燃油車大限降至？理想很豐滿現實很骨感

GO 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

如果有一天，你喜歡的品牌不再提供燃油車，你會放棄嗎？如果有一天，所有的車企都不再提供燃油車，你會懷念現在的時代，還是為新時代加油？也許這不是危言聳聽。“燃油車已經到了它的最后期限”最近被頻繁提及，汽車公司似乎也在為此做出貢獻...

截至目前，已有近20家車企宣布全面電氣化轉型計劃，其中大部分車企將在2025年或2030年實現全面電氣化，這意味著15年或20年后，電動汽車將成為主流甚至是唯一。在這一波轉型浪潮中，歐洲傳統車企的態度最高，激進的也不在少數。他們的理想有多高？現實離理想有多遠？今天讓我們做一道精心的菜。

老規矩，不管車企電動化轉型的目標是浮動還是落地，我們用數據說話。

從今年的銷量來看，如果不看中國車企，新能源汽車銷量領先的是大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾和豐田。除了雷諾基本只在歐洲市場，其他品牌最大的區域市場基本都在中國。先說說前五名的“老克勒”。

大眾:9年，純電占比從2.4%到50%，難！

Diss在13日發布的大眾NEW AUTO戰略中提出，到2030年，集團純電動汽車份額有望提升至50%；最遲在2050年，該集團將實現碳中和。此前，大眾宣布將在2033年至2035年率先在歐洲逐步停止銷售燃油車，隨后在中國和美國停止銷售燃油車。對于這個年銷量1000萬輛的巨頭來說，禁售燃油車純粹是政策所迫，轉型壓力也很大。

數據就是證明。2021年大眾集團新能源汽車銷量為40.37萬輛，當年全車總銷量為930.54萬輛。經計算，當年新能源占比僅為4.38%。如果只算純電動汽車，這個比例只有2.42%，與2030年的50%相比，有點遠。

按照大眾集團的規劃，到2029年，集團內純電動汽車將達到75輛，屆時大眾電動汽車累計交付量將達到2600萬輛。事實上，目前基于全新純電動平臺的上市汽車只有6款，自2021年第一款大眾e- Golf以來，大眾集團迄今全球交付的新能源汽車總數為107.6萬輛。

從目前的實際情況來看，公眾提出的這一目標可謂宏大-

今年前5個月，大眾集團新能源汽車銷量22.7萬輛，大眾品牌占一半，奧迪占四分之一。據樂觀估計，今年整個大眾集團銷售新能源汽車50-60萬輛，在大眾集團1000萬輛的銷量中只是滄海一粟。大眾最初提出的2021年銷量目標是100萬輛。顯然，這面旗幟站不起來。

如果單看大眾品牌，2021年其新能源汽車全球銷量為22.1萬輛，而今年前5個月為11.1萬輛。純電動汽車銷量占60%，當然還有油改電汽車。大眾真正的全電動化轉型從ID系列開始。目前市面上上市的有ID.3、ID.4、ID.6系列。ID.3主要用于歐洲市場，今年前5個月累計銷量22380輛，ID.4汽車主要銷往中國和德國，前5個月累計銷量22479輛。

大眾汽車的電氣化一度備受期待。畢竟是全球最大的汽車集團。然而，第一個ID.3的反復跳票和難產仍然讓巨人尷尬不已。目前，ID.3在歐洲市場被認為是成功的，但ID.4在中國市場無疑是失敗的。月保險銷量一直不到1000輛，在中國市場的存在感極低。6月17日，上汽大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）6X正式在中國市場上市，定位中大型SUV。你看好它的市場表現嗎？

寶馬:十年后，每年會賣出1000萬輛電動車。

在今年3月的2021年線上財務報告發布會上，寶馬重申了自己的電氣化戰略，2030年的銷量目標從700萬輛提升至1000萬輛。到那時，MINI（查成交價|參配|優惠政策）只會生產和銷售純電動汽車。

