新能源車型實力如何？推薦目錄秀肌肉

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電動車遇到海拔3000米以上會碰撞出什么樣的火花？6月24日至29日，環青海湖電動車挑戰賽上半年即將啟動，屆時將有12款各品牌純電動車參賽。與2021年的第一次挑戰相比，參賽車的數量和續航能力都有不少提升，背后是新能源汽車的持續增長，主要動力在于政策。

為了促進新能源汽車的發展，國家每年都會對電動汽車給予補貼，發放的依據是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。如果你進入目錄，你將獲得國家補貼的門票。隨著新能源技術的成熟，推薦目錄中的技術參數也在不斷更新。本文將對2021年至今發布的18個目錄中的874款新能源乘用車產品進行分析，其中包括775款純電動汽車和99款插電式汽車，從而判斷我國新能源乘用車的發展現狀。隨著未來挑戰日程的不斷推進，我們將對此次活動進行報道并推出系列文章，從多個維度探討中國新能源汽車的成熟度。歡迎關注討論。

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●隨著2021年新補貼政策的實施，2021年第1批至第12批、2021年第1批至第4批的推薦目錄將被取消，但大部分新能源乘用車已完成新補貼政策的技術要求，陸續進入2021年第5、6批推薦目錄，對市場影響不大；●新一輪補貼政策顯示，續航300公里以上的純電動汽車可以獲得比以往更高的資金支持。經過技術調整，推薦目錄中續航300公里以上的車型占比從2021年的21.9%提升至2021年的49.5%。●為滿足更高的補貼要求，車型正朝著電池系統比能量密度更高、百公里功耗更低的方向發展。在2021年第五、六批推薦目錄中，5輛車配備動力電池的系統比能量密度超過160Wh/kg，超過24%的車輛達到百公里電耗相關參數1.1倍及以上的補貼標準。●從推薦目錄的變化可以看出，隨著政策的推動，新能源產品的性價比不斷提升，部分續航超過400公里的產品價格也達到了10萬元左右，產品逐漸走向成熟。

大部分車型都完成了新補貼技術參數的升級。

6月6日，工信部發布2021年第6期推薦目錄，共計353款車型，其中乘用車52款，其中純電動乘用車46款，插電式混合動力乘用車6款。在公布新一批目錄的同時，工信部還宣布，從6月12日起，取消2021年第1至12批、2021年第1至4批推薦目錄，即2021年只有第5、6批推薦目錄可以繼續使用到現在。

這不是政府第一次全面更新目錄。2021年新能源汽車補貼發布時，之前的所有目錄都被宣布無效，導致新能源汽車銷量出現斷崖式下滑。2021年1月，很多車企的新能源車銷量甚至達到了“零”。根據中國汽車工業協會發布的數據，去年1月，新能源汽車銷量同比下降70%以上，環比下降90%以上。

有鑒于此，2021年新能源汽車補貼出臺時，政策給了車企一定的緩沖期，車企也充分利用了這一點。2021年第五屆推薦目錄乘用車348輛，其中純電動乘用車294輛，插電式混合動力乘用車54輛，加上第六屆推薦目錄新能源乘用車52輛。兩者之和幾乎等于2021年全部12批次新能源乘用車總數和2021年第1批次至第4批次推薦目錄-435款車型，這意味著大部分車企的新能源乘用車都完成了相應技術的升級，滿足了國家新補貼的要求。當新舊補貼政策交替時，對賣車的車企和買車的消費者不會有太大影響。

從車企進入情況來看，2021年有53家企業進入第五、第六推薦目錄，其中比亞迪以40款產品排名第一，其次是吉利、BAIC 、東風、長安、江鈴、Zotye 。

根據新的補貼政策，在純電動乘用車領域，將進一步提高對續航時間長、電池能量密度高、每百公里耗電量低的車輛的財政補貼。另一方面，插電式乘用車補貼額度整體呈下降趨勢，要求不斷提高，這也反映了國家層面純電動乘用車的傾向。以下主要是分析純電動汽車各種參數的變化。

300公里以上的續航車輛有了很大的提升。

盤點2021年以來發布的18批次推薦目錄，發現車型續航能力有較大提升，主要在純電動車領域。2021年，12批次目錄中共有純電動乘用車361輛，其中續航里程150公里至200公里的車型177輛占比最大。其次是250公里到300公里續航車型，共76款車型。

2021年發布的六批目錄中，共有414款車型，其中149款達到300公里至400公里續航，占比最大，其次是250公里至300公里續航，共有119款車型進入，150公里至200公里續航降至40款。

這主要得益于新一輪補貼政策的導向。根據2021年新能源汽車補貼方案，純電動乘用車補貼續航里程下限由100公里提高至150公里，并進一步細分。電池續航小于300公里的車輛補貼金額大幅下降，而電池續航超過300公里的車輛可能會獲得比以前更高的資金支持。

續航里程一直是新能源汽車產品長期提升的重要指標。第一批純電動車續航里程只有100公里左右，電池衰減相當厲害。使用一段時間后，續航里程會明顯下降。到2021年真正引入私人市場時，主流產品續航里程將提升至150公里左右，基本可以覆蓋日常出行需求的80%左右。

隨后，隨著補貼政策不斷向高續航傾斜以及用戶的需求，主流產品續航里程基本都在每年50km的水平上增長。今年大部分純電動車以300公里為續航起跑線，并繼續攀升至400公里甚至更高。

