賽道到公路 試瑪莎拉蒂GT MC Stradale

GranTurismo 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

在2010年的巴黎車展上，意大利純種跑車品牌瑪莎拉蒂向世人展示了車廠歷史上馬力最高、重量最輕、速度最快的街頭車GranTurismo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） MC Stradale，將GT4工廠賽車GranTurismo MC Trofeo的激進表現(xiàn)移植到了正義的道路上。今年年中，U-CAR還應瑪莎拉蒂總代理臺灣省蒙特娜的邀請，前往中國上海國際賽車場，驗證GranTurismo MC Stradale在賽道上的表現(xiàn)。7月底，總代理正式將GranTurismo MC Stradale引入臺灣銷售，建議售價848萬新臺幣。近日，U-CAR再次以臺灣省的開放之路為背景，帶領讀者領略GranTurismo MC Stradale的極致表演魅力。

注:本文轉載自U-car/董星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）攝影/徐景鑫撰寫的文章。

事實上，GranTurismo MC Stradale可謂瑪莎拉蒂“一進一出”賽道的心血。2021年granturimo問世后，有著悠久賽車歷史的瑪莎拉蒂也毫不猶豫地將granturimo投射到賽道上:2021年，granturimo MC GT4在FIA GT4站率先發(fā)力，2010年，瑪莎拉蒂舉辦了GranTurismo MC Trofeo統(tǒng)一規(guī)格大賽，喚起車迷對瑪莎拉蒂賽車血統(tǒng)的印象。結合兩款賽道車的比賽DNA，瑪莎拉蒂將全新的GranTurismo MC Stradale重新推向市場，成為瑪莎拉蒂首款速度超過300 km/h的量產代表作。

●granturimo MC GT4賽車的直接風格和武裝外觀

除了引擎蓋和車窗的材質有些不同之外，GranTurismo MC Stradale和granturimo MC GT4在外觀上沒有什么區(qū)別:由意大利Pininfarina Studio打造的優(yōu)雅轎跑車造型，在比賽的空氣動力學妝容空下，變成了一種令人嘆為觀止的帶有冷感的風格。車頭中央依舊是醒目的橢圓形水箱蓋，中央鑲嵌著海神手持的三叉戟廠徽；但是，GranTurismo MC Stradale和GranTurismo S的主要區(qū)別可以從自保護桿的下緣看出。

就像granturimo MC GT4賽車一樣，GranTurismo MC Stradale采用了向下延伸的車頭和較低的顛簸設計，不僅視覺效果很棒，而且在200 km/h的速度下，可以將前橋下壓力提升25%，并為機艙和剎車系統(tǒng)引入更多的冷卻空空氣。在引擎蓋上，GranTurismo MC Stradale還增加了兩組額外的冷卻通道，以提高機艙的冷卻效果。

隨著全新外觀組件的引入，GranTurismo MC Stradale的車身長度略微增加至4，933 mm，車身高度也降低至1，343 mm，車側輪廓更加扁平、流線型。符合整車空的空氣動力學設計，GranTurismo MC Stradale還斜插在前翼子板的散熱鰓孔中，結合全新設計的大側裙，勾勒出更強的運動氛圍。

原廠也適時為GranTurismo MC Stradale提供了一系列選裝套件:測試車以白色車身漆為底，加價10萬新臺幣選擇MC Stradale車身漆。除了車身側面鮮明的“MC Stradale”字樣和條紋外，車頂更大方地展示了波塞冬的紅色三叉戟徽章，清晰地表明了不容忽視的武裝風格。售價15萬新臺幣的碳纖維空力套件，在左右后視鏡、門把手、尾翼處進一步采用碳纖維材料進行裝飾，賽道的身份不言而喻。

很難不注意GranTurismo MC Stradale夸張的底盤擴散器總成。與granturimo的低調內斂風格不同，GranTurismo MC Stradale采用了大面積擴散板和鰓孔的組合，占據(jù)了車尾的大部分。排氣尾段也改為中間雙官方風格，呈現(xiàn)出十足的斯巴達硬核風格。在更復雜的后空力設計下，200 km/h的速度下，后輪軸向下壓力可達50%。

