從無到有 車企平臺故事：豐田篇（上）

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說到今天的平臺，大多數人首先想到的是歐美車企。其實從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代開始，提出“力爭世界第一”口號的日本車企也有類似的想法。但其定位和布局明顯不同于西方車企，其中的經典車型和故事值得回憶。本期《長輩的技術研究》就讓我們來看看日本最大的汽車公司豐田汽車是如何發展出獨特的道路的。

當德國人在上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉將Platform的概念，即基于平臺的發展，延伸到汽車行業時，東方的日本汽車公司也嗅到了這種新趨勢帶來的“革命性”氣息。然而，與大眾按照車型級別劃分平臺的想法不同，豐田的發展戰略是按照車輛系統劃分“譜系”。更嚴格地說，豐田的開發體系單純用平臺這個詞來形容是不準確的。

也就是說，豐田的平臺概念是一個平臺或架構系列衍生出幾代車型，而這個平臺基本上就是一輛車或幾個衍生車型所使用的車架，所以這個“平臺”的概念與現代意義上的車身平臺概念略有不同，但為了方便大家，我們在下文中還是稱之為平臺。

豐田的布局對企業本身有很大的好處。首先，同平臺車型的配件幾乎完全通用，可以降低制造階段的相關成本，在一定程度上提高裝配容錯率。其次，對于消費者來說，常用件降低了舊車維修中尋找配件的難度。

打開豐田平臺列表，第一個出現在你面前的是a平臺，它的頂名并不是豐田最古老的平臺。但是從進化的角度來看，誕生在這個平臺上并衍生出來的汽車，在豐田的產品系列中確實占據了重要的位置，也就是今天已經消失的Carina汽車。

前面我們說過，豐田的平臺定義更接近車架，所以隨著時代的發展和車型的進化，其大部分平臺都會經歷車身的驅動形式甚至承載形式的變化。不過這個A平臺可以算是一個特例，因為它以后驅的形式貫穿了所有的產品。除了在國內并不廣為人知的Carina，上世紀末成名、如今銷聲匿跡的Celica，也是a平臺搖籃里的雙胞胎。

上世紀60年代和90年代初，日本車企在開拓國內市場方面取得了令人矚目的成就，隨后又相繼將觸角伸向更遠的美國市場，但大多沒有得到當地消費者的認可。究其原因，在于日本車企根據本國道路狹窄、日行駛里程短、車速低而開發的車型，無法滿足美國消費者的需求。20世紀70年代石油危機爆發后，美國消費者突然感受到能源壓力，嚴格的排放法規等客觀環境推動了日系品牌在歐美市場的表現。

對于平臺來說，它的受歡迎程度和成就，除了生產出最暢銷的經典車型之外，還要看它使用的技術。對于A平臺來說，除了運動性之外，另一個值得驕傲的是它的安全性，因為在上一代產品中，它是較早銷售的采用豐田全新GOA安全車身結構的量產車之一。

在豐田眾多平臺中，A平臺歷史悠久，其誕生的車型更多是偏向運動的后驅產品。但最具特色的是，在其發展歷史上，并沒有經歷過其他平臺布局和車身結構的變化，這在豐田車型與平臺綁定的歷史上是罕見的。

■國產車搖籃:E平臺

每個國家都有自己的國產車，這不僅是低價的代表，也需要滿足特定時代消費者的廣泛需求。對于德國人來說，曾經是甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），對于美國人來說，是福特的T型車，對于日本來說，這個稱號曾經屬于卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），它的搖籃就是這里要說的E平臺。

對于任何一家汽車廠商來說，以自己的產品成為國產車，不僅會帶來可觀的銷量，也是對自身實力的最好褒獎。當然，目標很難實現。從產品層面來說，要滿足各類消費者的需求，但價格一定不能太高。因此，在產品開發和制造階段需要嚴格控制成本，不能用堆配置的方法來解決問題。就這樣，研發新時代國產車的絕密任務交給了長谷川喬雄。

之前希望成為國產車的豐田Publica定價適中，但配置略顯寒酸。缺乏暖風空曲調和收音機是當今一些性能車難以駕馭的標簽，但放在以爭奪普通大眾為目標的家用車上，顯然是不成功的。隨著日本公路網的建設，消費者對車輛行駛品質的要求越來越強烈。

