環(huán)保光環(huán)加持 華晨寶馬530Le性能測(cè)試

外觀內(nèi)飾變化

去年在新能源汽車領(lǐng)域下了大功夫的寶馬，連續(xù)投放i3和i8重磅炸彈，可以說(shuō)是積累了不少資金。繼驚艷的I系列亮相后，華晨寶馬最近又推出了面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的5系插電式混合動(dòng)力汽車——530 le。

看似不起眼的530Le，其實(shí)是豪華品牌中第一款加入國(guó)家新能源汽車目錄的車型。寶馬的目的很明顯。在中國(guó)所有一線城市都進(jìn)入搖號(hào)時(shí)代的今天，國(guó)內(nèi)新能源汽車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還可以在大部分限購(gòu)城市輕松拿到牌照。這個(gè)市場(chǎng)將是未來(lái)幾年主要制造商的指路明燈。俗話說(shuō)，先下手為強(qiáng)，再吃虧。在與奔馳、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬已經(jīng)領(lǐng)先。

內(nèi)飾:我只想保持低調(diào)。

與i3和i8在外形和技術(shù)上走在時(shí)代前列不同，530Le的外觀并沒(méi)有表現(xiàn)出環(huán)保專家的高壓。如果你沒(méi)有注意到C柱上的eDrive標(biāo)志和下面的充電口，你很難看出530LE和普通5系在外觀上的區(qū)別。

內(nèi)飾也是如此，除了車內(nèi)有幾個(gè)eDrive標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕下的eDrive按鈕，和5系幾乎一樣，甚至儀表盤(pán)的樣式也沒(méi)有改變，只是行車電腦顯示屏上增加了電池電量和續(xù)航里程。寶馬真的想讓530Le保持低調(diào)。

打開(kāi)后備箱你才會(huì)意識(shí)到。哦，這真是一輛混合動(dòng)力車。看這個(gè)箱子有多小。由于位于后輪軸上方的電池組和冷卻系統(tǒng)體積巨大，原來(lái)的后備箱空室大部分被占用，剩下的空室只能放一個(gè)28英寸的行李箱，沒(méi)有我剛剛測(cè)試的2系列敞篷版實(shí)用。平時(shí)去超市什么的。買多了只能扔后座。

關(guān)于配置

配置方面，530Le毫不含糊，配置水平與528Li豪華設(shè)計(jì)套件基本相當(dāng)。配備互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、哈曼/卡頓音響系統(tǒng)、智能減阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前后座椅加熱、納帕座椅等。此外，它是整個(gè)5系列中唯一配備動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

動(dòng)力介紹及關(guān)于充電的問(wèn)題

電力系統(tǒng)介紹

530Le在技術(shù)上不追求新奇。插電式混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與之前的ActiveHybrid 5基本相同。發(fā)動(dòng)機(jī)艙中有一臺(tái)2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中功率版本，最大功率218馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩310牛·米/1350-4800轉(zhuǎn)/分，參數(shù)和50。8速自動(dòng)手動(dòng)變速器是ZF專門(mén)為混合動(dòng)力汽車制造的。電動(dòng)機(jī)、斷開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)離合器、扭矩阻尼器和液壓全混合系統(tǒng)都以更經(jīng)濟(jì)的方式集成在變速器中空。官方數(shù)據(jù)顯示，其縱向長(zhǎng)度甚至略小于普通版本。

集成在變速箱中的電機(jī)最大功率為95馬力，峰值扭矩為250牛米。位于后輪軸上方的高壓鋰電池組為電機(jī)供電，電池充滿電時(shí)總功率為40安培小時(shí)。整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的總功率為286馬力，總扭矩為500牛米，與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的535Li接近。但增加的電池組和混動(dòng)系統(tǒng)也大大增加了530Le的重量，其服務(wù)質(zhì)量達(dá)到了2145kg，比525Li高了近400kg。

關(guān)于充電

寶馬目前為530Le提供了四種充電解決方案:兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。

首先是用家里的充電墻盒進(jìn)行充電。這種方法效率最高，寶馬也負(fù)責(zé)免費(fèi)安裝。安裝的前提是你有固定的停車位，還需要小區(qū)物業(yè)的配合。城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽(yáng)。按照16安培的電源，530Le需要3個(gè)多小時(shí)才能完成充電。

二是使用家用220V電源充電。寶馬自帶便攜式充電器，可以通過(guò)家用220V電源充電。如果選擇最大電流強(qiáng)度，大約需要11個(gè)小時(shí)。

