專治各種不服15 吉利博越挑戰大眾途觀
沒有人會否認中國品牌近年來的快速進步。甚至在兩年前,還沒有一款中國品牌車型具備同級合資車型的實力和正面PK?,F在,博越(查成交價|參配|優惠政策),RX5,GS8,榮威i6(查成交價|參配|優惠政策)...中國品牌一次又一次用高質量的產品刺激我們的神經?;蛟S,中國品牌現在有實力挑戰合資品牌。
既然是中國品牌挑戰合資品牌,那么我們就選擇活躍的中國品牌非常擅長的領域的戰場??v觀2021年中國汽車銷量榜,SUV銷量前十名中有四款中國品牌緊湊型SUV,分別是哈弗H6(查成交價|參配|優惠政策)、傳祺GS4(查成交價|參配|優惠政策)、寶駿560(查成交價|參配|優惠政策)、長安CS75(查成交價|參配|優惠政策)。在汽車銷量前十名中,只有排名第八的吉利帝豪是中國品牌車型。雖然MPV銷量榜幾乎被中國品牌壟斷,但你找五菱洪光的合資對手真的很不方便。所以最終我們選擇了緊湊型SUV作為中國品牌的車型級別來挑戰合資品牌。
在中國品牌的緊湊型SUV中,吉利博越無疑是一個代表作品,它也在我們去年的“四大主流中國品牌SUV橫向評測”中獲得了一等獎。我們為約伯找到的合資品牌的挑戰者(查成交價|參配|優惠政策)是大眾途觀。其中一個原因是途觀在2012-2021年連續四年蟬聯合資緊湊型SUV銷量冠軍,足以代表合資陣營。此外,途觀搭載了1.8T發動機和6速自動變速箱,規格與博越相同,動力總成具有可比性。為什么不用新的途觀L?因為最新的途觀L加長后被歸為中型SUV,比緊湊型SUV高了一個級別,顯然不合適。好在老途觀現在還在賣,并沒有因為途觀L的上市而退出市場,還是有借鑒意義的。
博越 2016款 1.8TD 自動智尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬 途觀 2016款 300TSI 自動兩驅風尚(查成交價|參配|優惠政策)版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.18萬這款約伯是編輯部購買的長途試駕車,最高配置1.8T兩輪驅動,售價14.88萬元。平心而論,在同樣的1.8T兩輪驅動路況下,我們找到了一款價格與約伯相差最小的低配車型。根據我們車主的價格,這款車的皮卡價格在18萬左右。眾所周知,中國品牌車型都配備了高配,而且因為博越配備了高配,途觀配備了低配,所以這兩款車在配置上沒有可比性。這一次,我們更關注的是中國品牌車型的本質水平,所以我們選擇以下幾點進行對比:
外觀質量,包括外觀的整體質感和鈑金工藝。
內飾品質和空房間和人性化,包括內飾技術、騎行空房間、儲物空房間、后備箱空房間和人性化設計。
測試結果、加速、制動、噪音和油耗測試。
行駛品質,綜合評價整個動力系統、底盤感受和實際道路上的轉向感受。
外觀質量
說到一輛車的質量,除了技術方面,比如關節的大小和均勻性,其他更多的是車給人的主觀感受,可能因人而異。為了更加客觀公正,我們邀請了一位外國人加入我們這個靜態的局部比較,順便也可以看看外國人眼中的中國品牌汽車是什么樣子。
伊琳娜說,保加利亞基本上沒有自己的汽車工業。汽車主要從其他國家進口,以歐洲品牌為主。她已經開了12年車了。因為她對汽車感興趣,所以她開了很多車。但她對中國品牌汽車了解不多,對中國品牌的印象還停留在出口保加利亞的長城皮卡上。
可以看出,從整體造型和細節處理來看,約伯的前臉對伊琳娜更有吸引力。我們也非常高興地看到,約伯在中國品牌從來不擅長的設計領域做得很好,這顯示了相當的技巧。
