技術與設計的糾纏 到底誰推著誰發展？

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這幾天，寶馬標志性的腎形格柵發生了兩個變化。一是寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）增加了燈具供應商海拉提供的發光格柵，二是新車i4純電準量產概念車有兩個巨大的豎尺度格柵。這種造型是為了加強對寶馬品牌的認可，也是很多品牌的做法。對于他們的觀點，很多人會把贊美或批評的重點放在設計師身上，但這樣的功能造型真的是他們驅動的嗎？沒有技術支持，這樣的設計真的能實現嗎？有多少天馬行空的設計空最終都要向技術屈服，這也是為什么很多漂亮的概念車在量產結束后變得平庸。技術和設計，誰帶動誰？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來談談這個話題。

30秒學習全文:

1.車企需要的是容易造、銷量多、利潤高的車，所以設計師可以是推動者，但真正起決定性作用的是技術。

2.垂比大的格柵其實是回歸寶馬的經典，扁平的腰子直到85年后才出現。

3.空空氣動力學和高速公路建設的應用使車身變短，大格柵變小。

4.半導體產業化促進了沖壓生產的自動化，從而使整車方方正正。因此，寶馬格柵在70年代后改為方形；

5.格柵越來越大，是因為行人保護規定；

6.純電動車不需要進氣格柵，i4格柵的設計照顧到了老用戶的審美習慣，預示著他們在開啟新時代的同時不會忘記傳統。

審美驅動還是技術驅動？

很多人說:“一個LOGO真的值這么多錢嗎？”是的，它真的值那么多錢。普通人購買奢侈品牌，很大程度上是為了凸顯自己的社會地位和身份，所以LV、Nike、蘋果筆記本都會在產品上設計出異常明顯甚至閃亮的LOGO，迫不及待地成為觀眾中最亮的崽。寶馬也是如此。像奔馳那樣把車標放太大可能不太好。然后讓標志性的腎形格柵變得更大更亮，讓人一眼就能知道我開的是寶馬。

2021年推出的寶馬X6讓腎形格柵變得明亮。這是由照明供應商海拉提供的照明網格系統。寶馬進氣格柵狹窄的塑料邊框上部區域共放置了14顆led，光源通過單個自由形態的光學元件向下發光，從而產生典型的瀑布效果。這種技術其實沒有那么先進，但在設計師的奇思妙想下，促進了技術的重組，產生了新的發明。

除了增亮，加大格柵也是寶馬等大品牌強調品牌辨識度的主流模式。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大，以至于出現了趨同，很多車迷也開始調侃和惡搞“雙腎”越來越大的趨勢。

至少有一個逐漸變大的過程，但是在i4這里突然變得這么大，最重要的是變成了垂直比例，這讓很多人很困惑。自從寶馬i4（查成交價|參配|優惠政策）概念車亮相后的第一條新聞，相關內容的評論和朋友圈的評論基本都是“丑”、“咦~”、“到底是設計出來的”和“好家伙！這兩個大鼻孔”。對造型的任何不滿都將指向設計師。

然而，事實上，在汽車制造領域，設計師并不能完全決定車輛的形狀。設計師可以是推動者，但真正起決定性作用的是技術水平。要知道概念車一般反映品牌未來的設計和技術方向，是車企用來檢驗市場反應的重要工具，所以看起來往往有些夸張，但說到量產車，不僅要結合市場反饋，更重要的是要考慮技術水平、制造成本等方面，造銷量大、利潤高的車才是最重要的。

也就是說，我們看到的寶馬格柵的橫向、縱向、尺寸以及明暗變化，其實很大程度上是由技術水平決定的。

為了加強通風散熱，寶馬早期采用了大豎格柵。

“雙腎”的縱向比例其實是回歸寶馬的經典模式。也就是說，中國的汽車文化是年輕的，那些七八十歲的老司機，換到歐美等汽車文化源遠流長的國家，也不會感到意外。起初寶馬的雙格柵在比例上是垂直的，看起來像兩個腎，所以被稱為“雙腎”，后來逐漸變平，但“雙腎”這個名字還在繼續。但是為什么一開始是垂直的，后來就變平了呢？技術決策是什么？