第三是經(jīng)銷商收費(fèi)。目前，華晨寶馬已在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、沈陽(yáng)等7個(gè)城市的11家5S經(jīng)銷商安裝充電設(shè)備，為車主提供充電服務(wù)。據(jù)悉，到今年年底，華晨寶馬將覆蓋8個(gè)城市的60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機(jī)走訪了一家提供充電服務(wù)的寶馬5S店。到達(dá)后，工作人員表示，由于充電樁不足，暫時(shí)無(wú)法提供充電服務(wù)。但是，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，去4S店充電不值得。

第四是公共充電站方案。據(jù)官方消息，目前，望京SOHO和北京三里屯；上海世博園、半島酒店等地安裝了30多臺(tái)充電裝置，530Le的充電口符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)，意味著汽車也可以在國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁中充電。需要注意的是，需要購(gòu)買專用的電子卡或者下載手機(jī)App才能收費(fèi)。對(duì)此，我們走訪了大旺路附近的公共充電站，因設(shè)備問(wèn)題再次失望。后兩種方案的可靠性似乎還令人擔(dān)憂，從我們之前未完成的京滬電選題之旅可以看出，在我國(guó)普及公共充電設(shè)備之前，還有很長(zhǎng)的路要走。

你可能會(huì)認(rèn)為光靠電動(dòng)機(jī)是推不動(dòng)2噸多重的車身的，但實(shí)際上電動(dòng)機(jī)250牛米的扭矩已經(jīng)相當(dāng)夠用了，而且啟動(dòng)和緩慢加速時(shí)都很冷靜，至少在油門(mén)行程的第一個(gè)季度，它能在電動(dòng)機(jī)的幫助下有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更大的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)恰到好處，動(dòng)力輸出依然能保持一致的線性，不會(huì)給人突然增加動(dòng)力的感覺(jué)。

Maxdrive模式和Auto eDrive模式的區(qū)別在于它的最高時(shí)速可以達(dá)到120 km/h，當(dāng)油門(mén)踩深或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，剩余電量小于5%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混合動(dòng)力模式，切換到Auto eDrive模式。

保存電池模式是一個(gè)有趣的設(shè)置。在這種模式下，系統(tǒng)將強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并在保持充電的同時(shí)繼續(xù)給電池充電。雖然日常實(shí)用性不高，但也增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量較低時(shí)，可以選擇在相對(duì)通暢的路段使用SAVE Battery模式保存電池電量，遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉該模式，使用電驅(qū)降低油耗，可以算是為環(huán)保多做了貢獻(xiàn)。

純電動(dòng)續(xù)航里程可靠/油耗令人滿意。

由于充電樁最多只能給電池充電到80%，我們還測(cè)試了80%時(shí)的最大電機(jī)續(xù)航里程，模擬實(shí)際使用。在最大驅(qū)動(dòng)模式下行駛42公里時(shí)，由于電池電量不足5%，被迫切換到自動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。整個(gè)測(cè)試中，路況比較平穩(wěn)，平均時(shí)速35.9 km/h，如果按照80%功率計(jì)算，100%滿載時(shí)續(xù)航里程超過(guò)50km不成問(wèn)題，基本上與寶馬標(biāo)稱最大續(xù)航里程58km相差不遠(yuǎn)。

我們還測(cè)試了530Le在混合動(dòng)力模式下的油耗。初始測(cè)試條件是電池電量為50%，正常開(kāi)啟空調(diào)制系統(tǒng)，連續(xù)行駛120公里，平均時(shí)速29公里/小時(shí)，最后實(shí)測(cè)混合動(dòng)力狀態(tài)下綜合油耗為7.5L，當(dāng)然這個(gè)油耗與初始功耗直接相關(guān)。如果你每天都以純電模式行駛，每天充一次電完全有可能跑出0L/100km。

另外，530Le油箱體積小，38L的數(shù)據(jù)比汽油版的70L小了將近一半。如果你跑長(zhǎng)途，你需要多跑兩次加油站。

測(cè)試成績(jī)讓人滿意

如果你習(xí)慣了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的緩慢，那么當(dāng)你踩下油門(mén)測(cè)試它的極限時(shí)，隱藏的530Le肯定會(huì)嚇到你。8AT變速箱的響應(yīng)一如既往的快，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)瞬間調(diào)整到最佳狀態(tài)。在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供的500牛米扭矩面前，2145公斤的服務(wù)質(zhì)量是小菜一碟，爆發(fā)力足以與該級(jí)別主流6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型相媲美。

加速試驗(yàn)

讓我們看看測(cè)試結(jié)果。全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱中的馬達(dá)將與發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作。如果起步速度過(guò)高，瞬時(shí)大扭矩會(huì)導(dǎo)致后輪劇烈打滑，影響性能。經(jīng)過(guò)多次嘗試，發(fā)現(xiàn)1200轉(zhuǎn)起步正好充分利用了后輪的抓地力。6.5秒0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間超出了我們的預(yù)期，7.1秒的官方成績(jī)顯然有些保守。

