作出選擇沒難度 測試思域180TURBO CVT

發(fā)動機集成本田主流技術(shù)

思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）220TURBO上市已經(jīng)有一年半的時間了，但是在市場上的受歡迎程度還是挺高的，這一點從部分地區(qū)還需要提高售價銷售就可以看出來。相比之下，后來上市的思域180TURBO在市場上的反響就差遠了，更別說“漲價”銷售了，即便是小市場優(yōu)惠也未必會受到很多人的青睞。

前段時間，身邊想買思域220 urbo卻不想“漲價”的朋友曾經(jīng)問過我這樣一個問題:思域180TURBO和220 urbo真的差距很大嗎？你能選擇180TURBO作為下一個最好的嗎？當(dāng)時我沒有給他一個準(zhǔn)確的答案。畢竟在此之前，我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型，也沒有相應(yīng)的實測性能數(shù)據(jù)作為參考。現(xiàn)在，這個問題終于有了答案。

思域 2016款 180TURBO CVT舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.79萬

我這次拿到的測試車是思域180TURBO CVT舒適版，廠商指導(dǎo)價12.79萬元。雖然比220TURBO CVT豪華版便宜了1.2萬元，但其配置和動力參數(shù)完全落后于后者，差距還是非常明顯的。看到這里，其實答案已經(jīng)呼之欲出了。

1.0t發(fā)動機有什么先進技術(shù)？

思域180TURBO搭載了一臺直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，排量僅為1.0L，型號為P10A1。它的最大輸出功率為125馬力，最大扭矩為173牛米。從動力的賬面參數(shù)來看，其最大功率比飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、封帆、戈銳、X-RV等車型上的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動機小6馬力，但其最大扭矩卻高出18 Nm。

雖然發(fā)動機只有三個氣缸的小排量，但它擁有本田的主流發(fā)動機技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣側(cè)可變升程技術(shù)和可變排量機油泵。俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。其中，本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)沒有配備思域220TURBO的1.5T發(fā)動機。

其采用的電控渦輪泄壓閥在壓力控制精度和泄壓速度上均優(yōu)于普通渦輪增壓器上配套的真空泄壓閥。說白了就是能保證更好的增壓效果，對發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性有積極作用。此外，得益于小慣性渦輪增壓器，這款發(fā)動機在2000-4500轉(zhuǎn)/分之間可以輸出173牛米的最大扭矩，理論上解決了與功率相近的自然吸氣發(fā)動機相比扭矩不足的問題。

除了發(fā)動機，思域180TURBO的其他硬件配置與220TURBO車型沒有太大區(qū)別，依然采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向采用電動助力系統(tǒng)，配有可變轉(zhuǎn)向比；自動泊車和電子泊車并沒有因為匹配度低而減少。輪胎方面，采用215/55 R16優(yōu)客馬浩ADVAN dB decidel輪胎，與220TURBO CVT豪華版完全相同。

各項測試的成績能讓人滿意

●性能和220TURBO差距大嗎？

簡單介紹一下思域180TURBO的發(fā)動機和主要硬件設(shè)備，然后直接去測試。以0-100公里/小時的速度加速測試項目，最快時間為10.76秒。在同樣的客觀條件和同樣的測試方式下，即使連續(xù)進行5次0-100公里/小時的加速測試，其時間也能控制在11秒以內(nèi)。可以看出它配備的CVT變速箱穩(wěn)定性很好。

然而，它的動力系統(tǒng)對環(huán)境溫度很敏感。0-100公里/小時10.76秒的加速時間是在早上28℃時測得的，但到了中午，隨著環(huán)境溫度上升到32℃，就再也無法達到這樣的加速，甚至在11秒之內(nèi)。

10.76秒的0-100公里/小時加速時間，在日常使用中處理當(dāng)然沒有問題，與同級別的福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.0T車型相比優(yōu)勢明顯。但與同級別、近價位、1.2T發(fā)動機的競爭對手相比，這一成績相對一般。幸運的是，它并沒有落后太多。

至于和思域220TURBO的對比，差距非常明顯。我們之前對思域220TURBO進行過幾次0-100公里/小時的加速測試，其中最快的時間是7.09秒，最慢的時間只用了7.95秒。即使我們以最快的那輛為參考，兩車的加速水平也相差甚遠。

