感受陽光與海風的盛情 試駕大C4畢加索

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周四中午在北京，31小時后周五晚上還在北京。這段時間我剛好去了2000公里外的珠海，所以就跑來跑去拜訪了一位老朋友——法國雪鐵龍C4畢加索。

從11月第一次相識廣州車展，到12月對自行車體驗的深入了解，我們對大C4畢加索有了透徹的了解。相信讀者也從我們之前的文章中了解到了它的外觀、內飾和配置功能，但目前為止這些了解還僅限于靜態方面，我和讀者一樣對大C4畢加索的動態表現很感興趣。參加珠海試駕的目的就是為了了解一下。

如果你之前錯過了大C4畢加索的體驗文章，我建議你在閱讀這篇文章之前先回顧一下體驗文章，以便了解車模的基本情況。點擊下圖直接查看對大C4畢加索的深度體驗。

●技術講解和車輛外觀——在另一個國家遇到老朋友的喜悅。

按照慣例，試駕活動的第一項是車型的技術特征說明會。由于C4·畢加索的主要特征在之前的體驗文章中有詳細描述，這里我們主要談談僅靠眼睛和手無法學會的技術亮點。

首先，安全第一。除了ESP等主動安全配置的保護外，大C4 PICASSO（查成交價|參配|優惠政策）的乘員周圍還安裝了多達7個安全氣囊以備不時之需，其中罕見的駕駛員膝部安全氣囊充分體現了雪鐵龍的綜合考慮，而兩側的安全氣簾對于經常需要后排人員的MPV車型尤為重要。

大C4 PICASSO的電子設備種類繁多，其中我們在很多高檔車型上都能看到電子手剎，坡道起步輔助系統在車輛上坡道時，松開制動踏板后，能自動將制動時間再保持2秒，讓駕駛員輕松踩下油門，啟動坡道，有效避免了因坡度大而出現溜車的情況。

在廠家的宣傳資料中，我們可以看到全景天窗的寬度和大C4畢加索的座椅空房間都標有“同級最大”的字樣。由此可以看出，雪鐵龍對這款車充滿了信心。雖然目前還不能完全承認雪鐵龍說的話，但通過以往的經驗來看，天窗面積和乘坐空房間確實不小。

甚至從外觀上就能感受到雪鐵龍所倡導的vision space設計理念，vision space這個詞來源于視覺+空間的組合。大C4畢加索的腰線以上的部分幾乎全是玻璃做的。坐在車里就像坐在透明的機艙里空。也許有些人會擔心這個設計的安全性，但是如果你知道大C4，

大C4畢加索的外觀亮點不多，垂直尾燈可以算是比較鮮明的特色之一。我們之前介紹過LED寬邊燈的流光效果，這次特別關注轉向燈。雖然還是傳統的燈泡形式，但由于燈罩透光率不一致，實際光線趨于漫射，夜間視覺效果相當美觀。

●車內體驗——舒適的內飾，優雅豪華的座椅更舒適。

畢竟我是老熟人了。我對大C4畢加索的外觀不再感興趣，對奢華的內飾也變得熟悉起來。這次真正吸引眼球的是低調舒適的大C4畢加索。它和高配車型有什么區別？

高配版的豪華版采用全黑內飾配色，如果用在強調動力性能的車型上，會非常符合車主的口味，但用在家用休閑MPV上，似乎有點格格不入。相比低配版舒適的內飾配色，更為合理。素雅的淺色在豪華車型上完全沒有厚重感，清新自然的駕駛感在不經意間悄然而生。

當我之前體驗過C4畢加索的豪華時，那種極其舒適的真皮座椅給我留下了很好的印象。雖然這次座椅的舒適性不如豪華座椅，但對于一輛MPV來說，這款法蘭絨座椅的包裹性確實讓人意想不到。肋骨和腿的側翅表面看起來很柔軟，實際韌性很足。用手故意掰兩邊其實很難。坐在翅膀上貼合身體，起到很好的側向支撐作用。但總的來說，我更喜歡豪華車型上的真皮座椅。畢竟，舒適對大C4畢加索來說更重要。

