每個人都夢想 試駕California/F355 GTS

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法拉利是什么？成功與財富，勝利與傳奇？也許兩者都有，也許不止如此。我只知道，在每一個愛車的男人心中，其實都想擁有一輛法拉利，哪怕是在他的夢里。在北京的冬天，開著一輛敞篷法拉利，陽光溫暖地照在車內；穿著羽絨服，呼吸著冰冷的空空氣，等待著路人一次又一次的關注。開車經過繁忙的高速公路，開車經過嘈雜的路口，開車進入落葉飄零的公園，有些人眼神復雜，誰都能猜透他們的心，卻沒人在意。此刻，我很開心。冬日的陽光下，一輛法拉利在敞篷車里行駛！

法拉利是一輛漂亮的跑車。在溫暖的陽光下，全身都充滿了美麗。目前，我正開車去約會。對方不是明星也不是靚女，而是一輛F355GTS，又一輛可以開敞篷車的法拉利。如今，很多人會稱F355GTS為經典。畢竟這款車問世已經15年了，但在我的記憶中，它并不算老。一想到這輛車，就讓我想起了電影《破巖》中的追車劇。凱奇開著一輛黃色F355GTS，在洛杉磯熙熙攘攘的街道上追著開著悍馬H1（查成交價|參配|優惠政策）逃跑的肖恩·康納利。雖然今天再看這部好萊塢大片，不會再有《阿凡達》那樣的視覺震撼，但那種親切感和熟悉感依然能打動當時的青少年和中年男性的心。

這是一次非同尋常的約會，主角現在大家都知道了。是兩輛法拉利，可以打開天篷，暢所欲言。加州，法拉利最新的敞篷車，也是法拉利歷史上第一款使用可折疊硬頂的車型。當然也有幾個第一，比如第一臺前置V8發動機，第一臺7速動力換擋，缸內直噴技術的首次使用。當我第一次在金港法拉利3S店前開始這次試駕時，它的聲音告訴我，它還是一輛法拉利。

另一款車是老明星F355GTS，很多人心目中的“法拉利”二字就是由這款車印出來的。該車于1994年量產，發動機排量為3.5升，每缸5氣門的先進技術，也是“355”這個名字的由來。355是當時法拉利“為平民階層”推出的“低價”超級跑車，僅售16萬美元。但當時中國沒有法拉利分公司，99.99%的中國人買不起私家車，所以中國的汽車數量很少。去年11月底，法拉利在中國召回F355，原因是存在漏油隱患。據統計，中國只有5輛車，包括我們這次邀請的這個GTS。

加州也是目前最便宜的法拉利跑車。在這輛車上，我們也可以看到法拉利試圖接近普通人的意圖。無論是外形還是性能，法拉利的設計師和工程師都在努力讓它更加“親民”，這引來了很多鐵桿法拉利車迷的反感。他們認為過于強調舒適和輕松駕駛的加州已經不是法拉利，它的誕生正在抹黑法拉利跑車的至高聲譽。然而，雪花般的訂單顯然是摩德納的老板們更愿意看到的。有媒體報道稱，加州以“有限”的方式在全球銷售了2500輛汽車。我覺得這個同事真的是在開玩笑。對于年產量只有幾千輛的法拉利來說，這樣的數字不應該被認為是一個極限。

其實很多人認為加州不像法拉利汽車，主要是因為它無法接受一輛外觀如此“怪異”的法拉利。畢竟從F430移植而來的V8發動機，雖然動力輸出略有調整，但最大功率仍有460馬力，最大扭矩484牛米。

但是如果你在側鏈上看到法拉利250GTCaliforniaSpyder，你一定會明白設計師的靈感來自哪里。帶進氣口的發動機罩、翼子板上的冷卻通風口、車門后部向上翹起的腰線、前大燈和進氣格柵，2021年上市的加州版與1954年問世的老祖宗如此相似。開個玩笑，認為加州不像法拉利的人只見過它的父親，沒見過它的祖父。

很多人好奇為什么一輛100%意大利人擁有的品牌車是以美國地名命名的，但我真的沒有找到官方答案。我猜法拉利人一定對加州1770公里長的美麗海岸線印象深刻。如果你能在那里開著敞篷車，享受地中海氣候的溫暖陽光，那簡直就是人生的終極境界。所以52年前，他們終于給自己最喜歡的人起了一個浪漫的名字——加州。2021年加州的名字應該是對祖先的致敬。不過海外媒體報道加州在北美市場很受歡迎，我覺得有一些好名字。