●整車輕量化項目

除了加強外觀，輕量化也是GranTurismo mcstadale的關鍵需求。從單個車身的外部來看，五個雙肋20英寸MC鋁環(huán)的三叉戟式設計為GranTurismo MC Stradale節(jié)省了5公斤的車身重量。隱身碳纖維陶瓷制動系統(tǒng)大大減輕了18公斤的簧下重量。此外，排氣系統(tǒng)、輕量化車身結構、輕量化隔音工程、輕量化整車線組以及眾多輕量化項目，都為GranTurismo MC Stradale帶來了更加出色的重量馬力比。

●戰(zhàn)斗座艙，舒適性沒有被拋棄。

當車門打開時，機艙內依然可以看到輕量化工程的整體性。取消原來2+2座的后排座椅設置，為GranTurismo MC Stradale減輕12 kg的車重；測試車型安裝原廠防滾架和四點式安全帶花費新臺幣15萬元，前排座椅配備兩個沸騰碳纖維桶形座椅，瞬間為GranTurismo MC Stradale打造100%原廠賽道風味。

擠進你的座位，儀表板和中控臺總成將把駕駛帶回現(xiàn)實。以意大利語意為“街道”的“Stradale”作為副車名，富含賽道基因的GranTurismo MC Stradale依然兼顧了一般道路的普通舒適與便利。配備7英寸液晶顯示屏的衛(wèi)星導航多媒體系統(tǒng)、雙區(qū)恒溫空調節(jié)、方向盤聲音速撥鍵、巡航控制系統(tǒng)，甚至瑪莎拉蒂使用的鵝蛋形時鐘，都沒有在GranTurismo MC Stradale之外被拋棄。

與此同時，鋪天蓋地的碳纖維內飾套件，加上標準的Poltrona Frau皮革、Alcantara麂皮內飾涂層，以及嵌有紅色MC字樣的鋁制踏板組，再一次加深了GranTurismo MC Stradale的輕量化和賽車形象。總的來說，全車內外的輕量化項目為GranTurismo MC Stradale打造了僅1770kg的輕盈身材，相比GranTurismo S大大減輕了車重110 kg，歷史上最輕的瑪莎拉蒂商務車實至名歸。

● 4.7升V8發(fā)動機，自然進氣，粉碎450馬力輸出。

針對最強的瑪莎拉蒂，granturimo MC Stradale不僅車身輕盈，動力輸出也有望超越目前銷售的granturimo轎車:將發(fā)動機蓋、螺旋進氣歧管和紅色氣缸頂蓋抬起，granturimo MC Stradale搭載的4.7升V8發(fā)動機看起來與GranTurismo S相似，但在原廠不同的調校下，granturimo MC Stradale的最大馬力可達450馬力，510n·m的最大扭矩也能在4，755達到峰值

●準賽道使用，MC Race駕駛模式

瑪莎拉蒂依然堅持用鑰匙作為喚醒發(fā)動機的手段。發(fā)動機啟動后，排氣尾段發(fā)出激昂的轟鳴聲，提醒駕駛者GranTurismo MC Stradale充沛的動能。但原廠為GranTurismo MC Stradale準備的不僅僅是再多10匹GranTurismo S的最大馬力，更是除了Auto和Sport兩種駕駛模式之外的專屬MC Race模式，考慮到車主未來可能的駕駛需求，以更加激情奔放的動力表現(xiàn)作為車主在賽道上的性能后盾。

汽車、運動和MC Race模式之間的差異可以在兩個地方明顯感受到。GranTurismo MC Stradale在Auto模式下其實可以稱得上是優(yōu)秀和流暢。變速箱不換擋就得推到紅線，3000轉左右自動換擋，相當適合一般城市爬行。在自動模式下，尾部消音器的排氣閥保持關閉，這樣市區(qū)行駛的聲音就不會很大。