空空氣動力學的發展使格柵變得更小。

隨著30年代中后期空空氣動力學的發展，汽車也意識到造型對風阻的影響。所以很多車開始在車身上采用流線型造型，尤其是跑車應用最為廣泛，具有高端車的示范效果，后來普通車也開始追求空空氣動力學。誕生于飛機的寶馬自然更清楚這項技術的價值。

高速公路的興起進一步推動了空空氣動力學在汽車上的應用。經常看汽車歷史的朋友都知道，高速公路在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代開始蓬勃發展，但事實上，在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代，德國就開始發展高速公路。得益于快速的工業化、城市化和汽車發動機技術的發展，高速公路應運而生。1931年，世界上最早的高速公路誕生在德國。

高速公路的發展一方面是德國工業社會發展的需要，同時也是當時德國閃電戰戰略的軍事需求。為此，德國修建了3900公里的多車道互通高速公路，為機械化部隊的高速推進提供了基礎。

當經典的馬奇諾線坍塌時，高速公路發揮了重要作用。當時法軍總司令認為德軍最早要三天才能到達進攻線的進攻點，但德軍依靠的是公路和機械化，行軍速度早已超越了時代。依靠高速公路，只花了一天時間就到達目的地，繞到馬奇諾防線后方，于是法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線被降維打擊，分崩離析。

二戰結束后，以美國為首的許多國家意識到高速公路的經濟和軍事功能，于是開始推動高速公路的建設。到了20世紀60年代，高速公路已經發展到一定規模，同時空氣動技術和沖壓技術也發展到一定程度。

因此，從20世紀50年代末開始，寶馬的立式腎形格柵變得越來越小。那是因為在空的空氣動力學要求下，車身需要更低，流線型。基于發動機燃燒效率提升和小型化的技術基礎，發動機前部可以變得越來越平，格柵自然也會越來越小。

網格“方”的變化要從半導體開始。

可以看到，在20世紀70年代之前，寶馬的腎形格柵還是圓形的，但從1975年第一代3系開始，寶馬的腎形格柵逐漸變成了“方形”。格柵“方形”的變化很大程度上是出于服從車輛整體造型風格的需要。

這種建模變化的技術背景應該是從半導體技術的爆發開始的。20世紀60年代，飛兆公司和貝爾實驗室先后開發了半導體芯片的平面工藝技術和外延技術。此后，半導體芯片正式開啟工業化大規模生產能力，產業化后的利潤得到回饋，進一步推動了半導體制造技術的爆發。

在汽車行業，沖壓線是第一批機床自動化應用。從成本控制的角度來看，板材的形狀越簡單，沖壓技術要求和成本自然越低。

另一方面，石油危機嚴重影響了汽車消費，這也促使汽車企業向消費者提供價格更低、燃油更低的車型，進一步促使汽車企業大規模使用自動沖壓技術，以降低制造成本。

因此，自20世紀70年代中期以來，汽車的形狀普遍變得棱角分明，像一個方形盒子。寶馬的圓形垂直格柵自然要變成“方形”。

終于正式鏟平了。

隨著20世紀80年代新材料和新技術的快速發展，寶馬于1985年成立了BMW Technik GmbH。公司里一些最優秀的設計師、工程師和技術人員被結合在一起。這些人從日常瑣碎的工作和關鍵績效指標中解放出來。他們在這里的目的只有一個，那就是設計屬于未來的寶馬汽車。可以算是前瞻性的設計部門。

在當時的概念車上，我們終于看到了現在熟悉的平腎格柵。但是品牌的家族式設計不能馬上改變，所以寶馬的腎型格（查成交價|參配|優惠政策）柵從80年代中期到90年代初期慢慢改變，從明顯的豎型格柵到方形，再到較短的，再到方形，再到扁平的。

那為什么越來越扁了？很大程度上和前面“方”變的原因類似，都是因為要服從車輛的整體風格。為了追求低噪音、經濟性和機動性，汽車在空空氣動力學方面的應用和研究不斷增加，因此車輛越來越低，各種特殊的車身設計被用來增加下壓力和抓地力。

