意大利尤物 海外試駕瑪莎拉蒂Levante

Cayenne 參考價：99.80萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(511條)

毫無疑問，SUV是目前增長最快的細分市場，尤其是對于那些產品品類有限的高端豪華品牌來說，生產SUV絕對是自己賺大錢的好事。保時捷是這一領域的先驅。Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）生產了三代產品，至今仍是該品牌的利潤傳輸機。賓利去年也發布了Tim Yue。目前市場勢頭很好。在今年3月的日內瓦車展上，瑪莎拉蒂也帶來了自己的SUV車型——萊萬特。

說到這里，瑪莎拉蒂早就意識到擁有一輛SUV會大大提高自己的賺錢能力，于是在2021年的法蘭克福車展上發布了Kubang，這也被認為是瑪莎拉蒂SUV的首款產品。但是不知道為什么，等了將近五年，庫班變成了萊萬特，外觀大變，在2016日內瓦車展上正式發布。

但是，中國有句老話，吃得好不晚。雖然萊萬特在這個領域沒有領先，但一出現就被認可了。99.98萬元的入門版價格讓人大跌眼鏡，與天貓的線上購車活動也在18秒內售罄了100輛車的設定份額。其實不僅僅是網絡端，上海本地經銷商也接到了不少訂單，看車15分鐘就簽意向書的消費者也不缺。那么問題來了，瑪莎拉蒂萊萬特的美在哪里？是什么樣的SUV？

●橫向比較

直接競爭來自保時捷卡宴。瑪莎拉蒂和保時捷都是跑車制造商，他們的產品都是類似跑車的。相比之下，Levante在車身尺寸上要比Cayenne大，在動力參數上略有優勢。而價格，99.98萬元比卡宴最低價貴了2.78萬元。

簡單對比一下，你會發現這款來自意大利跑車品牌的SUV相當劃算。當性能和尺寸的理性數據優于競爭對手時，價格差距就保持在一個小范圍內，所以經過快速的數據對比，大腦的情感部分可能會告訴你現在就買，而理性部分則會提醒你現在做決定是草率的，數據并不代表一切，要等實際體驗之后才能下結論。

●了解。

要知道意大利是瑪莎拉蒂的故鄉，萊萬特出生于都靈FCA設計中心瑪莎拉蒂工作室，后在米拉的菲奧里工廠生產，名字來源于溫暖的地中海海風。經過十幾個小時的飛行，我們終于遇到了這股“海風”。

正如我前面所說，新模型的外觀不再是Kubang風格，而是使用了Alfieri元素。這種帶有硬折線的風格讓它足夠夸張，稍微有些傲慢的格柵被強化了。發動機前部明顯壓下，加上狹長的車燈，原本看起來很重的車頭在視覺上比實際要低，這似乎是跑車品牌作為SUV的共同點，比如保時捷卡宴，而制造汽車的品牌不會刻意這樣做，比如賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）。

相比于車頭的犀利，側面要保守得多。所有瑪莎拉蒂車型上出現的翼子板通風口在萊萬特上自然存在，后翼子板明顯向外擴展，就像增加了寬體套件，讓尾部更有力度。為了讓你覺得車身側面不太單調，廠家提供了四種輪圈可供選擇，尺寸從18英寸到21英寸不等。至于款式，不用擔心，所有的輪圈都有非常吸引人的造型。

C柱在經過第二排乘客頭頂后迅速下滑，不僅展現出轎跑車的風格，而且讓車尾看起來更扁平、更緊湊，這樣搭配狹長的尾燈可以有更和諧的視覺效果。

外觀部分，不得不說它的尺寸。之前只從網上看到萊萬特的圖片，它緊繃的身體線條會給你錯覺，欺騙你的眼睛，以為它應該是保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）大小的產品。但是在親自看到和了解參數后，你會對一輛超過5米長的車身感到驚訝。它在圖片中看起來很緊湊，但實際上很大。