在100-0km/h剎車測試中，它的平均成績?yōu)?0.72米，沒有達到既定的優(yōu)秀成績。原因是我認(rèn)為制動系統(tǒng)的制動力輸出不穩(wěn)定是最重要的因素。

這種制動結(jié)果與同級別同價位的競爭對手相比沒有優(yōu)勢，但也不會落后太多，不會被耽誤。雖然不能獲得出色的制動效果，但制動踏板的調(diào)整還是值得肯定的，即使第一次觸碰也能很好的掌握制動量。

至于百公里油耗測試項目，它的表現(xiàn)符合我個人的預(yù)期。6L/100km在這個級別算是比較不錯的成績，無疑會比思域220TURBO更好。

我認(rèn)為ECON模式和發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)促成了這樣的油耗表現(xiàn)。ECON模式我就不多說了，基本上是本田的標(biāo)準(zhǔn)，大家已經(jīng)很熟悉了。發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的性能好壞參半。讓人開心的是可以同時搭配自動泊車功能使用，短時間停車等待省油省心。不盡如人意的是，自動啟停系統(tǒng)激活時，介入動作過大，給車身帶來明顯的震動，比思域220TURBO車型更加明顯。也許這是因為相對少了一個氣缸？

車身隔音水平仍然是短板

●日常駕駛表現(xiàn)如何？

以之前0-100公里/小時的測試數(shù)據(jù)為參考，相信大家對它的動力水平都有一定的了解。放心吧！0-100km/h的加速可以達到這樣的效果，說明它的動力水平已經(jīng)足夠日常代步使用了。需要知道的是，這個價位還有很多緊湊型車加速比它慢，更不用說那些12秒開外的緊湊型SUV了。

日常在城市里開車，使用ECON模式，變速箱在D擋，它的油門反應(yīng)會比較慢，通過油門踏板反饋的腳感有點粘，給人一種比較慵懶的感覺。ECON模式關(guān)閉后，油門踏板響應(yīng)速度恢復(fù)正常，與發(fā)動機和CVT變速箱的匹配有很好的默契。此時它的加速感還是比較平靜輕快的，即使是在擁堵的城市路況下，也不會讓駕駛員感到費力。

切入S擋后會更愿意提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時油門也會相對輕一些。此時，功率輸出處于最佳狀態(tài)。深踩油門還是有可能獲得一點加速快感的，但不要指望它會給你一種急速加速的感覺。從這臺發(fā)動機的排量和功率水平來看，顯然是不現(xiàn)實的。

其中后期加速能力遠好于預(yù)期，動力儲備也相對充足。即使在D擋狀態(tài)下提速到120公里/小時，速度超過80公里/小時，你仍然可以感覺到發(fā)動機有一定的動力輸出，車速可以以更快的速度提升。整個加速過程平穩(wěn)自然，渦輪增壓器的介入安靜，動力性能不亞于搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的競爭對手。你還認(rèn)為小排量三缸發(fā)動機的車型不擅長高速行駛嗎？事實上，那個時代已經(jīng)成為歷史。

說實話，我對它的動力表現(xiàn)真的很滿意，但我建議你真的不要和220TURBO車型比較，因為差距太明顯了，無論是中后期低速行駛還是提速，思域220TURBO的動力水平完全可以拿下。說白了，如果你只是開著思域180 urbo，然后開著220TURBO，那我肯定你再也不會回頭看180 urbo了。此外，在低速行駛時，思域220TURBO的乘坐舒適性會更好，而180TURBO偶爾會出現(xiàn)輕微的顛簸問題。

除了動力系統(tǒng)帶來的差距之外，思域180TURBO和220TURBO在其他駕駛相關(guān)特性上沒有太大區(qū)別。即使有，正常駕駛也完全檢測不到。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配有可變傳動比，在調(diào)節(jié)上具有一定的運動特性，對路感有一定的保留，轉(zhuǎn)向均勻線性，通過方向盤的力反饋適中。

