進步的見證 搶先試駕廣汽傳祺GA6 1.8T

外觀大氣動感

你需要向前看，你需要不斷提升自己，這樣別人才能看到你的進步，你才能得到別人的認可。事實上，汽車企業的發展也是如此。只有不斷推陳出新，堅持不懈地提高產品的綜合質量，消費者才能充分認識到它們，在競爭激烈的市場中獲得一席之地。對于車企來說，讓別人看到自己的進步不是一件簡單的事情，但至少應該有一款讓別人看起來印象深刻的車型，比如廣汽傳祺12月20日晚推出的傳祺GA6（查成交價|參配|優惠政策），就是一款能讓別人看到廣汽傳祺正在進步的產品。

論資歷，廣汽傳祺是一個比較新的汽車品牌。應該知道，其首款車型傳祺GA5（查成交價|參配|優惠政策）是2010年才推出的。算上新上市的傳祺GA6，目前為止只有6輛。但從近幾年的發展和銷售情況來看，品牌的銷售業績不斷上升，整體發展趨勢良好。其拳頭產品傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）推出后也獲得了眾多消費者的認可，成為目前該品牌的主要銷售模式。當然，一個產品不可能支撐一個大企業的長期發展。這個道理大家都懂。因此，他們在今年早些時候推出了GA3S Vision和GS5特快專遞，而傳祺GA6的推出主要是為了挽救傳祺GA5在中型車市場的失敗。當然，這只是傳祺GA6推出的原因之一。事實上，傳祺GA6也需要肩負起深化光影雕塑2.0造型理念和動力總成戰略的任務，也是品牌向中端市場發展的開始。

說起光影雕塑2.0的造型理念，相信很多朋友對廣汽傳祺在2021年北京車展上發布的傳祺GA6概念車依然印象深刻，其科幻、動感的造型也受到了很多網友的好評。其實無論是這款概念車還是真正的量產車型，都是由光影雕塑2.0的造型理念打造的。可能你還在抱怨概念車和量產車的差距明顯，但對汽車略知一二的朋友也很清楚，概念車只是一個展示品，主要用來展示品牌未來的設計或技術發展方向。

其實針對量產車和概念車的區別，我咨詢過傳祺GA6的總設計師張帆，他的回答很有意思。據他介紹，其實傳祺GA6量產車的整體造型比概念車更早出來，這是幾年前決定的，而概念車則是基于量產車不斷深化的變化，目的是讓光影雕塑2.0的造型理念徹底展現在大眾面前。聽著，完全顛覆了我們心目中對新車研發過程的固有印象。

傳祺GA6 2015款 1.8T 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.68萬

離家近一點，我覺得他們的設計方向其實很明確。傳祺GA6畢竟是長途車，他們需要考慮的更多是消費者的可接受性，而不是產品的獨特性。對于一個設計師來說，設計一輛“天馬空”車并不難，但要設計一輛大多數人都認為漂亮的車，其實更難，要知道每個人的審美是不一樣的。坦率地說，完全量產概念車并非不可能。問題是，你能接受這個價格嗎？

毫無疑問，一輛車能否吸引消費者的注意力，外觀是主導因素。不敢說大家都喜歡傳祺GA6的設計，但至少大部分人并不覺得它丑，與之前廣汽傳祺推出的車型相比，它的設計感有了顯著的進步。光影雕塑造型概念2.0所打造的車身造型賞心悅目，自然自然，給人以沉穩大氣又不失運動感的感覺，很多類似概念車的細節都能在其中看到。

它的中網格柵是傳祺“凌云翼”家族形象的進一步發展。一體式鍍鉻條將這種中網格柵與銳利的大燈連接在一起，增強了前臉的橫向視覺效果，使其看起來更加大氣。此外，凹凸的前圍也在一定程度上為前臉增添了一點運動氣息。據悉，他們在設計前臉時，充分吸收了中國傳統文化，采用了中國南獅的形象。