正是因為豐田大部分車型堅持使用一個平臺，所以很容易發現技術的變化，E平臺產品動力總成布局的變化堪稱教科書。20世紀80年代以前，垂直后驅的形式相當普遍，水平前驅因為需要改變傳力方向，在當時是一種先進的技術。所以那個時代很多車企的緊湊型車也大規模采用了縱置后驅的形式。

隨后幾年，隨著技術的發展，卡羅拉也配備了增壓、四驅、電控懸架等配置。當然，這離不開E平臺的技術升級和升級。經過近半個世紀的發展，誕生于E平臺的以卡羅拉命名的車系逐漸成為豐田全球化戰略的一部分。由于不同國家的汽車需求和用車環境不同，也在根據不同的市場需求進行更有針對性的改進。換句話說，在美國和中國銷售的車型明顯不同于在日本銷售的車型。

這里還有一個題外話:卡羅拉的受歡迎程度在一定程度上讓它成為了豐田品牌的標簽，但豐田在日本路邊店的名稱與車系無關，這是豐田針對不同消費者的差異化營銷方式。豐田、TOYOPET、COROLLA、NETZ等門店除了一些普通車型外，還會銷售更有針對性的車型。這與日本消費者喜歡去不同的地方購買不同的價格和定位商品的消費習慣直接相關。

■巡洋艦的船塢:j平臺。

在國家地理頻道，它陪同攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子和犀牛玩耍。在美國有線電視新聞網的新聞中，它載著記者越過沙特阿拉伯無邊沙漠中的沙梁；這部分車型已經生產了30多年，在一些國家市場仍有不可替代的地位。它曾經是一艘“陸地巡洋艦”——陸地巡洋艦。

1941年底，豐田逆轉了基于美國班坦吉普的AK10。雖然沒有大規模生產，但這樣保留下來的技術成為了未來傳奇的開端。幾經波折，名為豐田吉普BJ的車型被日本國家警察廳選中，并被接受為巡邏車，這是其傳奇的開始。

從塵封已久的歷史檔案中不難看出，這套車系的設計目標是在保持優良工況的同時應對惡劣的使用環境。對于以前的目標是提高舒適性和乘坐感受的汽車平臺來說，這個需求顯然無法滿足，于是J平臺應運而生。為了保證預定目標的實現，制造過程直接交給了我們豐田旗下歷史最悠久、制造經驗最豐富的工廠。

雖然有兩個設計方向，但車系本身的定位，或者說平臺化的設計取向，使得后續車型依然保留了原有產品的特色。這款產品的特點也得到了全世界消費者的肯定，其中LC70車系就是其中的佼佼者。雖然已經生產了30多年，但許多國家的消費者對這款車的需求仍然非常旺盛。甚至為了紀念這款車型誕生30周年，豐田還推出了200款僅在日本發售的復刻版。如果你今天還對它感興趣，你可以選擇澳大利亞或中東版本，但價格沒有預期的那么便宜。

■比以上更耐:N平臺

如果說上面的陸地巡洋艦在惡劣環境下已經是你心目中“最受歡迎”的車型，那么下面N平臺的產品可能就要突破你的極限了。它的名字叫Hilux，我認為你不需要多說經常出現的地方......

翻翻豐田的車目錄，制造皮實耐用的工具車一直貫穿于企業的發展中，其中Hilux是穩定之王。原因與車型或平臺的開發者不是豐田不無關系。更有意思的是，這款如今被認為是“反神器”的車系，在研發期間一度被期待“高端、大氣、優越”。

對于豐田來說，生產輕型民用卡車很方便。要知道，早在品牌成立初期，其產品就是G1卡車，除了名為A1的轎車。然而，當時間在20世紀60年代末流逝時，消費者需求的增加迫使他們拿出產品更強的新車型。與以往自主開發新車型不同，這次豐田提出了產品要求，而具體的設計、開發和制造任務則由日野完成。

