同價位另類PK 進口科帕奇VS國產漢蘭達

外型上漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）塊頭更大

Import copaci的四驅VS兩驅國產漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達，這完全是兩個并不接近的車型，但幾乎相同的價格卻把彼此帶到了一起。嗯，應一些網友的要求，既然價格一樣，是騾子還是馬，那就應該拉出來走走。

對于這兩款車，我想大部分網友都不再陌生。科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）通用雪佛蘭是從中國進口的進口SUV，韓國制造，動力系統和配置相比過去都有所提升。雖然是進口SUV，但科帕奇的性價比并不遜色于同級別的其他合資產品，即將國產的消息也讓人更加期待。廣汽豐田生產的漢蘭達整體定位原則上比科帕奇高一個檔次，但24.88萬元的最低指導價確實讓這個魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的男人看起來很有魅力。今天我們就以7座車型為代表，對比分析同價位的科帕奇和漢蘭達兩驅精英版兩款豪華導航車型，誰更物超所值。

●外觀比賽

科帕奇是一款看起來非常低調的SUV。即使改裝后的前臉增加了雪佛蘭的六邊形水箱格柵，但整體效果還是與線條凌厲的科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）和艾威（查成交價|參配|優惠政策）歐有很大的不同，圓潤的車身線條甚至還加入了一些可愛的元素。因此，盡管copaci中的所有車型都配備了四輪驅動系統，但它仍然與那些硬核越野工具劃清了界限。

車身尺寸對比車型長寬高copaci 476318681756漢蘭達478519101760

由于漢蘭達的整體定位高于科帕奇，其身材也更大。無論長/寬/高，漢蘭達都占據上風，這對于科帕奇來說顯然不是一個好的開始。一開始是為美國市場開發的漢蘭達，外觀上有點霸氣，所以漢蘭達在街上的出現頻率略高于科帕奇。

對比車型軸距科帕奇2707漢蘭達2790

對于兩個七座的SUV來說，第三排騎行空自然是一個備受關注的話題。在車身長度和軸距方面，漢蘭達領先科帕奇，所以我們可以暫時判斷漢蘭達的車乘空房會更寬敞。比賽的具體結果會在第三頁的實際體驗中向大家揭曉。

●內部對比

Copaci豪華版車型采用全黑內飾搭配銀色飾條，傳遞出運動感。此外，copaci的內飾做工也很嚴謹，整個中控臺沒有采用夸張獨特的線條，簡約的造型更符合大多數人的審美和使用習慣。

豐田的設計理念更注重營造舒適的駕駛氛圍，因此漢蘭達的內飾采用了上深下淺的配色，讓家的氛圍更濃。但兩驅精英版的2.7漢蘭達中控臺并沒有巨大的中控顯示屏作為門面，方向盤上的多功能按鍵也很少，讓它降了不少檔次。

科帕奇配置完勝，空間稍遜

●配置方面copaci勝出。

說到配置，和漢蘭達相比，同價位的科帕奇明顯有科帕奇的優勢，后來甚至成為科帕奇的獨角戲。GPS、多功能方向盤、自動空調節等配置在漢蘭達低配車型上完全找不到。

當然，優勢遠不止于此。座椅加熱、電子手剎、自動大燈和感應雨刷都讓漢蘭達2.7兩驅精英版遠遠落后。

對于SUV這樣的大型車輛來說，配備倒車雷達或倒車攝像頭是非常必要的。科帕奇的整個系統雖然標配了倒車雷達，但是探頭只有三個，對于這么大的車身來說確實有點小氣。但是，看了漢蘭達的這個對比，可能你就不這么認為了。我可以明確的告訴你，漢蘭達各個部門都沒有配備倒車雷達，反而配備了更多的高科技倒車攝像頭，但遺憾的是，只有精英車型沒有配備，所以購買漢蘭達精英的車主只能考慮自己安裝。

此外，配備四輪驅動系統的copaci還安裝了陡坡緩降和可變懸架。可以看出，雖然專注于城市SUV市場的copaci依然表現出一些差異，但偶爾出去野跑也是可以的。

配備copaci 2011款2.4 AT 7座豪華導航版漢蘭達2009款2.7L兩驅精英版7座廠商指導價26.38萬元26.28萬元自動駐車/上坡輔助●-陡坡緩降●-可變懸架●-電動天窗●-多功能方向盤●-定速巡航●-駐車輔助●-行車電腦顯示屏●-真皮/真皮座椅●-腰部支撐調節●-前排座椅電動調節

從上表可以明顯看出，這兩款車型的配置水平并不在同一水平線上，頂配車型的copaci遠高于低配車型的漢蘭達。如果你是一個很在乎配置和性價比，但不在乎車型大小的購車者，那么我相信看到這一點之后，最終的購買傾向已經很明確了。

部署

科帕奇 2011款 2.4 AT 7座豪華導航版漢蘭達 2009款 2.7L兩驅精英版7座廠商指導價26.38萬元26.28萬元膝部氣囊-●LATCH兒童座椅接口-●

但是，漢蘭達在這個環節并沒有完全被打敗。在安全配置方面，漢蘭達略勝一籌。膝部安全氣囊和LATCH兒童座椅接口的提供體現了豐田對安全的重視。

● 空漢蘭達有優勢。

“科帕奇第三排空的體驗者，體驗者的身高:180厘米”

我們來看看copaci中后排座椅空的表現。為了方便第三排乘客上下車，科帕奇的第二排座椅靠背可以向前折疊，正常情況下可以前后調節傾角。第二排空的表現也令人滿意。不過copaci第三排空還是有點窄，身高180cm的人騎行時頭腿空都是零。其實對于這個級別的城市SUV來說，擁有第三排座椅是非常有價值的。

