國際發動機獎入圍名單，連續三年被福特1.0T發動機擊敗，未能登頂冠軍寶座。

翻看2021年國際發動機大獎對這款發動機的獲獎聲明，很多都提了起來！GTI這款車型。引用美國評審團成員馬克·諾德洛斯的話:“這臺發動機已經用光了！GTI真的很有趣，對于其他車型來說也很高效。干得好，大眾！”是的，大眾1.0T發動機今年獲獎了，最重要的原因是它被投入了起來！GTI的發動機罩內部，評委一致同意。

可見2021年國際發動機獎評委的評價維度還是很全面的。畢竟，一臺發動機只能安裝在汽車上，才能實現它的價值，給駕駛員帶來樂趣。參數和技術只是評價項目之一，安裝在哪款車上也很重要。比如先裝在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），就不會中獎，也不會裝在Polo，奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策）、A3、Seat Ibiza等都不會。

起來，大眾！GTI于2021年推出。為什么當年沒有獲獎？起來！GTI于當年5月26日在沃爾特湖改裝派對上正式亮相。它于2021年1月才在歐洲上市，2021年國際發動機獎的評選結果于當年6月23日公布。對不起，我錯過了。

一句話評論:

大眾1.0T發動機最大的貢獻就是漲了！GTI的推出，在評委眼里，其實是向上的！GTI以1.0T的優勢擊敗福特嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）..

-1.0L-1.4L組

獲獎發動機:PSA 1.2T發動機

在今年的入圍名單中，除了老牌大眾的發動機之外，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T，豐田1.2T的表現中規中矩，但在燃油經濟性上勝出；菲亞特克萊斯勒1.4T有幸搭載了MultiAir電子氣門技術，更有利于不同工況下的減排。國際發動機評委似乎更熱衷于動力性能好、燃油經濟性好的發動機。豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能取悅挑剔的評委也就不足為奇了。對于PSA 1.2T發動機，很多評委給出了一致的評價——動力充足，低扭矩充沛，加速響應快，燃油經濟性好。在發動機上節省燃料是不夠的。評委青睞的是動力和燃油經濟性。

一句話評論:

PSA 1.2T發動機獲獎不是看它的面值和背景，而是看它的實力，不滿意的廠商歡迎明年再戰。

寶馬3缸1.5T混動首登榜

-1.4L-1.8L組

獲獎發動機:寶馬3缸1.5T混動系統

這已經不是寶馬的混動系統第一次出現在國際發動機獎項的榜單上了。自問世以來，已經連續四年出現在榜單上，可見評委對這套混動系統的喜愛。

混合動力也為i8的燃油經濟性做出了突出貢獻，其每百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放量為42g/km。更重要的是，它在純電模式下的續航里程比老款增加了一半，達到了54km。因此，這款混動系統在今年再次獲得了1.4L-1.8L組的冠軍。

一句話評論:

雖然這種混合動力系統特別好，但它只在i8上使用，這限制了它的普及。寶馬在考慮放下嗎？這將使更多的人受益。

-1.8L-2.0L組

獲獎發動機:保時捷2.0升渦輪增壓發動機

從2021年到2021年，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L類別的最佳獎項獲得者，但在過去的兩年里，這個獎項一直屬于保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）上的水平對置H4發動機。

這款發動機如何打敗這個級別最好發動機的霸主？用尼科斯·庫尼蒂斯法官的話說:“雖然這是一臺渦輪增壓發動機，但它仍然具有非凡的乘坐舒適性和高速行駛性能。”換句話說，保時捷把這款2.0T發動機做得像自吸發動機一樣手感順滑，動力依然很強勁。

幾年前，四缸發動機一直被視為入門級產品，至少六缸發動機在保時捷的產品線中得到了保障。但隨著全球小排量渦輪增壓的趨勢，像保時捷這樣注重性能的高端轎跑車品牌，別無選擇，只能緊跟潮流。

不僅如此，這款發動機還保留了保時捷自吸發動機的高速特性。工程師已經將其紅線速度提高到7500轉/分。即使超過峰值扭矩范圍，發動機的動力輸出也只會下降不到5%，給駕駛者一種酣暢淋漓的加速感受。

一句話評論:

高速、平順能給駕駛者一種自由駕駛的感覺，對于跑車來說更是如此。就連保時捷也需要“7300照做”的自信。

奧迪2.5T第九次獲獎

-2.0L-2.5L組

獲獎發動機:奧迪2.5T EA855五缸發動機

奧迪的2.5T五缸發動機對我們來說并不陌生，因為我們經常可以在世界發動機大獎的獲獎名單中看到它的身影——這是它第九次在這一類別中脫穎而出，獲得青睞。然而，在2021年，這款發動機在2.0-2.5L組贏得了不小的挑戰。挑戰他的是同樣來自大眾集團的保時捷718 Boxster（查成交價|參配|優惠政策） S和718 Cayman（查成交價|參配|優惠政策） S所使用的2.5T直列四缸發動機。

在它的幫助下，TT RS的100公里加速僅需3.7秒。然而，這種表現并不是它獲獎的主要原因。評委給出的理由是它擁有市場上最好的排氣聲音之一，似乎這也是它一直上榜的原因之一。