如果說歐洲的柏油路，無論國界還是鄉村城市，總是平坦的，是玩樂和超跑的天堂，那么中國的很多路，可能就是折磨你屁股的煉獄。從金剛到機場高速公路的路讓我意識到在中國開法拉利并不總是快樂的。幸運的是，它是迄今為止最舒適的法拉利車型之一。

車慢慢熱起來，終于可以擺脫旁邊看熱鬧的車了。之前很多媒體都發表過關于加州試駕的文章，編輯們一進入它的駕駛艙就非常興奮，緊接著就是一場“無與倫比”的刺激試駕。當然，我不是假裝說這個。我提這個現象是想說明，其實中國人體驗超跑的機會還是很少的，就連活躍在各種汽車媒體上的所謂測試老兵也不例外。在加州試駕之前，我只開過兩次法拉利，一次是在上海F1賽道試駕F430，一次是在意大利參加599GTB的世界首次測試。遺憾的是，我沒能參加法拉利612（查成交價|參配|優惠政策）的中國巡展，否則我會為越來越罕見的法拉利手動變速箱車型積累一些經驗。

作為一個男人，對法拉利幾乎沒有免疫力。這次試駕就是一個例子。當我得知自己要做這個話題時，得到了雜志陣容空的幫助。呵呵，這就是法拉利的魅力。在我面前，我提到了一點火，覺得加州是一輛純粹的法拉利。是的，實際上，我們可以從聲音中確定這一點。如果這個世界上的汽車只有兩種聲音，那么一種是法拉利的，另一種不是。法拉利的聲音很特別。無論是什么排量，無論是V6、V8還是V12，它總是響亮而迷人，就像F1中的比賽一樣激情澎湃。這是一種深入骨髓的機械沖擊?，F場看過F1的朋友一定要信服。

當加州在北京高速巡航時，我打開了它的音響系統。雖然不是BOSE的產品，但音效還是很到位的。6.5英寸的屏幕導航對其他豪車來說算不了什么，但它已經是法拉利的豪華舒適設備。但不要指望這款售價300多萬元的車的導航比豐田的G-Book好。它的響應速度比7速powershift換擋速度差很多，也無法提供友好的中文界面。

我開始在FM97.4音樂中享受加州的內飾，意大利風格的真皮內飾，鋁合金裝飾的出風口，造型合意的換擋表，碳纖維的“小扳手”方向盤，點火按鈕和駕駛模式選擇。我們仍然可以看到方向盤碳纖維部分的換擋燈，但“小扳手”只有三個檔位——舒適、運動和CST關閉，其他法拉利車型沒有RACE模式?？磥碓O計師也是想讓大家開著這輛車去海邊吹一吹，享受一下陽光，而不是在賽道上“拼死拼活”。

在車流中輕輕轉動方向盤，汽車反應輕盈、瀟灑。無論你轉向哪里，身體都會對哪怕是最輕微的動作做出反應。這再次證明了它是一輛法拉利，似乎隨時隨地都處于賽道上的競技狀態。反復拉動方向盤后面的升降擋槳，變速箱在噼啪聲之間幾乎完成了換擋。F1的換擋技術一直是法拉利引以為傲的看家本領。在參與法拉利試駕時，技術專家總是以毫秒為單位描述每款新車型的進展?，F在有了雙離合技術的支持，不知道以后會不會直接和F1比。

對于一輛法拉利來說，8000換擋是很正常的，但是在北京繁忙的街道上，我真的很難做到這一點，但最終我做到了。雖然發動機的巨響引起了周圍車主的關注甚至反感，但我并沒有惡意，我只是想感受一下加州非凡的換擋樂趣和本該屬于法拉利的聲音。

每個角落，我都試圖以更快的速度通過。這不像在確保安全的賽道上。我可以試著突破汽車的極限。試駕前不知疲倦地告訴我:“不試駕，不測試，不比較，不……”，呵呵，法拉利中國的工作人員其實有點太敏感了。言歸正傳，我想告訴大家的是，雖然沒有采用傳統的中置后驅的動力布局，但前47%和后53%的重量分配讓加州的彎道表現突出。畢竟這是車王舒馬赫擔任路試顧問的車型。

