褒貶相伴 中國新能源汽車產品崛起之路

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7條)

改革開放40年，見證了各種新事物融合的創新過程。從無到有再到發展，任何新事物的成就都來之不易，中國新能源汽車的發展也是如此。一路上，掌聲和起哄伴隨著花磚、鼓勵、拆除、進步和彎路。近年來備受期待的中國新能源汽車產品，經歷了多次拐點，在此過程中也收獲甚微。

一分鐘學會全文要點:

1.過去，R&D和新能源汽車的生產受政策影響很大。經過多次探索，最終確立了主導技術路線和相對完善的技術評價指標。2.從產品類型、續航里程、售價、智能功能、出行趨勢等五個方面來看，新能源汽車產品在短短幾年內實現了顯著的變化，未來的使用體驗和性價比都將超過傳統燃油車。

●從補貼目錄看產品的演變

時間回到2021年，除了新車之外，汽車能源成為行業和車主們談論最多的話題，一年內幾次油價上漲讓用戶和車市緊張。當時，混合動力汽車正成為國際主流廠商相互競爭的白熱化戰場。寶馬、奔馳、日產、豐田、通用、本田等。紛紛推出自己的產品，力爭成為行業內新技術、新標準的制定者，從而主導未來的市場競爭。與此同時，我國新能源汽車產品的發展剛剛進入萌芽階段，國家出臺了多項關于新能源汽車的法規，尤其是《新能源汽車生產準入管理細則》的頒布，正式將新能源汽車列為獨立品類進行規范生產。

在中國市場，政策的驅動力和影響力是巨大的，新能源產品的發展路徑始終離不開政策導向。為了管理新能源汽車產品，國家推廣目錄經歷了三次洗禮。最早的目錄叫《節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄》，2021年開始出版。早期，“普通混合動力汽車”作為節能汽車也被納入補貼范圍。2021年第二階段補貼政策出臺后，只有屬于新能源汽車的純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車才能享受補貼。

舊目錄的一個特點是在車輛信息中標注了“技術階段”，根據產品的技術成熟度、國家和行業標準的完善程度以及產業化程度，分為起步階段、發展階段和成熟階段三個不同的技術階段。舊目錄中的大多數產品都處于開發階段。

2021年8月至2021年12月底，舊目錄共發布76批3409款。盡管數量眾多，但仍有大量“僵尸產品”已經退出市場，不再銷售。因此，國家在2021年制定補貼政策時，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應用項目推薦車型目錄》。該目錄不包括節能汽車，并提供了一系列技術標準，作為全新的獨立目錄發布。同時，舊目錄于2021年1月1日廢止。

在曾經粗放的補貼政策下，部分車企對新能源汽車技術本身并沒有太多追求，主要生產剛好夠補貼標準的車型，產品結構以低端車型為主，市場產銷多為小型車，續航里程在150公里左右，甚至出現了“騙補”等違法現象。

經過粗放式發展和陣痛期，2021年起申報的新能源推廣目錄基本保持每年更新的節奏，因為補貼標準每年都在調整，變得越來越嚴格。通過后期政策的有力約束和引導，與老目錄產品相比，2021年后申報推廣目錄的車型在電動續駛里程、能耗、質保期等方面均有較大提升。

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●新能源汽車產品發展的五大變化

基于政策法規的調整和推動、汽車企業的不斷探索和市場需求的發展，我國新能源汽車產品發生了幾次重大變化。

1、從微到滿的水平，從油到電到前進

最早的階段，面對這個全新的空白色市場，車企開發的新能源車都是試水，都是基于各公司的預判和技術儲備。絕大多數企業都采用了基于成熟的傳統汽車平臺轉型新能源的做法，包括微型車、緊湊型車、SUV、MPV等車型，定位大相徑庭。

2021年以來，市場上的新能源產品有小型化的趨勢。由于汽車體積小，重量輕，電池相對較少，成本更容易控制。此外，共享出行的熱潮也推動了這類經濟型汽車的推出。然而，另一個主要原因是當時廣泛的補貼政策。在衡量了補貼的可獲得性和技術難度后，汽車公司最容易從開發小型汽車中受益。近三年以BAIC EC180、郅都D2、JAC iEV6E、康迪K17A、Zotye E200、奇瑞eQ（查成交價|參配|優惠政策）等為代表的微型電動車。已經占據了將近一半的市場份額。

2021年補貼政策越來越嚴格完善，市場競爭日趨激烈。一個明顯的變化是，車企推出的微型車減少，SUV車型增多。包括JAC iEV7S、奇瑞Tiggo 3xe、江鈴E400，以及云量π3、威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）等。“以電代油”的做法也逐漸被禁止。比亞迪、BAIC、SAIC、奇瑞等車企都建立了完善的新能源汽車正向發展體系，正在向高質量發展轉型。

2.續航里程每年增加約50公里。

續航里程一直是新能源汽車產品長期提升的重要指標。第一批純電動車續航里程只有100公里左右，電池衰減相當厲害。使用一段時間后，續航里程會明顯下降。到2021年真正引入私人市場時，主流產品續航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

補貼政策也在鼓勵高續航，主流產品續航里程基本提升到每年50公里的水平。到今年，大部分純電動汽車產品都以300公里為續航起跑線。未來三年，在“割低補高”的思路下，將鼓勵更多車企將續航里程提升至400公里以上。

決定續航里程的最重要因素之一是電池能量密度。補貼政策也在鼓勵高能量密度、高性能電池的發展，低級別電池正在逐步被淘汰。從補貼目錄車型的性能參數來看，在新能源乘用車方面，2021年低端電池的產品占比25%，這些產品在2021年已基本退出新車市場。從2017-2021年第一份推薦目錄來看，120Wh/kg以下的車型數量在快速減少，能量密度在140Wh/kg以上。