除了精簡方向盤換擋撥片，舒適型相比豪華型缺少的另一個配置是座椅加熱。當然，對于法蘭絨座椅來說，冬天不會像真皮座椅那樣凍得硬，所以座椅加熱就沒那么必要了。

豪華的C4·畢加索的座椅非常舒適，其獨特的大頭枕設計促成了這一點。除了寬大的造型，第一層頭枕面還可以調節角度，使得前排乘客的頭部盡可能與頭枕貼合。這種設計不僅可以提高舒適性，還可以在發生追尾時在頭部和頭枕之間做一個緩沖墊，從而提高安全性。

將變速桿設置在方向盤后面，用電子按鈕代替傳統手剎后，駕駛員右手位置為空。可惜這里沒有儲物槽，也沒有杯架，真的有點浪費。

最舒適的乘坐是第二排座椅。不僅有雜志、書籍的小桌子，還有小區調整的獨立空調整。更舒適的是頭頂全景天窗提供的溫暖陽光和開闊視野。唯一不盡如人意的是小桌子上的水杯槽太淺，在地圖上放高瓶飲料會不穩。

大C4畢加索是一輛7座MPV，每個座位不同位置的組合經常需要更換。我以前經歷過一些模特。調整座椅位置或降低椅背不僅麻煩，而且需要很大的努力。如果你想調平后排座椅，那需要很大的努力。在這方面，大C4畢加索的設計考慮非常貼心。無論是第二排還是第三排，無論是下降還是恢復，所有操作都可以單手完成。只要掌握了操作要領，就會省力。

除了方便的座椅調節外，大C4畢加索比其他車型更容易加油。司機只要打開車內的油箱蓋，就可以直接插入油箱加油，省去了擰油箱蓋內蓋的步驟。不過，可能很多加油站工作人員都沒見過這種方式，車主也只好白費口舌:“師傅可以加，直接插就行了。”

燦爛的太陽在向我們微笑，溫柔的海風已經在向我們招手，靜態的照片和經歷耗費了我們太多的時間，沿著海邊公路行駛的想法越來越強烈。我們走吧。

●試駕體驗——大家伙脾氣溫和。

我們試駕的路段是珠海的情侶路。整條路依山傍海，風景（查成交價|參配|優惠政策）很美。40多公里的全路段包括城市道路、快速海邊路段、多彎道路段，可以充分體驗大C4畢加索的動態表現。

起初，這條路位于市區，車多，速度慢。正好，我習慣了大C4畢加索獨特的中央液晶儀表盤。以前的弓動作現在改為側面。剛開始有點別扭，不過好在速度計和轉速表采用了液晶顯示，字體清晰，尤其是速度計直接顯示數字，比傳統儀表更直觀。

大C4畢加索的方向盤和凱旋（查成交價|參配|優惠政策）門、世嘉的方向盤一樣，皮革包裹的表面手感非常好，尤其是兩側大拇指的握持位置非常貼合手型，操控感也不錯。

之前開過的幾款MPV車型都有a柱盲區大的缺點，但大C4畢加索以巧妙的設計避免了這種情況。從上圖中，我們可以清楚地看到a柱在不同角度下的不同截面寬度。據雪鐵龍工程師介紹，其實a柱可以在保證安全的前提下做得薄一點。但考慮到客戶對a柱的心理感知太過單薄，大C4畢加索的a柱保持在目前的寬度，轉彎時視覺盲區減小。

在城市路段的前幾公里，大C4畢加索的表現令人滿意，這是一種近乎悠閑的駕駛體驗。一只手握方向盤，另一只手靠在中央扶手上，方向盤需要輕力，一只手一只腳就能應付，而腳下兩個踏板的反饋力度適中。等紅燈的時候不想去遠處的電子手剎或者排擋，可以直接踩剎車，只是腳要輕一點，因為踏板的位置。