按照寶馬集團董事長戚普澤的想法，2021年是其電氣化的重要里程碑之一。除了現有的寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）、MINI Cooper SE和寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策），寶馬還將推出寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬i4（查成交價|參配|優惠政策）兩款新車型。目前只銷售了四輛純電動汽車。根據計劃，到2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬輛新能源汽車。

2021年，寶馬新能源汽車全球銷量為18.97萬輛，今年前5個月銷量為10.81萬輛。樂觀估計，即使達到30萬輛，年銷量也將達到25萬輛，與微芯100萬輛的目標相差甚遠。十年后，純電動汽車將銷售到1000萬輛。我覺得很懸。你呢？此外，到目前為止，寶馬仍然以插電式混合動力汽車為主。今年純電動汽車銷量僅為2.61萬輛，占比僅為24%。

目前寶馬仍以4款插電式混合動力車型為主，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的總銷量占今年總銷量的70%。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售。之所以退出歷史舞臺，是因為寶馬i3的Life平臺和全碳纖維車架只是單一車型使用，與即將上市的iX和i4采用的全新模塊化平臺不同。全新純電動轎跑車寶馬i4將于今年秋季全球上市。你看，寶馬剛剛開始發力全電動轎跑車。

“沒有一個消費者對純電動汽車有真正的需求，一個也沒有?！薄獙汃R最后一任董事傅的言論，猶如一個魔咒凌駕于寶馬之上。

奔馳:10年后，電動車銷量占比超過50%。

與其他明確提出電動車銷售目標的品牌不同，奔馳到目前為止并沒有明確的銷售數字計劃，只是提出到2030年電動車占新車銷量的一半以上，到2039年實現碳中和。2021年，戴姆勒新能源汽車銷量為14.3萬輛，占比不到7%。

今年前5個月，奔馳和Smart共銷售新能源汽車9.5萬輛，由于上年基數相對較低，同比增長超過3倍，其中奔馳品牌7.98萬輛，Smart品牌1.52萬輛，插電式混合動力汽車仍是主力，純電動汽車占比僅為31.5%。

奔馳涉水電氣化還不算早——2021年，戴姆勒投資5000萬美元幫助當時瀕臨破產的特斯拉。2010年，奔馳與比亞迪合作推出騰勢（查成交價|參配|優惠政策）。2021年，奔馳推出了基于MEA平臺的純電動奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策），售價高達60萬元，續航300公里，被調侃為“買奔馳標識送EQC純電車”。今年，

似乎奔馳放不下它的豪華身份。第一，開發的純電動平臺是適合大型轎車和SUV的EVA平臺——從事純電動和未來技術。奔馳從旗艦起步，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）純電動大型車的標桿奔馳EQS是第一款基于EVA平臺的產品。2021年起，除了EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV外，基于該平臺的四款全新純電動汽車將陸續上市。

對于中國市場來說，緊湊型SUV奔馳EQA和EQB今年將由北京奔馳在國內上市，但它們并不是基于純電動平臺開發的。奔馳EQE將于今年年底發布，北京奔馳也將在國內推出。

當然，奔馳不僅會賣出幾百萬輛純電動汽車，因此打造了適合緊湊型和中型車的MMA平臺，但該平臺下的價格友好型產品最早要到2025年才能上市。此前，高售價可能成為奔馳電動車銷量增長的制約因素。

沃爾沃:四年過去了，純電動汽車銷量占比50%，現在是8.5%。

今年3月，沃爾沃宣布其所有新車將在2030年前實現全面電氣化，并計劃在本世紀第二個十年結束前淘汰化石燃料發動機的使用。沃爾沃的電氣化戰略包括純電動、插電式混合動力和48V輕混。

根據官方消息，2025年沃爾沃所有車型將采用混合動力或純電動動力總成，純內燃機動力將成為歷史。但在2021年，沃爾沃曾正式宣布從2021年起停止傳統內燃機車型的生產和銷售，所有新上市的汽車都將配備電動機。目前，沃爾沃已經食言。