與漂亮的車頭相比,約伯的車尾設計相對平淡。因為視覺重心高,乍一看途觀的車尾比較協調。不過約伯在車尾細節上還是一絲不茍,鍍鉻裝飾一點也不吝嗇。
經過一番比賽,我們發現博越的外觀已經超越了途觀的主觀質量感。當然,除了主觀感受之外,我們還必須用客觀數據來衡量兩輛車的鈑金工藝。
經過測量,可以清楚地發現,途觀的每一條接縫在尺寸和均勻性上都優于博越,因此途觀在外觀鈑金技術項目上重新奪回了一座城市。
外國人聊靜態——內飾看完外觀后,我們走進車內,查看了兩輛車的內飾。伊琳娜一進約伯的車就被吸引住了。她說內飾顛覆了她之前對中國汽車的理解。
伊琳娜對約伯的內在感到非常驚訝。她從來沒有想到中國品牌的汽車能讓內飾感覺這么好。她說,如果吉利的車標被遮住,她甚至會認為這是一輛豪華品牌汽車。
途觀的內飾沒有很強的質感,大面積的黑色搪瓷材質給人一種簡約的感覺。但是大眾的裝配工藝一直都不錯,沒有發現瑕疵。
總體來說,博越的內飾在整體氛圍和用料方面都表現出了非常高的水準,精致的皮質大面積以及每個按鍵旋鈕的手感都能給人很大的好感,這在同級別的合資品牌車型中是不多見的。途觀的內部要簡單得多。因為推出時間比較長,設計有些過時,使用的材料也沒有約伯先進。好在基本做工沒什么好挑剔的。
約伯在營造高級內飾感上明顯比途觀貴,那么兩款車在常規騎行和儲物方面表現如何空?
由于博越前排座椅較高,前排頭部空房間一般。然而,后排的加長途觀空無論是在前排空還是在約伯都有著壓倒性的優勢。值得注意的是,途觀后排的坐墊可以更好的托住乘客的大腿,讓他們更加舒適。
前排儲物空途觀更人性化。因為這款是低調的途觀,沒有前排中央扶手,前排兩個座位之間有充足的儲物空空間。但是,由于街區前面缺少非常常規的儲物格,博越有點不方便。后儲物間空兩輛車基本一樣。
在室內裝飾的競爭中,剛剛出現在外部的情況被戲劇性地重復。越是明顯,內飾氛圍和消費就越豪華,但無論是乘坐空房間還是儲物空房間都輸給了途觀。靜態部分,約伯總是在看得見的地方做得好,但在一些看不見的地方輸給了途觀,使得對比陷入僵局。讓我們進入動態部分。
測試場上互有勝負在測試之前,我們先來看看博越和途觀的動態參數:
約伯和途觀都采用1.8升渦輪增壓發動機。從發動機輸出值來看,約伯的動力明顯超過途觀,實際動力表現會如何?
不幸的是,數據明顯領先的約伯沒能讓途觀下馬。經過多次測試,約伯的成績徘徊在10秒左右,而途觀則穩定在9.6 -9.7秒。中國品牌車型的標稱馬力值和實際加速能力之間一直存在不匹配。雖然約伯的9.99秒還可以接受,但距離合資車型的標桿還是有點遠。
在加速比賽中失利的約伯在剎車方面表現出色,剎車過程中的穩定性和連續剎車的熱衰退控制都做得很好。途觀剎車失靈的部分原因可以歸結為這款低配車型的輪寬只有215mm,如果使用更高規格的輪胎或許對性能有幫助。而且這款途觀的里程比博長,可能會有一些剎車和輪胎磨損。
車輛的噪聲往往直接關系到車輛的質量。其實我們可以明顯感覺到約伯的隔音比途觀好很多,后來的噪音測試進一步證明了我們的判斷。在怠速、60公里/小時和80公里/小時時,約伯的噪音低于途觀,而在120公里/小時的高速時,約伯的噪音超過了途觀,因為風噪成為高速時噪音最重要的組成部分,約伯鋒的形狀相對較高。
除常規噪聲測試外,我們還進行了全加速下的附加噪聲測試,約伯峰值噪聲為67.9分貝,途觀為73.8分貝。全加速時的噪音主要來自發動機??梢娂s伯的發動機噪音和發動機隔音都比途觀好。