底盤整體感強，比較扎實，但缺少一點重量感，行駛質(zhì)感略顯單薄。懸架的調(diào)整在舒適性上有點吃力。正常行駛足以支撐車身，也能過濾掉路上的小顛簸，但不適合激烈行駛，比如高速轉(zhuǎn)彎，車身的側(cè)傾依然會很明顯。如果你超車很快，車身會明顯抖動。我不否認(rèn)它的底盤有一定的運動特性，但如果你對駕駛樂趣有很高的要求，那就需要后期改裝減震器。畢竟原廠的調(diào)整還是偏向家用的。

為了減少運動過程中產(chǎn)生的慣性，減少振動，其1.0T發(fā)動機采用鍛造輕量化連桿和曲軸，但經(jīng)過實際體驗，我認(rèn)為還有很多問題需要改進，比如怠速時方向盤和變速桿輕微振動；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機艙會發(fā)出低頻噪音，方向盤和齒輪手柄也會輕微振動。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分時，噪音明顯，不好聽。在上面提到的地方，它的性能不如220TURBO車型，而高速行駛時路面噪音過大的問題很好地繼承了220TURBO車型的特點。

外觀與220TURBO相差不大

●除了動力，它和220TURBO CVT豪華版有什么不同？

很多人對思域感興趣，其中一個原因就是它在這個級別的面值比較高。扁平低矮的車身、醒目的前臉、銳利的大燈和滑動的背部造型的后端...這些設(shè)計元素可以很好地抓住年輕消費者的心。回到本文主角思域180TURBO，外觀與220TURBO CVT豪華版基本相同，但通過一些車身細節(jié)就能一目了然。

綜上所述，有幾個區(qū)別。第一個是輪圈的樣式。個人覺得220TURBO CVT豪華版的輪圈更有活力，更時尚。二是尾標(biāo)，這是其身份最直觀的細節(jié)；第三個區(qū)別需要稍微彎腰觀察。180TURBO的排氣管布局是“單側(cè)單輸出”，而220TURBO CVT豪華版的排氣管布局是“雙側(cè)單輸出”。

車內(nèi)的變化一目了然，這些變化都是配置的差距造成的。最直觀的區(qū)別就是220TURBO CVT豪華版的中控大彩屏換成了單色小液晶屏，車內(nèi)檔次感瞬間下降不少。另外，180TURBO在很多配置上相對欠缺。詳情請參考下表:

從上表不難看出，220TURBO CVT豪華版的配置比180TURBO高了不止一個檔次，相對額外的配置中也有不少亮點，比如彩色液晶儀表盤、雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等。不考慮功率差距，花12000元買這些配置已經(jīng)很值了。看到這里，你還會考慮180TURBO嗎？回看180TURBO的配置，價格已經(jīng)達到了12.79萬元，但是連倒車?yán)走_都沒有，后備箱的外部解鎖開關(guān)也取消了，確實有點不合理。

●全文總結(jié):

0-100公里/小時加速時間10.76秒，100-0公里/小時制動距離40.72米，百公里油耗6L。從這些實測數(shù)據(jù)中不難看出，思域180TURBO的性能相對均衡，并不遜色于同級別同價位的競品。結(jié)合價格和配置，其在合資緊湊型車層面的競爭力其實并不低。

理論上應(yīng)該比現(xiàn)在獲得了更高的關(guān)注度和銷量，但遺憾的是，其“老大哥”220TURBO的綜合性能太強，在動力更強、配置更高、油耗合理的前提下，價格并不比它貴多少。對于思域的潛在客戶來說，在兩者之間選擇真的不難。即使它以相當(dāng)不錯的綜合實力吸引了一些同級競爭對手的消費者，我相信這些人大部分還是會轉(zhuǎn)向價格相對較貴的220TURBO CVT豪華版，而不是它。

至于廠商為什么這樣安排思域的產(chǎn)品線，目前還沒有準(zhǔn)確的答案。個人覺得思域180TURBO只是一個戰(zhàn)略模式。他們希望通過思域的吸引力來推廣1.0T發(fā)動機。畢竟這款小排量渦輪增壓發(fā)動機未來幾乎會安裝在本田中型車下的所有車型上，從而逐步取代目前的小排量自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然，我也不排除未來市面上還會有更多版本的思域180TURBO，但根據(jù)目前的情況來看，你實際選擇220TURBO更合適，尤其是220TURBO CVT豪華版。

測試車型的詳細參數(shù)配置