切換到Sport模式，這時候兩個巨大的碳纖維換擋撥片就會派上用場，變速箱的換擋全在駕駛員的掌控之中:雖然GranTurismo MC Stradale的動力輸出不及500匹和600匹馬每轉的超跑范圍，但其加速力度還是相當過癮的。一眨眼的功夫，發(fā)動機轉速已經跨越4,000 rpm，52 kg/m的峰值扭矩得到了最大程度的宣泄，同時排氣閥也會同步開啟，排氣系統(tǒng)會變成直通管道，爆裂聲也會自行涌出，讓人充分領略到GranTurismo MC Stradale的賽道風格。

MC Race模式就不用多說了，尾部的排氣閥在全速范圍內保持暢通，就像軌道車從一開始發(fā)出的響亮聲波一樣震撼別人；同時，變速箱的換擋速度更具革命性:在Auto模式下，自動手動變速箱的換擋速度為140毫秒，而在Sport模式下，換擋速度可降至100毫秒。

但是在MC Race模式下，GranTurismo MC Stradale的換擋速度可以大大縮短到60毫秒:猛踩油門，使速度接近紅線區(qū)域，按住換擋撥片片刻，只覺得發(fā)動機似乎緊繃，讓車身流露出一絲頓挫；轉瞬間，下一個檔位接通，駕駛員再次粘回到椅背上，享受著激烈奔放的加速力和無盡的巨響。原廠數(shù)據(jù)顯示，在GranTurismo MC Stradale的全力沖刺下，從0加速到100 km/h僅需4.6秒，301 km/h的速度表現(xiàn)實際上是瑪莎拉蒂歷史上首款突破300 km/h大關的量產車。

●懸架加強，但仍有公路GT轎跑車風格。

武裝方面，granturimo MC Stradale的底盤設置也進行了加強:首先在車的高度部分，granturimo MC Stradale的前后車身分別降低了10 mm和12 mm，以追求更接近地面的重心；懸架彈簧圈也加強了8%，升級到25 mm的前懸架防側傾桿用來增加懸架系統(tǒng)的韌性和側傾抑制效果。同時，倍耐力P-Zero Corsa加大尺寸的頂級跑步輪胎也成為GranTurismo MC Stradale賽道抓地性能表現(xiàn)的重要因素。

但經臺北周邊山路驗證，GranTurismo MC Stradale的底盤設定，仍能感受到“Stradale”道路使用的傾向。在granturimo現(xiàn)有的GT轎跑車圖下，GranTurismo MC Stradale的車身重心無法像純種超級跑車那樣完全落地。駛進彎道時，仍需考慮車身的輕微側傾，并仔細把握車輛重心的細微偏移，這樣才能以更高的速度通過彎道。

剎車系統(tǒng)的精細度更加突出。大尺寸碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，剎車行程相當線性，不需要額外的大腳剎車。GranTurismo MC Stradale在以一般節(jié)奏剎車時可以表現(xiàn)出一種無憂無慮的心情。但剎車減速時重心的偏移相當平緩，前后軸的重量平衡沒有明顯受損，使得彎道中的轉向動態(tài)更容易把握。

平心而論，GranTurismo MC Stradale的底盤設置還是有一般的道路舒適性考慮；懸架彈簧圈沒有完全硬化，其帶有Q度的韌性使其能夠靈活吸收路面起伏，不會帶出太多的彈跳。將變速箱轉回自動模式、提前換檔正時和平穩(wěn)的換檔倒退也使GranTurismo MC Stradale更適合一般的公路駕駛。

經過上海國際賽車場的歷練和臺灣省道路的實際開通，GranTurismo MC Stradale真正展現(xiàn)了賽道與正義的復合人格。兇悍的外觀使其明顯區(qū)別于一般的GranTurismo車系，動力系統(tǒng)也確實足以滿足賽道開走的需求。未來大鵬灣賽道建成通車后，相信GranTurismo MC Stradale可以在臺灣省找到合適的舞臺。

◆