沃爾沃在純電動領域仍然沒有什么動作。目前，插電式混合動力汽車是在售的主要車型。今年前5個月，純電動汽車銷量占比僅為8.5%。為了在四年內實現純電動汽車銷量的一半以上，目前僅有一款XC40純電動汽車在售，該車于去年廣州車展上市。今年全球銷量只有5279輛，即使官方價格降了5.8萬，買單還是很丟人。

此外，7月初，沃爾沃在網上正式發布了一款名為Concept Recharge的全新電動概念車，據說這是沃爾沃全新純電動架構的首款車型，并且沃爾沃還計劃在2022年推出下一代純電動旗艦SUV，作為XC90的后續車型，沃爾沃C40 Recharge也將于明年在中國上市。你看，沃爾沃目前很少有純電動牌可打，但四年后銷量會占到50%，讓人焦慮。

奧迪:5年后不會推出新的內燃機車型。

鑒于奧迪在中國市場的受歡迎程度，讓我們將其與大眾集團分開。

今年，奧迪宣布將在2026年推出最后一款新燃油車奧迪Q8。同時，還將推出奧迪Q8 e-tron。之后不會推出任何新的內燃機車型，所有新車都將配備純電驅動系統。內燃機將生產到2032年，燃油車將在2033年前逐步停產，最遲在2050年實現零碳排放。

不過有意思的是，奧迪似乎對中國市場有些“偏見”，認為中國消費者對燃油車的需求在2033年后依然存在，因此可能會繼續為中國提供燃油車。目前，奧迪新能源汽車已經為大眾集團貢獻了1/4的銷量，僅次于大眾品牌。今年其純電動和插電式混合動力汽車銷量基本為50-50輛。

目前，奧迪已有4款純電動汽車上市，2款在國內上市。奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron已經在歐洲銷售。奧迪計劃在2021年將純電動汽車陣容擴大一倍。在中國市場，奧迪計劃在2021年推出6款新能源汽車，包括國產奧迪e-tron、e-tron Sportback和e-tron GT。

銷量方面，奧迪計劃到2025年在中國市場銷售約三分之一的電動汽車。數據顯示，2021年，奧迪新能源汽車在中國市場的銷量占比將從2%降至30%，不足2%。奧迪也計劃在五年內實現，這并不容易...

當然，不止以上五種，越來越多的車企已經宣布計劃逐步停止銷售燃油車，全面轉型電氣化。例如，豐田計劃2030年在全球銷售超過550萬輛電動汽車，40年后停止銷售燃油汽車。日產計劃在20世紀30年代初，在中國、日本、美國和歐洲這四個核心市場實現新車型100%電氣化。通用汽車聲稱2035年后才生產電動汽車，從2022年開始林肯不會推出新的燃油車。最厲害的是賓利提出10年內全面實現電氣化，瑪莎拉蒂也提出全面實現電氣化轉型...

編輯摘要:

“燃油車限行降低”這句話應該是這些車企最不愿意聽到的。他們的利潤點都在燃油車上。停止銷售燃油車相當于拿走了他們的錢袋子。然而《巴黎協定》的威力如此之大，所有的大佬都不得不高舉戰旗。但是算盤打完之后，我都在為他們流汗。這么遠大的目標，這么緊的時間，這么弱的電產品陣容，能兌現多少承諾？

車企都在瞄準供給端，那么需求端呢？電動汽車的真實用戶有多少？尤其是當政策紅利有一天褪去，油罐車在左邊，電車在右邊，用戶會如何選擇？這是現實最骨感的部分，消費觀念的轉變是電氣化革命成功的根本支撐。我們可以發現，有些車企并不激進。無論是平臺的開發，還是模型的推出，似乎有些口號比行動更大，而不是做不到。這可能正是他們的聰明之處。他們在看到兔子之前不會驅散老鷹...

在燃油車紅利完全消失，電氣化沒有完善的系統解決方案之前，沒有人會100%投資電氣化。像特斯拉這樣的新勢力蜂擁而至，就像光腳不怕穿鞋。他們在一條新的道路上，但不是每個人都能在這條道路上順利前行。時間是最終的證明?？础隘熜А辈豢捶桨浮Ｆ嚨碾妱踊锩艅倓傞_始，目前大家都只是在努力。