開放合作/從長計議 豐田氫燃料電池策略

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作為氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田一直存在高低曲率的問題。目前，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。前不久，在2021年上海車展期間，豐田章男親自訪華，并飛抵北京，與北汽福田、億華通簽署戰略合作。與此同時，他在清華大學發表演講，隨后豐田與清華大學成立了聯合研究院。在基于純電技術路線的汽車電氣化轉型背景下，氫燃料電池技術是否有市場？豐田在氫燃料電池領域做了哪些儲備？豐田應該如何實施促銷策略？我們一起來分析一下。

60秒速讀:1。豐田選擇從商用車入手，在中國推廣氫燃料電池技術。已與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年三方合作量產氫燃料電池客車。2.自2021年以來，豐田一直在日本銷售首款氫燃料電池量產車Mirai未來組合。目前已經積累了相對成熟的技術。為了廣交朋友，豐田最近宣布開放23740項技術專利。3.目前全球各大車企的清潔能源技術方向都在向純電動路線傾斜。不僅中國、美國，最近德國前三大公司也達成共識，布局純電動汽車。堅持使用氫燃料電池的豐田可能要拭目以待了。

■車站氫燃料電池公交車，豐田章男親自抵達清華。

豐田章男是豐田家族從事汽車生產的第四代傳人，今年63歲。4月21日，豐田章男來到清華大學，為清華學子做了一場生動的演講。演講中他笑著說中國有句古話“三代不能富”，目前豐田還沒有兌現。雖然豐田章男這句話帶著調侃的味道和熱鬧的氣氛，但在汽車行業面臨劇變的時候，恐怕沒有一個汽車巨頭不擔心。

“豐田汽車總裁豐田章男”

這位幽默且充滿活力的商業領袖就像汽車圈里的特斯拉CEO埃隆·馬斯克一樣，是一位網絡名人。在北京的這兩天，他體驗了摩比克，坐了地鐵，嘗了小吃，在清華玩了漂移秀，還和同學自拍。不過毫無疑問，為旅游拍照并不是豐田章男此行的目的，而氫燃料電池技術平臺才是他的重中之重。

在清華大學“觀光”的兩天里，豐田章男會見了清華大學校長邱勇。雙方分別代表豐田和清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院。據雙方介紹，這是清華大學迄今為止與國內外企業合作的第一家聯合研究院，也是豐田與世界高校的最高級別合作。

在豐田章男訪問清華期間，清華大學還展出了一輛氫燃料電池公交車，這是豐田汽車、北汽福田和一華通合作的原型。目前，這三家公司已經達成合作協議，計劃聯合推出氫燃料電池公交車，這也是豐田章男北京之行的成果之一。

據豐田官方介紹，三方具體合作內容包括:北汽福田生產銷售的氫燃料電池客車將搭載使用豐田氫燃料電池堆等部件的宜華通氫燃料電池系統。該車計劃于2021年投入量產，將服務于2022年北京-張家口冬奧會。

清華大學是中國汽車人才的搖籃。參觀清華大學，在清華展示氫燃料電池公交車，可能是豐田章男的一個戰略選擇。結合中國對氫燃料電池技術發展的態度和日本人一絲不茍的作風，豐田選擇了在中國推廣氫燃料電池技術的長期計劃。

目前，我國在新能源乘用車領域仍堅持純電動技術路線。雖然氫燃料電池技術也受到鼓勵，但中國所有車企都投資布局純電技術路線，氫燃料電池技術短期內無法成為主流。相比乘用車領域，氫燃料電池技術更容易切入商用車領域。

由此可見，豐田選擇與北汽福田、一華通合作，是一個“入鄉隨俗”的選擇。選擇切入商用車領域，并以此為基礎，在戰友中尋找廣泛的聯盟，然后慢慢滲透到乘用車領域，對于豐田來說可能是更符合中國國情的策略。

在堅持氫燃料電池技術的同時，豐田也要平衡各國的政策要求，尤其是中國實施的“雙積分政策”，對新能源汽車的產量提出了嚴格的要求。豐田章男在清華大學的演講中表示，到2025年，豐田計劃在中國推出10款全新電動車型。“目前豐田有純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等多種類型的新能源產品，就像菜單一樣，最終的選擇由市場和用戶決定。”

■開放技術專利，豐田聯盟朋友降低成本。

回顧氫燃料電池技術的發展歷程，豐田是最早、最執著的企業。早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，豐田就開始了氫燃料電池汽車的研發。目前豐田氫燃料電池汽車的技術路線以金屬板堆為主，主要應用于乘用車領域，其代表車型為Mirai未來組合。

“豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合”