● Dzheniya豪華酒店

相比充滿視覺沖擊的外觀，車內保持了相對沉穩的設計，這是我接觸過的大多數瑪莎拉蒂車型都有的情況。在萊萬特的車內，除了瘦骨嶙峋的三輻方向盤外，其他部分都非常務實，與吉卜力和Quattroporte非常相似。對于一個奢侈品牌來說，如何說服顧客買單，不僅是設計上的獨特，更是更深層次的個人量身定制的策略。有時由于整體框架的原因，設計可能會受到限制，通過選擇材料更容易突出業主的個性。

付了萊萬特的定金后，車內配色會有23種解決方案。對于內飾材料，除了皮革，你必須檢查事故。其他細節可以選擇木質或者碳纖維來裝飾你的門板和中央通道等。

同樣來自意大利的奢侈品牌Dzheniya幫助萊萬特進一步提升豪華感。座椅、門板、屋頂、遮陽板等中間將添加絲綢面料。，這種更昂貴的材料有三種配色方案可供選擇。

●追趕技術潮流

在車內，可以看到一個8.4英寸的帶觸控的液晶屏。界面風格與同組其他品牌大致相同。操控感流暢，程序響應速度快，但界面細膩度一般，和卡宴差不多，但和寶馬、奔馳相比不夠細膩，更別提沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）、特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）中巨大的液晶屏了。

此外，Levante的配置單上還出現了一些最新的駕駛員輔助系統，如坡道起步、下坡輔助、自適應巡航、盲點警告、車道偏離警告、前碰撞警告等。這些配置可以使駕駛更加方便和安全。

●瑪莎拉蒂風格的性感

瑪莎拉蒂最吸引人的地方是什么？你可能會說賽道上留下的無盡歷史，或者意大利人賦予它的美麗造型。在我看來，當代瑪莎拉蒂產品最迷人的地方一定是排氣的聲音。從葛蘭素史克到總裁再到吉卜力，每一件產品都可以讓你著迷于聲音本身。一旦聽了就控制不住，恨不得拿錢當場開走，所以最新的萊萬特自然繼承了這個基因。說實話，我

命運就是喜歡和你開玩笑。早上醒來，發現在會場被分到一輛柴油車。轉速表剛剛到達紅線5000。這會影響它迷人的嗓音嗎？答案是排氣聲還是很迷人的，至少我當時是這么想的。這個柴油機我不想說太多，因為它根本不會來中國，它真正的家在歐洲。另外，這款250車型雖然有600nm的夸張扭矩，但動力只有250馬力，這應該是我不喜歡柴油車的原因。

柴油的優勢在于扭矩，在不增加轉速的情況下就能獲得良好的動力輸出。所以無論是在山路上還是高速上，加油時很少感覺到變速箱在降檔，但速度可以快速上升。與汽油版相比，這款車雖然扭矩出色，但受到不同輸出動力風格的限制，所以0-100km/h的加速比汽油版差，高速時更明顯。350馬力版本的汽油車型最高時速為251公里/小時，而即使是大功率版本的柴油車型最高時速也只有230公里/小時，動力差距是最關鍵的因素。

中場休息時，我和另一家媒體達成共識，車輛互換。最后可以體驗一下V6雙渦輪汽油發動機，還是430馬力的版本。將駕駛模式置于運動狀態，記得在潘多拉魔盒完全打開之前按兩下，左側排氣管中的閥門就會打開，聽到迷人的聲音。

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如果說剛才柴油版的聲音是一瓶普通的紅酒，那么現在汽油機的聲音就是一杯82年的拉菲。瑪莎拉蒂的高速高，低速轟轟烈烈，剎車下來加油的時候會發出兩聲逆火的聲音。就是這種聲音，路人會突然到處轉身，看看自己是誰。

沉醉在這迷人的聲音里，已經是高速了。如果你只是因為村道而無法領略這臺V6雙增壓發動機的魅力，高速后深踩油門的持續加速能力會讓你感嘆柴油機在這方面的不足。不經意間，速度計的指針已經向右拐了，但我一點也沒有因為速度的提高而退縮。它讓你感受不到速度提升帶來的恐懼。即使超過200公里/小時，與普通家用車相比也只是1200。之后，稍微擁堵的交通讓我不得不稍微減速。雖然有一輛奧迪RS6跟了我很久，但因為車速太快，我很怕違章，尤其是早上，我的同伴因為燈光這樣的小問題被警察盤問，但后來發現他只對萊萬特感興趣。