一句話評論:

雖然《好聲音》已經連續多年奪冠，但如果低估了它的實力，肯定會后悔。

-2.5L-3.0L組

獲獎發動機:保時捷3.0升水平對置渦輪增壓發動機

看看這一組的其他競爭對手:寶馬M、奔馳AMG、菲亞特克萊斯勒，它們都是打造高性能發動機的專家。但是為什么保時捷最后贏了，而且勢不可擋？最大的原因是這臺發動機安裝在911上。

陪審團的聲明中有這樣一段描述:“肯定會有更好的發動機，但它們與車身的匹配沒有這輛完美，可以給駕駛者頂級的駕駛樂趣。”像以前一些獲獎的發動機一樣，這臺發動機贏得了與車輛的匹配。

個人認為，保時捷3.0T發動機不僅能擁有強勁的性能指標，還能擁有非凡的穩定性。開過保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）的人肯定都知道這一點，那就是只要油箱里有油，這臺發動機總能毫無保留地把自己的動力倒在路上，不用停下來冷卻，也不用注意儀表上的各種發動機數據是否正常，因為它永遠都是正常的。

一句話評論:

只有發動機加載到車上才能體現最終的價值，保時捷911就是對此的完美詮釋。

法拉利最強自吸發動機

-3.0L-4.0L組

獲獎發動機:法拉利3.9T V8發動機

來到更大的位移組，所有歐洲品牌都在候選名單上。當然，這也得益于歐洲老牌車企多年的積累。他們在開發大排量發動機方面有自己的優勢，今年的法拉利絕對是大贏家之一，9臺發動機占據兩個席位，以3.0L以上的排量獲獎

法拉利之所以連續三年奪冠，也得益于這款發動機的升級潛力。幾年前，它首次安裝在法拉利488（查成交價|參配|優惠政策） GTB和488 Spider上。現在最新的488 Pista也用上了這款機器，但是動力有了一定的提升，最大功率和扭矩提升了51馬力和10牛米。

此外，采用鈦鋁合金制成的渦輪增壓器葉輪也是一種新的嘗試。渦輪增壓器由日本IHI公司提供支持。正是通過這些優化的發動機和整車的輕量化技術，法拉利488 Pista的重量被控制在1280公斤，比488 GTB輕了90公斤，減去一個成年人的重量。所以0-100公里/小時加速到2.85秒！

一句話評論:

法拉利在接連獲獎的背后確實有一套，尤其是高排量發動機發揮到了極致！

4.0L以上的組

獲獎發動機:法拉利6.5L V12發動機

依托上述3.9T V8，法拉利用488取代了458；這款全新的6.5L V12是法拉利讓F12走下舞臺的秘訣，繼任者就是812 Superfast！新車的名字也很有意思“超快”。它確實是除了“馬旺”拉菲拉里之外最強大的無限法拉利！

也許你會想到一個問題，法拉利是不是先有了發動機？還是先有車名？其實在新車型項目開發之初，法拉利的目標就是在沙灘上拍攝前身F12berlinetta，所以就定下了新款V12要達到800馬力的最大功率，所以應該說這款車的名字排在發動機之前。

在這個時代，很少有車企投入大量精力研發大排量發動機，尤其是重量級的“武器”V12，法拉利依然有傲人的資本玩這種狠貨。面對日益嚴格的排放法規，它能通過考試嗎？

新款V12發動機的噴油壓力已經達到了350 bar，可以更好的將噴入氣缸的燃油霧化，發動機的燃燒效率和排放也會更好。的確，這些大排量V12發動機要想在這個世界上生存下去，必須要加入更多的新技術，簡單粗暴的越來越無法滿足國家規定。

這臺V12發動機最大的威脅是蘭博基尼·赫拉坎和奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）上的5.2 V10發動機。兩人都是自然吸氣陣營的一員，這似乎顯示了評委對大排量自然吸氣發動機的癡迷和欣賞。其中一位評委坦言:“即使有一天電池、電機、自動駕駛都高度普及，V12發動機依然會讓法拉利鄙視一切！”

一句話評論:

你能找到比性能更強大的V12嗎？

-純電動系統組

獲獎發動機:特斯拉純電系統

此外，NEDC條件下的續航里程達到了613公里，已經能夠解決大多數人對續航里程的擔憂。再加上零排放，評委對特斯拉系統的評價“依然是純電動汽車市場的標桿”也非常中肯。

一句話評論:

特斯拉在電動汽車技術方面的成就毋庸置疑，該技術多年來一直占據榜單的主導地位。不過，特斯拉現在最大的考驗不是技術，而是Model 3（查成交價|參配|優惠政策）何時能穩定量產。

總結:

從今年的榜單來看，這個國際發動機獎與去年相比沒有太大變化，這是合理的。畢竟，發動機的研發和升級需要很長時間。但是對于已經連續跑了9次的奧迪2.5T發動機來說，可能是很多企業把發動機的研發重心轉移到小型化上造成的。如果你因此判斷歐洲汽車市場發展緩慢，看看排放較低的群體之間的競爭，可能會改變你的看法。