除了混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種工作模式外，還可以通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格。這里需要提到的是，530Le是目前5系中唯一配備動(dòng)態(tài)阻尼系統(tǒng)的車型。在每種駕駛模式下，它的減震器都會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，以達(dá)到操控和舒適之間的平衡。仔細(xì)體驗(yàn)，懸架在不同模式下確實(shí)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。在Sport和Sport+模式下，懸架更緊，彈性更大，路感更好，以增強(qiáng)日常駕駛的運(yùn)動(dòng)感。在舒適和舒適+模式下，振動(dòng)可以被更徹底地過(guò)濾，身體仍然可以保持平靜。

在簧下重量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大，車輛在顛簸路面后的穩(wěn)定性越好。物理好的朋友應(yīng)該能理解這個(gè)原理。車身越重，車輪波動(dòng)對(duì)車身的影響越小。因此，530Le大幅增加的重量配合動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，讓530Le的舒適性升級(jí)到了另一個(gè)層次，通過(guò)井蓋或減速護(hù)欄等顛簸也更加從容。

然而，動(dòng)態(tài)阻尼系統(tǒng)在極端狀態(tài)下對(duì)控制幾乎沒(méi)有幫助。即使增加阻尼器阻尼，軟彈簧依然無(wú)法抵抗車身的巨大慣性，車身側(cè)傾依然被夸大。車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)比較快，但懸架的反彈速度跟不上節(jié)奏，充滿鉛的車尾似乎也步履蹣跚。當(dāng)DSC關(guān)閉時(shí)，后輪只要稍微提速就會(huì)破土而出，前后輪就像兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。如果控制得當(dāng)，整個(gè)身體會(huì)以鐘擺的方式左右滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程其實(shí)挺有意思的。

制動(dòng)試驗(yàn)

在重量大幅度增加，寶馬沒(méi)有為530Le升級(jí)輪胎的前提下，我們測(cè)得的39.01米的制動(dòng)性能還是令人滿意的，這似乎有點(diǎn)違背物理原理，但其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。更受限制的重量集中在后輪軸上，使得530Le味道的前后軸載荷比為45:55，所以在全制動(dòng)時(shí)重心的偏移范圍更小，這樣可以充分利用后輪的抓地力，從而保證制動(dòng)距離不受影響。從而確保制動(dòng)性能保持在與汽車系統(tǒng)中其他汽車相同的水平。另外，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)，530Le的初始剎車階段確實(shí)比我們印象中的寶馬要軟一些，需要先進(jìn)行適配。

噪音

此外，我們還分別測(cè)試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的噪聲值，分別為60 km/h: 58.7分貝；80公里/小時(shí):60.4分貝；20公里/小時(shí):65.2分貝。在動(dòng)力充足的情況下，530Le大部分巡航都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以行駛噪音也控制在很低的水平。然而，與汽油版本相比，530LE并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗哂谐錾母粢羲健?/p>

總結(jié):

由于電池技術(shù)的限制，買一輛續(xù)航只有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)挺尷尬的:如果有一天有急事要走，你根本開(kāi)不出去，萬(wàn)一中途沒(méi)電干你，那就悲劇了。相比之下，增程式或插電式混合動(dòng)力車型要可靠得多。即使沒(méi)有電，我們?nèi)匀豢梢杂妹簹膺\(yùn)行。

作為國(guó)內(nèi)豪華車中的首款插電式混動(dòng)車型，530Le的整體表現(xiàn)值得肯定。無(wú)論是動(dòng)力性能，混動(dòng)匹配的成熟度，油耗和電動(dòng)續(xù)航里程都符合我們的預(yù)期。增加重量不是負(fù)擔(dān)，但卻將舒適度提升到了一個(gè)更高的水平，這是一個(gè)意想不到的驚喜。當(dāng)然，更小的后備箱和更一般的操控性能是天生的缺陷，你必須忍受。

寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 530Le車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)69.86萬(wàn)

如果只看指導(dǎo)價(jià)，售價(jià)近70萬(wàn)元的530Le并不親民。但考慮到免稅、國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼三重福利，其實(shí)際成交價(jià)格實(shí)際只需58萬(wàn)元，與打折后的528里豪華設(shè)計(jì)套房幾乎持平。如果你正好在上海，除了購(gòu)置稅和各種國(guó)家補(bǔ)貼，還可以省一個(gè)車牌，這樣更劃算。

那么530Le值得買嗎？狹窄的后備箱決定了很難起到家里唯一一輛車的作用，但如果你只是想給家里買第二輛車，日常通勤和偶爾出差都只需要它，那么530Le是一個(gè)非常可靠的選擇，加上頭上的環(huán)保光環(huán)，你也可以更從容地面對(duì)穹頂下的藍(lán)天。