未來可能會有兩個分叉。一個趨勢是繼續追求高續航里程，發展到50萬、600萬甚至70萬、800萬公里。另一個趨勢是滿足足夠的日常使用續航能力，保持良好的價格競爭力。可以參考手機的續航時間。當電池可以更換時，一些人呼吁生產電池壽命為一個月的手機。但是現在手機一般一兩天就沒電了，因為手機越來越薄，有限的尺寸限制了手機的電池壽命。人們也習慣用充電寶來（查成交價|參配|優惠政策）補電。對于純電動汽車，電池壽命越高，價格越（查成交價|參配|優惠政策）高。隨著充電設施的完善，只要充電方便，出行不會受到續航里程的太大限制。

3.與傳統汽車的價格差異大大降低。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，汽車在中國剛開始流行時，一輛桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）賣了10多萬元，與當時的價格相比非常昂貴。初出茅廬的新能源車也很貴，比同級別的燃油車價格高出兩倍多。這是因為前期研發成本高，電池購買價格高。當產業鏈體系不成熟，生產沒有達到一定規模時，售價將難以降低。

為了提高新能源汽車的經濟性，動力電池的成本降低首當其沖。補貼政策的提前下降進一步刺激電池企業提高生產效率，控制成本，降低利潤空。中國電動汽車百人會常務副會長歐陽明高增指出，當電池組價格達到0.6元/瓦時，在性價比方面可以超越傳統內燃機。近年來，電池成本快速下降，五年下降60%左右。目前三元鋰電池的組價在1.2 ~ 1.4元/瓦時左右，未來還有進一步探索空的空間。

在電池價格下降的同時，可供消費者選擇的整車產品進一步豐富，整車企業之間的競爭也迫使新能源汽車的推廣活動不斷出現。一些上市的新能源車型直接給出更優惠的價格，續航300公里的車型價格鎖定在10萬，新能源車型與傳統車型的價差進一步縮小。

到2025年，新能源汽車的性價比將達到甚至超過傳統燃油車的水平。考慮到不限購、不限購、免征購置稅等一些優惠政策，新能源汽車的購買成本與傳統汽車接近，在日常使用中，油電差價也能節省不少成本。

4.加快智能駕駛發展

對于新能源汽車來說，僅僅停留在動力系統變革階段是不夠的，還要抓緊信息化、智能化的發展。業界公認新能源汽車是智能技術的最佳載體。在電氣化的基礎上，智能汽車正在成為新的出路。今年1月發布的《智能汽車創新發展戰略》描述了中國智能汽車產業的規劃前景:2021年，新型智能汽車占比50%，中高級智能汽車實現市場化應用；大規模應用高級智能汽車2025年，“人-車-路-云”實現高度協同；2035年，中國標準智能汽車享譽全球，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，中國開始了自動駕駛汽車的研發。雖然與國外相比還有一定差距，但已經初見成效。不僅傳統車企加入了自動駕駛汽車大軍，互聯網巨頭也紛紛將目光投向自動駕駛技術的研發。此外，還有一些專注于提供自動駕駛解決方案的公司，如池靜科技和馬驍智星。這是一個巨大的市場。中國的優勢在于用戶對智能技術的接受度高，以及華為、百度、阿里巴巴、騰訊等一大批實力強大的IT公司。

截至目前，已有多家汽車廠商公布了自動駕駛汽車量產計劃，主要截止節點為2021年的L3級自動駕駛和2025年的L5級自動駕駛。

5.廣闊的市場帶來了新的旅游趨勢。

從歷年的市場數據來看，2021年之前是新能源汽車發展的起步階段，年產銷不足2萬輛。自2021年以來，產銷量大幅增長，到2021年，同比增速連續兩年增長三倍以上。尤其是2021年，新能源汽車銷量占新車銷量的比例首次超過1%。一般來說，判斷一項新技術能否大規模推廣，汽車領域的驗證標志是1%。

在政策引導的幫助下，消費者的接受度逐漸提升，行業信心在空之前得到鼓勵。2021年新能源汽車產銷量增長至7萬輛以上，2021年產銷量大幅上升至33萬輛以上。2021年，經國家補貼政策及相關技術規范調整，雖然產銷量不及前一年同比增長，但總量突破50萬輛。2021年，補貼再次下降后，開局乏力。但隨著推薦目錄、雙積分等政策激勵的穩步發布，全年產銷接近80萬輛，保持了50%以上的同比強勁增長。預計2021年將實現100萬輛的產銷規模。

新能源汽車作為一個新興產業，不僅改變了汽車行業的發展模式，也改變了出行方式，無論是物流出行還是人員出行都進入了共享階段。目前很多車企已經開始建立自己的新能源出行服務，運營車輛定制化趨勢明顯。

編輯評論:

過去幾年，我們看到了新能源汽車產品從“零星點”到“百花齊放”的快速發展。但中間也有企業走彎路給行業蒙上灰塵的情況，包括欺詐性賠償事件、產品粗糙不分青紅皂白引發的安全問題、“PPT造車”等。在實際購買和使用中，新能源汽車價格高、充電不方便、售后服務不完善等問題。也引來了不少用戶的抱怨。

壓力和質疑有時會變成進步的動力。總的來說，越來越多的企業真正投入到新能源汽車行業，而且趨勢在不斷改善。未來三到五年，新能源汽車將有更大的飛躍，車型和定價將有更多的選擇，這也將極大地改變人們的出行習慣。就像當年智能手機取代功能機一樣，新能源產品也將不斷進化，最終顛覆傳統汽車的體驗，推動新的出行方式。

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