Mirai未來組合從2021年12月開始在日本銷售，2021年秋季開始將銷售范圍擴大到美國和歐洲。年產量也從2021年的約700輛增加到2021年的約2000輛和2021年的約3000輛。2021年，豐田在東京發布了氫燃料電池公交車，同時在美國開始了大型商用卡車搭載氫燃料電池的實證實驗。為了實現氫燃料電池的規模化發展，豐田計劃在2021年前后將Mirai未來組合、氫燃料電池公交車等氫燃料電池汽車的銷量擴大到每年3萬輛以上。

豐田正在擴大在日本的銷售范圍，從東京、大阪、名古屋和福岡擴展到更多地區，并希望在日本實現年銷量超過1萬輛的目標。此外，豐田計劃到2021年在東京奧運會和殘奧會上推廣100多輛氫燃料電池公交車。

在分析豐田氫燃料電池的發展時，國內專家普遍認為，豐田研發氫燃料汽車的技術已經基本成熟。目前，限制其發展的主要問題是成本和基礎設施建設，但這兩個問題是緊密聯系的，并與規模相互作用。因此，豐田現在需要解決的是降低氫燃料電池本身的成本，建設足夠的氫加氣站基礎設施。

“氫加氣站”

根據美國市場研究咨詢公司Information TrenDS的預測，在氫燃料電池成本方面，隨著規模效應和技術優化，燃料電池堆成本可以從目前的380美元/千瓦降低到40-50美元/千瓦甚至更低，燃料電池汽車成本有望在2030年接近燃料汽車水平。

基礎設施方面，單純依靠豐田是不可行的。為了解決這個問題，豐田正在尋求與國內企業廣泛結盟。2021年3月，豐田汽車、日產汽車、本田技術研究工業有限公司、JXTG能源公司、泉光株式會社、巖谷實業公司、東京燃氣公司、東邦燃氣公司、液化空氣日本有限公司、豐田貿易公司、日本政策投資銀行等11家公司成立了“日本氫加氣站網絡公司”，旨在系統建設氫燃料電池汽車氫加氣站。

根據日本氫能與燃料電池戰略協會發布的《氫能與燃料電池戰略路線圖》的官方目標，計劃到2021年3月建成160座氫加氣站，普及4萬輛氫燃料電池汽車。基于這一目標，JHyM將業務周期設定為10年。一是以2022年3月前建設80座加氫站為一期目標，力爭之后繼續擴建。

「青年機構的分工」

2021年9月，豐田汽車有限公司與東日本客運鐵路公司達成合作。雙方表示，將充分發揮各自優勢，在東日本建設氫加氣站，將氫燃料電池汽車引入當地交通，將氫燃料電池技術應用于鐵路車輛。

組建廣泛聯盟，分擔大規模推廣成本，是豐田的明智選擇。但正是因為豐田在氫燃料電池領域的絕對優勢，才陷入了過高過低的尷尬境地。其他有意進入這一領域的車企，一定程度上會擔心遭遇豐田的技術壁壘。也是受這個原因的影響，豐田所倡導的混動技術也面臨著追隨者很少的局面。

“豐田卡羅拉（查成交價|參配|

雖然目前全球風向基本傾向于純電技術路線，但氫燃料電池技術是一條大家都不曾忘記或拋棄的技術路線。以中國為例，氫燃料電池在新能源汽車補貼中仍保持較高額度。豐田章男張南來到清華大學，一汽徐留平、比亞迪王傳福、廣汽曾慶紅等眾多中國車圈領軍人物也在現場亮相，從側面也可以看出中國車企對氫燃料電池技術仍有興趣。

其他國際汽車公司也有同樣的態度。當被問及氫燃料電池技術時，大多數公司表示，他們沒有放棄氫燃料電池技術，該技術目前處于儲備狀態。

純電技術能否發揮作用，取決于動力電池的突破。如果你把所有的雞蛋放在一個籃子里，那將是非常危險的。目前國內乘用車企業也在逐步部署氫燃料電池技術，主要是上海汽車乘用車和長城汽車。另一方面，對于豐田來說，把寶放在氫燃料電池技術上，雖然在該領域有很強的技術積累，但如果不能被行業普遍接受，將很難成為主流技術方向。

“榮威950（查成交價|參配|優惠政策）氫燃料電池模型”

面對這種情況，豐田最好的策略只能是等待機會。目前純電動技術在長途和重型商用車領域存在明顯的不足，這也是氫燃料電池技術發展的契機。因此，從商用車領域入手，可能是豐田廣交盟友的第一個標志。

全文摘要:

可見豐田的聯盟已經在中國開始了。畢竟中國仍然是世界上最大的汽車市場，氫燃料電池技術仍然得到政府的支持。我國發展氫燃料電池技術的瓶頸在于核心部件技術難以突破。這一次，豐田與北汽福田、億華通的合作主要是提供核心零部件層面。這對推動中國企業核心部件的成熟有多大效果？豐田能否依靠這種方法打開局面？在這場關于汽車技術發展方向的脈動和博弈中，我們可能要繼續觀察誰能勝出。