所以我們可以看到，從高到低，各種寶馬車型都開始走向扁平化設計，采用大量的橫線來強調貼地感。扁平格柵的前臉成為了我們這一代人對寶馬的印象。

為什么要改回大豎格柵？

然后，最后，讓我們談談我們最初的問題。為什么現在的i4要回歸垂直網格，變得這么大？首先，自然，這不是倒退，而是進步。只是我們在進步的前提下延續自己的歷史。

讓我們從更大的格柵開始。在21世紀之前，人們的主要設計和開發集中在車輛及其成員上。但進入21世紀以來，汽車的設計開發理念開始重視車外行人，即行人保護理念，以減少道路交通弱勢使用者在交通事故中受到的傷害。

事實上，在1987年，歐洲EEVC成立了行人保護工作小組，研究行人保護，但發展緩慢。

2021年，歐盟發布了關于行人碰撞保護的歐盟技術指令2003/102/EC。從2021年10月1日起，所有進入歐盟市場的新車都必須滿足技術標準，從2010年9月1日起，必須滿足標準中更嚴格的測試和指標要求。2021年，E-NCAP測評機構正式將行人保護測試列入星級測評體系。隨后，美國、中國等主要汽車產區也開始制定相關法規，汽車公司也開始改變設計。

行人保護規定與格柵的關系在于——減少碰撞中行人下肢的傷害，而保險杠與這種情況的關系最為密切。我們很多消費者經常抱怨保險杠是用弱塑料做的，以為廠家偷工減料，其實這是法律要求。

當然，僅僅改變材料是不夠的。塑料保險杠需要進一步弱化，增加緩沖區，所以保險杠上會有很多雕刻空。同時，行人在發生碰撞時，下肢與車輛的垂直接觸區域很重要，該區域的緩沖對行人保護有很大影響。

車主要求車輛設計要高檔、有辨識度，法規也要求行人保護。才華橫溢的設計師只是做了足夠大的“嘴巴”來加強前臉的視覺沖擊力，達到行人保護的規定。汽車公司動作很快，在2021年歐盟出臺2003/102/EC法規之前，相應的產品已經推出。

寶馬歷史包袱重，不可能像奧迪那么激進，所以格柵越來越大。事實證明，這種做法是正確的。在接下來的十年里，寶馬的腎格柵越做越大，寶馬粉絲不斷吐槽甚至惡搞。

讓我們談談格柵變得垂直。這是寶馬在開啟新時代的同時回歸經典的意圖。20世紀20年代，新能源汽車迎來了快速發展，各大車企都花了大價錢提前進行前瞻性技術研究。但寶馬、奔馳這樣的老牌車企參與的試探性最強，大多用自己的新品牌試水，并不急于轉型。

寶馬i4量產車將成為寶馬首款中型高端純電動車，將與特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）進行對比。寶馬之所以推出這么一款銷量相對較高的主流車型級，一方面是不能坐視特斯拉Model 3在北美市場大開殺戒，另一方面也可以看到新能源市場開始走向成熟。

當然，還需要注意的是，i4和Series 4構建在同一個平臺上。基于平臺結構，格柵也需要預留，以迎接燃油車的功能性。與奔馳、奧迪等眾多品牌不同，寶馬并不打算開發純電動汽車專用平臺，而是打造一個支持純燃油版、純電動版、混動版的通用平臺。

總結:

發光格柵和大垂比格柵的設計看似是美學上的改變，但背后其實是科技在改變，影響了設計。然而，人們對生活認知的變化也影響著技術的發展。

發光格柵很可能是LED技術的成熟和規模化。同時，車輛電路系統和控制系統有基礎，可以支撐制造成本。格柵變得垂直的原因可能更多是因為寶馬需要宣布一個新時代的開始。全封閉的前臉是純電動汽車的關鍵特征。i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵牌匾打造燃油車的風格，這也是為了廣大用戶接受更好。畢竟這種臉型的前臉設計是目前最被接受的。

那么汽車設計基本上是以技術為主嗎？其實看完這篇文章我應該有了答案:只有技術成熟了，設計才能主導造型，但設計才能提出需求。但更重要的是，技術創新的高概率使得設計理念發生了巨大的變化。