來到車身側面，這里的設計很不錯，也是我最喜歡的地方。它的車頂曲線采用了“Fastback”的設計風格，看起來有點像四門Coupe。同時前后兩條腰線也給人留下深刻印象，增強了車身側線的刮擦感，點綴效果恰到好處。至于車尾的設計，則延續了車頭的動感風格。據悉，設計靈感來源于短跑運動員的起跑姿勢，旨在營造一種蓄勢待發的感覺。

隨著設計理念的深化和提升，傳祺GA6無疑是廣汽傳祺造型設計中最美的一款車。與傳祺GA5相比，其相對年輕動感的設計相信會受到更多年輕消費者或年輕家庭的青睞。然而，廣汽傳祺總設計師張帆對此并不滿意。聊天中他透露自己在廣汽傳祺的巔峰之作其實是傳祺GA8（查成交價|參配|優惠政策），當時還沒有向公眾發布任何消息。

車內配置豐富

打開門，坐進去。顯然，汽車的內飾設計也是以青春動感為主，與外形設計不謀而合。它的中控臺由平滑的線條勾勒出來。雖然面與面之間的疊加看起來有點復雜，但整體層次感還是挺不錯的。此外，中控臺的多媒體區域設計成向駕駛員傾斜，操作起來更加方便。

中控臺以黑色為主，中控臺頂部采用搪塑工藝。此外，表面紋理處理得當，觸覺和視覺效果令人滿意。在組裝和嵌入技術方面，我仔細觀察了車內的每一個細節，包括各個部件的拼接，旋鈕和按鈕的做工。毫不夸張地說，在這方面并不遜色于同價位的合資品牌。

這次我試駕了傳祺GA6 1.8T G-DCT高級版，配置非常豐富。真皮多功能方向盤、換擋撥片、巡航控制系統、8英寸多媒體系統、北斗+GPS導航系統、前排座椅加熱等配置都能在上面找到。其實還有很多，我就不一一列舉了。有興趣可以直接去的配置參數表，詳細描述。

乘坐空間中規中矩

傳祺GA6的軸距只有2720毫米，雖然比同平臺的傳祺GA5長了10毫米，但這個數據只能算是中型車級別的合格水平。畢竟很多緊湊型車的軸距已經接近這個長度，難免讓人對車內的垂直乘坐空產生質疑。

實際體驗后，其實傳祺GA6的垂直乘坐空房間還是挺滿意的，身高1.78米的體驗者在后排空房間可以拿到兩個半拳頭左右。但是因為外形設計太過動感，它后排可以提供的頭空房間被拉長了。總的來說，傳祺GA6的車內乘坐空房間還是挺滿意的，但也不虧。

至于車內儲物格數量，空房間以及人性化方面，其表現也是相當令人滿意的。雖然儲物格很多，但是每個儲物格的空并不大，門板上的儲物格就是一個明顯的例子。后備箱官方容量是500L，數據是這個級別的中檔。

駕駛品質舒適

它的1.8T渦輪增壓發動機最大輸出功率177馬力，最大輸出扭矩242牛米，賬面數據還算不錯。此外，發動機采用額定轉速高達每分鐘20萬轉的博格華納渦輪，內置雙平衡軸，通過平衡軸偏心重量的反作用力降低發動機振動，并應用高強度樹脂纖維齒輪減少摩擦，全面提升發動機平順性和NVH性能。傳動系統方面，7速G-DCT雙離合變速箱與發動機匹配。

對廣汽傳祺有一定了解的朋友應該都知道，這款動力總成更早就首次搭載在傳祺GS5特快專遞上，而傳祺GA6則是廣汽傳祺動力總成戰略的產物。然而，傳祺GS5子博客的服務質量為1665公斤，而傳祺GA6為1542公斤，相差123公斤。因此，即使他們使用相同的動力總成，動力輸出的差異也很明顯，這在駕駛時可以完全檢測到。

在D擋模式下，這款1.8T渦輪增壓發動機運行平順性好，動力輸出平穩，有渦輪參與時沒有明顯的突兀感。但是它2000轉以內的動力輸出有點“無精打采”，低扭矩輸出也比較一般，與1700-5250轉的最大扭矩范圍不相符。因此，其油門踏板的初始階段被特別調整得更加靈敏，在一定程度上緩解了低扭矩不足的問題。