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五款車型的比能量密度均超過160Wh/kg。

決定續航里程的最重要因素之一是電池能量密度。就像鼓勵高續航里程一樣，補貼政策也向高能量密度、高性能電池傾斜。根據2021年新的補貼政策，對純電動乘用車動力電池系統能量密度的硬性要求從90Wh/kg提高到105Wh/kg；。1.1倍補貼調整系數依然存在，但電池系統能量密度必須達到140Wh/kg才能享受；同時，進一步提出高于160Wh/kg可享受1.2倍補貼；對于低能量密度車輛，補貼調整系數降至0.6。

有鑒于此，新能源乘用車的電池升級為高能量密度，這在推薦目錄中也得到了很好的印證。推薦目錄顯示，進入2021年全年的361款純電動乘用車中，電池系統比能量密度在120Wh/kg至140Wh/kg之間的車型最多，達到152款，占比42%；其次是90Wh/kg到105Wh/kg的范圍，共有116款車型，占比32%。

這一比例在2021年被改寫。由于補貼參數發生變化，2021年發布的推薦目錄中僅出現1款低于105瓦時/千克的車型，車型占比最大的區間也上升至140瓦時/千克至160瓦時/千克，共計196款，占比48%。其次是120Wh/kg到140Wh/kg，共有173款車型，占比42%。值得一提的是，能量密度在160Wh/kg以上的車型突破了零的限制，上升到了5款。大部分車型可以獲得雙倍甚至更多的補貼。

據悉，比能量密度超過160Wh/kg的5輛乘用車中，有2輛來自比亞迪，比亞迪配備了自己的鋰電池；一輛來自廣汽傳祺，配備當代安普瑞斯科技有限公司鋰電池；一臺來自東風汽車，配備河南鋰電的鋰電池；搭載妙勝動力的野馬鋰電池續航里程超過400公里。值得一提的是，這五款車型中，除了騰勢（查成交價|參配|優惠政策）500之外，市面上已經有比能量密度超過160Wh/kg的動力電池車型，其他車型還處于儲備醞釀階段。

此前，《中國汽車工業中長期發展規劃》提出，到2021年，動力電池單體比能量密度達到300Wh/kg以上，力爭達到350Wh/kg，系統比能量密度力爭達到260Wh/kg，成本低于1元/瓦時。到2025年，動力電池系統的比能量密度將達到350Wh/kg。

國內大部分動力電池產能最高的公司都表示可以實現這個目標。據介紹，目前當代安普瑞科技有限公司方殼電池能量密度已達到240Wh/kg，技術方案是到2021年將電池能量密度提升至300 Wh/kg；比亞迪內部人士爆料，比亞迪也將在2021年底量產220Wh/kg方殼電池，目標是2021年達到300 Wh/kg。作為圓柱形動力電池企業的代表，BIC引進的3.0Ah動力電池電芯能量密度接近250Wh/Kg，計劃2021年達到300Wh/kg。郭萱高新還披露，已研發出能量密度為302瓦時/千克的三元811柔性電池單體。目前已開始建設相關產品的中試線，計劃2021年建成生產線。

上述動力電池企業提到的能量密度都是單體，一般來說，基團的能量密度是單體的70%。根據簡單計算，上述企業大部分已經完成了系統比能量密度約為160Wh/kg的動力電池的技術儲備，但必須指出的是，從研發到實際生產甚至在車型上大規模使用還需要一段時間。

2021年，推薦目錄中93%以上的車型達到了百公里用電補貼標準。

對比每次都會作為補貼標準的續航和電池能量密度，百公里耗電量是第一次正式進入補貼參數列表。新補貼調整系數根據純電動乘用車能耗水平設定，工況下每百公里電耗應滿足以下閾值條件:m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<。當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>。1600kg，Y≤0.0045×m+12.33。

此外，2021年，不同純電動乘用車的實際電耗與所需電耗之比將有相應的財政補貼調整系數。每百公里電耗在0-5%門檻以上的車輛補貼0.5倍，電耗在5-25%門檻以上的車輛補貼1倍，電耗在25%門檻以上的車輛補貼1.1倍。

2021年列入目錄的前6批414款車型中，每百公里296款車型的電耗優于5-25%的門檻，可獲得1次補貼，約占72%，其中90款獲得1.1次補貼，28款獲得0.5次補貼。也就是大部分車型可以獲得兩倍甚至更多的補貼，新能源產品的百公里電耗不斷優化。

全文摘要

從推薦目錄來看，近一年多來，新能源乘用車尤其是純電動汽車的續航能力和能量密度都有了很大提升，車型的系數基本達到了2021年的最低補貼標準，部分車型可以獲得更高的補貼。一方面反映出車企在多年經驗的基礎上，已經能夠準確及時地根據政策進行調整，另一方面也說明我國新能源汽車的性能在不斷提升。

同時，車輛的性價比也大大提高。對應車輛性能的提升，價格也在下降。2021年，一輛續航只有150公里的小型純電動汽車的補貼價格約為14萬元。到了2021年，同級別純電動汽車的續航時間翻了一番，但價格卻降到了8萬元左右。從之前車企發布的消息來看，一些車企甚至將續航超過400公里的產品價格拉到了10萬元左右。相信隨著技術的提升和電池等核心零部件成本的降低，未來新能源汽車的價格將逐步接近燃油車，但難度也在增加。

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