不過可以感覺到，法拉利已經明確將賽道競爭的任務交給了F430Scuderia和最新的458Italia。加州的鋁制車身，在轉彎時總給人一種車身硬而不與底盤融為一體的感覺，勾起我對599GTB的記憶。雖然我無法解釋，但我發誓這種感覺確實存在。也許它也代表了法拉利！

基本上，我不想談剎車。前剎車盤尺寸為390x34mm，后剎車盤尺寸為360x32mm，為碳陶瓷通風盤，足以說明問題。19英寸鋁合金輪圈雖然不是法拉利標志性的五星輻條，但造型相當漂亮。前245/40R19和后285/40ZR19是所有操作的保障。當然，如果你不在乎銀色，還有20英寸輪圈和爆胎比例夸張的輪胎。

我把加州停在本該拍照的地方后不久，就聽到耳邊傳來熟悉的引擎聲，提醒我它來了。這是一輛F355GTS，經典的法拉利紅色。即使花上十幾年，也完全帶不走它耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的色彩。作為法拉利歷史上最受歡迎的敞篷車之一，它已經成為全世界無數車迷心中的經典，而這款車最新的年輕車主就是其中之一。他正在積極準備整輛車的內飾翻新，也是經過各種勸說才同意在翻新前拍照，因為他不希望車子磨損，可見他對法拉利的熱愛。

一輛90年代的法拉利依然吸引著大家。在拍攝現場，一名被圍觀的哥哥不顧勸阻，沖過去與車合影。他以為自己看上了加州，但不想是F355。事實上，超低的外形比旁邊停著的加州車更有視覺沖擊力。打開門，你會有坐在地上的錯覺。沒有必要用筆墨描述內飾和配置，因為空和解卡帶播放器在那個年代對法拉利來說都是“豪華”裝備。

但它不會讓我失望。轉動點火鑰匙，發動機的轟鳴聲讓人再次感到神清氣爽。踩著沉重的離合器踏板，握著冰冷的球形擋桿，推出金屬擋槽，給離合器上油，松開離合器，我小心翼翼地啟動了這輛舊車。坐姿很低，油門踏板的腳感很容易適應。有時候換擋過程有點粗糙，但換擋位置像杠桿下的金屬槽一樣清晰，轉向也遠比我預想的要輕。懸架很硬，更像是輪胎處理路面顛簸，而不是彈簧和減震器。2500 rpm，換擋，哐當！2500轉，然后換擋，哐當！在我的溫柔操作下，F355GTS邁著老態龍鐘的步伐緩緩前行，此時發動機嗡嗡作響，讓我的心比天氣還冷。雖然之前有心理準備，但沒想到差距這么大。法拉利不應該是這樣的。真的很舊了嗎...

在這失望和猶豫之間，我踩下了油門，發動機仿佛瞬間被喚醒。座位使勁推了我的下背部，咆哮著等待我的下一個指令。直到6500轉我才增加檔位。此時，我的全身似乎被發動機美妙的聲音注入了興奮劑。動作不再生硬，離合器不再沉重，齒輪也不再粗糙。我終于找到了它的旋律。是的，這是法拉利！人和車像箭一樣向前飛！

我知道這款車肯定跑不了當年4.9s的0~100km/h加速，但它給我帶來的樂趣和興奮遠超以上數字。與眾多高科技套餐下的加州4s相比，F355GTS原有的機械魅力依然能打動人心！本文的主題是可轉換的。在北京40年最冷的冬天，我們拆了F355GTS的車頂，兩個人操作，簡單快捷，整個過程用時不到兩分鐘。

接下來我按下了“如意”上的開關，14s之后，加州也變成了浩瀚空。所以，折疊硬頂真的是不可抗拒的高科技。2021年的最后一天，為了雜志漂亮的動態圖片，攝影師讓我們在零下十度的“高溫”下開法拉利。我把空暖空氣開到了最大，其實并不冷。后來我甚至覺得羽絨服礙事，所以開車的時候才穿羽絨服。

這時，我突然覺得北京的陽光其實和加州的一樣美...原來每個男人都想擁有一輛法拉利。