當發動機轉速超過2000轉的臨界點時，其動力輸出性能明顯好很多，汽車的行駛節奏變得更輕快。在中段加速能力方面，其表現令人滿意。在高速公路上，我嘗試從60公里/小時加速到100公里/小時，整個過程平穩自然，但動力輸出平淡，缺乏快速加速感。

當車速達到100公里/小時時，想要加速超車，需要把油門踩深一點。這時，雖然變速箱的降檔速度很快，但由于發動機的動力儲備只是相當滿意，你還得給它留點時間提速。

7速雙離合變速箱的表現真的給了我很大的驚喜。它有一個快速的齒輪上下速度和很強的理解司機意圖的能力。在D擋模式巡航時，提前升至7擋，從而盡可能控制發動機的運行速度，保證良好的燃油經濟性。如果以60公里/小時的速度巡航，發動機轉速為1300轉/分；；巡航速度為80公里/小時，發動機轉速為1500轉/分；；以20公里/小時的速度巡航時，發動機轉速只有2300轉/分左右。當你需要快速加速，深踩油門時，它會一口氣連續降三檔，提高發動機轉速，滿足你的提速需求。

這款變速箱有S擋、手動模式和節油模式。先說S擋。切換到這個檔位后，最直觀的變化就是變速箱的換擋速度會提高到3500rpm以上，但并沒有帶來動力輸出的實質性變化。然后是節油模式，正好和S擋相反，盡量降低升檔的速度，保證燃油經濟性；至于手動模式，偶爾用撥片換擋也挺好玩的。槳葉和變速箱之間的連接沒有延遲。不過，或許是為了保護變速箱，手動模式設置比較保守，當發動機轉速接近6000rpm時，會強制自動升檔。此外，該變速箱的手動模式只能在D擋狀態下切換，不能在S擋狀態下操作。

前獨立雙叉臂和后縱向拖臂多連桿的懸架調整顯然是一個舒適的方向。路面上的細小顛簸都能完全吸收，遇到那種垂直起伏時也能感覺到懸架有相當好的韌性。在通過像減速帶這樣的大顛簸時，懸掛系統的性能相當不錯。在盡量減少顛簸的同時，車身沒有明顯的彈跳，也沒有令人不安的晃動。總的來說，它的底盤給人一種堅固的感覺。創a6采用機械液壓助力轉向系統，方向盤指向準確，反饋適中。美中不足的是方向盤尺寸太大，急打方向會很吃力。如果尺寸稍微縮小一點，整個轉向會順暢很多。

經過一天的試駕，我覺得開傳祺GA6沒有什么激情。當然，這不是對它的批評。其實由于定位和設計需求的考慮，它是一款明顯傾向于容易駕駛、乘坐舒適、乘坐舒適的中型車，在這些方面的表現值得肯定。與廣汽傳祺之前推出的車型相比，駕駛品質有了明顯提升。

●全文總結:

從產品層面來看，傳祺GA6是廣汽傳祺進步的見證。與此前推出的汽車產品相比，傳祺GA6在外觀和內飾上最具設計感，“最美傳祺車”的稱號當之無愧。它的造車技術和內飾質感也有了明顯的提升，這兩方面的表現并不遜色于同價位的合資品牌車型。內飾配置也越來越豐富，傳祺GA6的頂級配置還將擁有并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像功能等高端配置。駕駛質量的提高給我留下了深刻的印象。與同平臺的傳祺GA5相比，顯然舒服多了。其實說白了，你可以把傳祺GA6看成是廣汽傳祺對之前推出的車進行了全面升級的產品。

目前國內中型轎車市場以合資品牌為主，自主中型轎車基本陷入困境。這個時候廣汽傳祺也推出了傳祺GA6，真的很有勇氣。當然，也不難看出他們對傳祺GA6充滿了信心。其實從傳祺GA6的設計、配置、動力總成來看，他們確實對這款產品投入了很多心思，從中我們也可以看到廣汽傳祺的進步。當然，我們應該對一個有上進心、不斷進步的自主品牌給予更多的支持和鼓勵。至于能否被消費者接受，銷量將是最好的答案。