在油耗測試中,博越和途觀一起行駛了100多公里,50公里換了司機。在平均時速30公里的路況下,途觀以9.4L/100公里獲勝,而博越的油耗高出1.2L/100公里。
通過性能測試,我們可以清晰的感受到兩款車在動力系統方面的表現:途觀雖然上市多年,但EA888 1.8T發動機與6速自動變速箱的組合依然表現出色,在加速能力和油耗方面以更高的標稱數據戰勝了約伯。另一方面,約伯憑借更寬的輪胎和出色的隔音水平贏得了剎車和噪音賽事。這樣,結論就顯而易見了。約伯在動力系統的機械水平上還沒有達到途觀的水平,但是使用的材料更好。
實際駕駛誰更強?當然,簡單的測試數據并不能展現出兩款車的全部動態,汽車給出的駕駛體驗比簡單的數值更實用。
在之前的加速和噪音測試中,其實我們可以發現,約伯的動力并不是特別強,但是發動機的噪音卻控制得非常好。在實際駕駛中,即使充分加速,也不會聽到發動機發出特別嘈雜的噪音,這對整車的行駛品質有很大的幫助。
變速箱一直是中國品牌不太擅長的一個項目,但博越的6速自動變速箱在日常駕駛中還是相當稱職的,在低速跟車或急加速時也沒有大的退步,和發動機一樣平順。
從博越到途觀,馬上就能感受到兩車性格的不同。途觀的底盤沒有博越那么軟,但是更直接,途觀的動力更活潑,發動機和變速箱的響應更快,但是由此產生的發動機噪音會非常明顯。
事實上,如果你習慣了這種坐姿,在普通道路上開車不會引起太多不適。但是一旦來到山路,過高的車身重心會讓你在車內被甩來甩去,需要大角度連續打方向時方向盤的位置會不方便。
這樣,其實博越和途觀在實際駕駛中的感受已經很明顯了。更高級的博越,更像是一輛更大尺寸、更高水平的車。無論是底盤質感還是動力平順性都沒什么好挑剔的,日常駕駛和乘坐都比較舒適,但這種沉穩的性格真的不適合盤山公路。另一方面,途觀開車像高爾夫球場,隔音、濾震都不如約伯,但駕駛起來更靈活。
總結:
經過外觀、內飾、測試和實際駕駛的對比,得出以下結論。
從結果來看,博越和途觀各有勝敗,大致處于同一水平,但仔細分析每個項目會發現一些規律。博越的獲獎項目,如外觀、內飾、剎車、噪音等,主要與設計技巧和材料成本有關,也就是說,以博越為代表的中國品牌第一梯隊的車型,即使放在同級別合資車型中,也可以算是設計和材料水平過硬。在途觀的獲獎項目中,鈑金技術是對工廠技術的考驗,空實用性是對空利用率的考驗,加速性和油耗展現了動力系統的硬件技術能力,這些都是長期造車經驗和深厚技術儲備的體現。
不過,我們也很高興地發現,約伯在底盤感和動力平順性方面表現相當出色,這也讓它贏得了日常道路駕駛的勝利。我們知道,在過去,很多中國品牌的車型都有一種看起來很好但效果不好的現象?,F在博越能夠提供出色的駕駛品質,代表了中國品牌的一大進步。
通過這種對各種不滿的特殊處理,我們可以看到,像博越這樣能夠代表中國品牌高水平的車型,與同級別的合資品牌代表車型相比,不僅保持了價格和配置一致的壓倒性優勢,而且在車型本身層面也能與合資車型大致持平,在設計、用料和日常駕駛體驗上均優于合資品牌。與此同時,中國品牌也暴露出欠考慮的人性化設計、先進的動力系統技術等缺點。我們必須承認,目前中國品牌還在努力追趕合資品牌。就整體造車水平而言,中國品牌與合資企業仍有較大差距,但毫無疑問,這一差距正在迅速縮小,中國品牌正在迎頭趕上。
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