駛出市區段后，我們進入了真正的沿海公路，車速提升到了80 km/h左右，此時大C4畢加索的動力性能有點遙不可及，但這個弱點并沒有被2.0L發動機完全暴露出來，更多的是取決于4速自動手動變速箱的設定。無論是深踩油門還是慢給油門，提速都不溫不火，雖然低速時沒有動力弱的感覺，但仔細想想，

自動模式不令人滿意。自然，我們會想到手邊的換擋撥片。也許現在是它展示才華的時候了。但是經過幾次實際使用，我還是把換擋模式改回了自動模式，因為大C4畢加索的手動換擋撥片不僅換擋慢，而且很受挫，確實不能保證駕駛舒適性。

雖然中段加速的響應不是很積極，但這款4速自動手動變速箱有時也表現出智能。在正常平穩的駕駛過程中，當油門踏板輕輕縮回時，變速箱會理解駕駛員的意圖，并始終將速度保持在1750轉/分左右。即使油門加深，變速箱也會選擇在2,000 rpm開始換擋。這種性能顯然有助于提高車輛的燃油經濟性。但如果駕駛員深踩油門，此時變速箱也會得到信息，換擋速度會提升到3,000 rpm，獲得更充沛的動力表現。

在馬平川跑了一小段后，我們進入了連續彎道路段，但是因為路上車不多，我們的速度也沒有放慢多少，基本保持在60-70 km/h的水平，其實剛才在市區，由于路面有些損壞，我們已經感覺到大C4畢加索的懸掛并沒有過濾掉路面太多的小疙瘩。這時，多彎路段正好驗證了剛才的感覺。

轉了幾圈后，我們對大C4畢加索的懸掛表現很滿意。在轉彎開始的時候，我們的身體能夠清晰的感受到車輛的動態，而這種感覺僅僅來自于轉彎的離心力而不是車輛的側傾。當我們進入深彎時，大C4畢加索不可避免地會出現側傾的跡象，但此時，外懸表現出的韌性充滿了信心，這種強硬的反應一直持續到車輛通過整個彎道。在整個過程中，大C4畢加索始終保持著一個很好的轉身姿勢，這確實值得稱贊。當然，對于如此出色的曲線表現，犧牲一點舒適性是必要的。當道路顛簸或經過減速欄時，我和同車的媒體同事異口同聲地說:“這車的懸掛有點硬。”而且這句話并沒有包含太多贊美的成分。

試駕期間，車內的“兒童觀察鏡”成了我們的“聊天鏡”。無論同車人坐在哪里，我都可以通過這個小凸面鏡和他面對面交談，所以想到它的真正用途，我覺得這個配置設計還是挺貼心的。

全文總結:試駕之前，我們對大C4畢加索的動力表現有些擔憂。首先，引起擔憂的因素是擔心143馬力的2.0L發動機在應對1600公斤的大C4畢加索時會感到無力，另一方面是對過時的4速自動變速箱的擔憂。通過個人試駕，雖然不能完全熟悉這款車的動力性能，但前面兩個顧慮已經分別分析過了。2.0L發動機在應對這款7座MPV時并沒有表現出太多的不適，而4速自動變速箱卻成為了我們所擔心的大C4畢加索的軟肋。幸運的是，激進的駕駛風格不適合這臺變速箱，也不適合大C4畢加索。

懸架的表現確實出乎意料。沒想到長相溫和的C4·畢加索在層層彎路面前會表現出如此倔強的個性。我很喜歡這樣，但我只是希望道路盡可能的平坦。總的來說，這是一款非常適合全家出行的休閑MPV。通過試駕，我對這個說法更有把握了。目前，唯一阻礙它進入普通人家中的是它的高售價。據悉，雪鐵龍無意在短時間內將大C4畢加索進行本地化，因此喜歡它且資金不足的消費者可能要等一段時間。