此前擁有乘用車和商用車制造經驗的日野，決定結合此前兩類車型的特點，提高貨車的乘坐舒適性，加強乘用車后車廂的承載能力。在結構上，為了滿足快速制造和后期耐用性的要求，盡可能簡化設計，這已經成為未來Hilux車系的基礎。當然，也正是因為這種結構特征，成為了很多車企扭轉的好“模具”。

隨著日本經濟的快速發展，傳統皮卡產品在日本本土市場的需求逐年萎縮，從第7代開始，Hilux汽車就沒有在日本銷售過。其背后的N平臺不僅支持汽車系統的海外生產，還保證了4輪車系統的生產。如果你已經知道豐田車型捆綁平臺，應該不難猜到它的定位。

■終身追求:S平臺

對于許多日本男性上班族來說，衡量成功的標準有很多，其中之一就是日常駕駛。除了以買進口車為榮，尤其是方向盤在左邊的，擁有皇冠（查成交價|參配|優惠政策）是很多時候男人追求的終身目標。雖然皇冠上面有一款旗艦世紀，但昂貴的價格更像是總統級爺爺的專屬。

我個人對翻譯的中文名字有很多經典的記憶。前面的陸地巡洋艦是一艘，皇冠“皇冠”是另一艘符合信達雅標準的。正是因為這種車系的持久存在，S平臺常被稱為皇冠平臺。雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）問世后，雷克薩斯GS平臺又有了一個名字。

無論對豐田還是日本汽車行業來說，皇冠汽車系統都具有重要意義。中村健治研發的第一代汽車是日本從頭到腳研發制造的第一輛豪華車。承載其誕生和發展的s平臺，具有標桿意義。

從1955年到1989年的34年間，它一直是豐田品牌生產車型中名副其實的皇冠。雖然1967年開始銷售的CENTURY車型定位更高，但從某種程度上來說并不是量產車型，因為后者一直保持著近乎手工的生產模式。此后，“最先進車型”的地位只被Celsior和80年代后期反向進口的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）車系所取代。

于是他下令將月計劃拆分為日計劃，要求20臺完成后向下轉移。改進后發現流動速度加快，周期時間和庫存積壓時間縮短，對流動資金的需求也有所緩解。最后，制造成本大大降低。降低的制造成本可以變成R&D或宣傳成本，從而進一步提升產品的競爭力。

有趣的是，在皇冠的歷史上，同樣為中國消費者所熟知的第8代車型銷量最高。有人將其歸因于基于這一代車型的大量出租車和客車的生產。從生育平臺的標準來看，這種說法是錯誤的。因為大量出租車使用的是T平臺，而不是皇冠習慣的S平臺。

輝煌的歷史只是產品的代言。對于豐田來說，皇冠在某種意義上是對其品牌技術和設計理念的最好詮釋。進入新世紀后，開發商也在嘗試根據消費者的審美喜好和用車需求來改變這種經典的用車體系。

■褪色經典:X平臺

字母X往往是數學中未知數的代表，但豐田X平臺對中國消費者來說并不神秘，與國產的Reiz車型有很大關系。從平臺來看，可以稱之為寶貝版的S平臺。

在汽車系統誕生之初，馬克2號前面有一個Corona前綴。其實是Corona車系的運動版，定位在普通Corona和更高級的Crown車系之間。為了降低制造成本，它采用了更為現代的豐田皇冠通用零部件。之所以能支持這么高的通用零部件，在于兩車所處平臺的相似性。

雖然與Crown有著不解之緣，但不僅僅是前者技術在這個平臺上的簡單應用。比如1976年12月發布的第三代馬克2號率先放棄傳統的非承載式車身，改用承載式車身。這也是豐田較早放棄非承載式結構的后驅車型之一，而豐田自動擋汽車引以為傲的皇冠車型則等待1991年10月發布的第9代車型放棄非承載式設計。

總結:

豐田的“平臺”概念明顯不同于大眾。一個或幾個衍生模式壟斷了一個有著明顯特色的平臺。在節約制造成本方面，豐田并不優于西方車企使用的平臺，所以豐田通過精益生產來節約成本。進入新千年后，豐田也在轉變發展理念。你可能已經注意到本期還有很多經典的豐田車型沒有出現，下一期還會等你。