從高速到山路，可能大部分越野車都不喜歡這個地方。蜿蜒的山路對笨重的肉和笨拙的動作來說是一場噩夢。然而，有些品牌不相信這種邪惡，比如瑪莎拉蒂。萊萬特是一輛SUV，但它必須像跑車一樣靈活和駕駛。我還記得五年前在北京的山路上駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策），但現在萊萬特的表現更加令人滿意。這種滿足感來自于高剛性車身帶來的靈活性，讓它不像5米以上的大轎車。你會忽略它的形狀，以更激進的方式進入角落。

輕巧的轉向也是讓駕駛更有趣的一個因素。它可以讓你移動得更快，而不會增加你手臂的負擔。來自ZF的8速自動變速箱在城市和山路上都有不錯的表現。行駛平穩時，換擋安靜，在山路上，轉出后能快速完成降檔，使加速更靈敏。汽油機和柴油機的區別在這里也很明顯。即使柴油機轉速低，也有足夠的扭矩使轉速在轉彎后快速爬升，汽油發動機也需要你比柴油版低一檔再轉彎。另一方面，持久高效的制動力也讓你在山路上有更長的加速能力。430馬力的Levante S前系統采用六活塞單鋁剎車卡鉗，前后380mm、330mm剎車盤保證了效率。

四輪驅動系統不僅可以讓萊萬特在野外走得更遠，在高速公路上也有更高的極限。中央差速器為多片離合器結構，后輪軸采用自鎖式機械差速器，前軸為開式差速器。通常動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪。當系統檢測到前輪需要動力時，會在150毫秒內分配給需要動力的車輪，前后輪之間的動力分配可以達到50:50。此外，當車速達到130公里/小時時，將成為純后輪驅動。

●體驗四輪驅動系統。

畢竟是SUV。即使專注于跑步，也還是需要有一定的越野能力，所以我們在帕爾馬的一片荒野中體驗了這款車的四驅系統的表現，而且根據隨行的意大利教練介紹，這里平時也是軍事演習的地方，所以很多路段的難度都不低。其實對于萊萬特來說，沒有人會要求他在荒野中走得太遠，我們也沒有為他做太多的事情。可能你覺得45的扁平比不算太低，同級別的還有比它低的，但你不得不承認，它的胎壁真的很薄，也不是為了野外生活而生的。夸張一點，比A4紙厚不了多少，所以今天簡單的碎石路和陡坡都可以爬。

●編輯摘要:

一些瘋狂的試駕終于要結束了。最后讓我做個總結。豪華SUV市場需要新面孔，帶來新空味道。是保時捷跑車廠商涉足SUV理解的先驅，瑪莎拉蒂在跑車領域也有著強大的影響力。它有很多故事可講，無論是比賽的榮耀（查成交價|參配|優惠政策），還是如今與法拉利的關系，都讓它充滿魅力。從價格上看，目前公布的99.98萬元和競爭對手差不多，在性能上保持優勢。更重要的是，卡宴在路上跑了很多年之后，消費者對新事物的需求更大了。因此，無論是從理性層面還是情感層面，它都是一款值得納入購車規劃的高端SUV。當然，我不得不說，如何搶占競爭對手的市場份額，或許更短的交貨期也不容忽視。

當年一個跑車品牌做SUV是不可思議的，但是現在被人們接受了，不僅僅是保時捷和瑪莎拉蒂，蘭博基尼也在尋找進入的機會。當今社會，談感情很重要，但拋棄一些所謂的感情，獲取更多的利益，也不是壞事。一方面，它可以持續向企業輸送利潤，讓更多的人擁有利潤。這樣，你的靈魂依然存在，同時你的血肉也更加飽滿，這對一個品牌來說是好事。

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