“漢蘭達第三排空體驗者:體驗者身高185cm””

但是，既然是比較，就要競爭。與科帕奇不同的是，漢蘭達第二排采用了帶中央扶手的獨立座椅，增強了舒適性，同時也失去了一些實用性。但是漢蘭達第二排的座椅可以前后移動，所以第三排的空房間更具擴展性，讓漢蘭達看起來更像是一輛MPV，并且空房間之間的擴展非常靈活。而且，得益于更大的車身尺寸和軸距，漢蘭達的第三排乘坐空空間比科帕奇略勝一籌。

最后兩排座椅放下后，兩車后備箱地板異常平整。雖然廠商沒有明確公布第二排座椅放倒后的體積數字，但可以初步判斷漢蘭達后備箱尺寸更大更有優勢。

科帕奇做工優良，標配四驅系統

●機械結構和駕駛體驗對比

2011款copaci配備了全新的2.4升全鋁DVVT發動機。與之前相比，最大功率和扭矩略有增加，分別達到123千瓦和230牛米。Hydra-Matic六速自動手動變速箱也應用到了2011款copaci上，到目前為止，新款copaci在動力系統方面終于達到了這一級別的主流水平。

發動機參數copaci 2011款2.4 AT 7座豪華導航版漢蘭達2009款2.7L兩輪D-VVT精英版7座發動機排量23842672最大馬力167190最大功率123140最大功率轉速56005800最大扭矩230252最大扭矩轉速

"科帕奇和漢蘭達配備了6速自動手動變速箱. "

與copaci相比，更大的漢蘭達配備了直列4缸發動機，排量為2.7升。這款發動機也是全鋁設計，搭載了豐田著名的雙VVT-i技術，最大輸出功率140 kW，最大扭矩252 Nm，比copaci更強大。而且這款發動機只需要93號汽油，6AT變速箱是2.7L車型的標準配置。

“科帕奇的四連桿獨立懸架和漢蘭達的雙連桿獨立懸架”

作為定位城市的SUV，兩款車都采用了承載式車身設計。copaci采用后四連桿獨立懸架，前輪轉向節采用鋁合金材質。每個連桿和防側傾桿都很厚，可以有效抑制高速轉彎帶來的側傾。相比之下，漢蘭達采用了與凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）相同的后雙連桿獨立懸架，設置起來更舒適，但反饋模糊，操控性不好。

在四驅系統中，copaci配備了中央多片離合器限滑差速器，前后軸分別為開式差速器，不具備限滑功能。也就是說，當copaci中的一個車輪失去抓地力時，四輪驅動系統可以通過分配前后軸的動力來幫助車輛擺脫困境。但是，當出現交叉軸或一側附著力極低的情況時，copaci只能束手無策，因為前后軸上沒有差速鎖和電子輔助。相比之下，2.7L排量的漢蘭達只有兩輪驅動版本，所以實際上并不具備越野條件，但更高的離地間隙讓它擁有更好的道路通行能力。

2011款copaci的動力得到了提升，變速箱的換擋也變得更加細膩。駕駛copaci時，放松是最明顯的感覺。然而，安逸并不意味著強大的力量。12.82秒的百公里加速比上一代提升了2秒多，但還是不能用“快”來形容。剎車成績是42.61米，對于一個體重超過1.8噸的大個子來說不容易。

此外，油耗是每個人都非常關心的問題，尤其是對于一輛強勁的SUV來說。科帕奇在這方面的表現沒有讓你失望。如果選擇ECO經濟模式，發動機轉速會盡量控制在2000rpm以下，此時的動力還是足夠的。工信部給出的百公里綜合油耗為10.2升。

而排量2.7L的漢蘭達動力更足，日常行走更從容。即使車內坐滿了7名乘客，漢蘭達的起步表現依然會有點猛，這也是大多數日韓車型的特點，但隨后加速感會越來越弱，但也不是不能接受。10.7秒的百公里加速成績優于科帕奇，但更柔和的懸掛設置讓漢蘭達在起步階段抬頭更明顯。

漢蘭達2.7車型在100-0km/h時的平均制動性能為41.7米，非常不錯，但最佳性能和最差性能相差2.9米，說明這款車的制動穩定性有待提高。此外，豐田發動機在噪音和油耗方面的表現也值得稱贊。日常行駛時發動機轉速很低，工信部給出的百公里綜合油耗為9.9升，甚至比2011款copaci 2.4的表現還要好。

●總結:

通過以上的分析對比，乍看之下，兩者似乎是以2-2的比分打成平手，其中科帕奇在配置和四驅系統上占有優勢，而漢蘭達在尺寸空和動力系統上占據上風。但仔細想想，就是2≠2。配置方面，科帕奇以絕對優勢完全領先同價位的漢蘭達。可以說，低價位的漢蘭達只保留了安全配置，而大部分實用配置都減少了一空，這與以配置豐富著稱的copaci形成了鮮明對比。不用說，兩輪驅動和四輪驅動的差距就更不用說了。此前的“漢蘭達斜坡”事件再次證明，兩輪驅動的漢蘭達更適合城市交通。另一方面，在尺寸空房間和動力系統方面，漢蘭達雖然更有優勢，但科帕奇的表現同樣出色。

總的來說，更加“平衡”的表現促成了科帕奇在這場PK中的勝利。當然，如果你覺得copaci的配置太高了，沒有多余的，那么還有豪華版可以選擇，價格自然更便宜。不過話說回來，漢蘭達自身的定位并不僅限于此。30-40萬輛的區間是其銷售的重點。

兩種型號的詳細參數配置