一切源于一張背影 測奧迪Q3 Sportback

它的美不限于背影

愛上一個人或者一輛車，也許只是因為一個背影。一切都來自一個背影，它看起來是那么的簡單和美好。當然，這種一見鐘情的冒險只能發生在美好的事物上。于是無數模特爭相成為“背部殺手”。其中以溜背造型的轎跑車最受歡迎，甚至可以和看似笨重的SUV組合，效果有魔幻現實主義的味道。今天的主角是一輛轎跑車造型的SUV，但它不僅僅屬于富人，它緊湊的定位也掩蓋不了它迷人的背部。

◆它的美不僅限于背部。

我們看到的轎跑車型SUV越來越多，但大多數都是有錢人的玩物。熱愛生活，更能展現個人品味的小資產階級，一直缺少一款貼近百姓的轎跑車SUV。奧迪好像發現了這個問題，確實帶來了一個完美的人來解決。

Sportback的概念是奧迪在2021年提出的。代表車型為A5 Sportback和A7，定義為豪華五門快退車型。從Sportback在汽車上的外觀來看，是主打非主流玩票的車型。但與SUV跨界合作時，選擇主流實用車型。比如今天的Q3 Sportback，未來的Q5 Sportback。Q3出現象征性的后滑風格會發生什么樣的化學反應？

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車頭的設計元素一點都沒變。畢竟不管怎么耦合，也是一個Q3。不過重新整合后的效果確實比Q3更時尚，更扁平的造型更接近奧迪最新的家族設計語言。將一輛自有SUV打扮得更像一輛汽車甚至是一輛轎跑車，是Q3 Sportback設計師最大的任務。

Q3 Sportback的后滑風格并不夸張，畢竟這款車的車主會用它來通勤。既要表現出主人的品味，又要盡量不要引起主人的各種閑言碎語。因此，它采用了巧妙的腰線，在不失去穩定性的情況下展現出優美的身材。

上一代Q3圓得像功夫熊貓。雖然新款Q3已經成功瘦身，但SUV的定位還是很難讓它的背部有吸引力。Q3 Sportback與眾不同。只需微微向后滑動，這就像把裙子抬高到膝蓋以上15厘米。這只是放蕩和誘惑的區別。

很熟悉的內飾風格

◆熟悉的內飾風格

轎跑車版的魅力在于外觀，內飾與原廠車型如Q3 Sportback一模一樣是人之常情。奧迪全新的內飾設計在追求簡約風格的同時，依然強調科技感。如果你家里有很多北歐品牌的家居產品，你會更喜歡這樣的內飾。

中控臺和方向盤的材質和做工都沒有問題。擁有類似Alcantara的材質是一個加分點，不僅提升了視覺效果，而且觸感也比普通皮革材質更有特色，可以展現出你獨特的品味。

車內兩塊大屏我們已經很熟悉了，UI設計和體驗都沒有缺點。與手機的互聯更是武裝到了牙齒，從無線充電到無線CarPlay，甚至USB接口都被兩大數據線陣營的消費者考慮。

受限于優美的后滑造型，沒有全景天窗是一種妥協。但除此之外，Q3 Sportback的內飾表現與Q3完全一樣，所以它的內飾并不是你愛它或者放棄它的理由。內飾的做工和用料，人機交互系統的體驗都達到了豪華品牌應有的水準。

空間的短板不可逆

空之間的短板是不可抗力

空除了頭空后排的“不可抗力”，Q3 Sportback在空房間的表現絕對可以猜到。一切都遵循守恒定律。如果你能明白這一點，你就能承擔汽車的“缺點”。當然，在其他方面，它的表現也值得稱贊。

●后排座椅體驗

后排乘坐體驗是成功的，因為沒有全景天窗，車窗線條較低，后排乘客會覺得有些壓抑，尤其是和同級別SUV車型相比。但是后排座椅的可調范圍還是很大的。后備箱裝載大件貨物時，后排乘客可以共享一些空空間，不會出現乘客和貨物只能選一個的窘境。

后備箱的儲物間空不受滑背形狀的影響。常見的三種尺寸的行李廂都可以容納，后排座椅支持4/2/4的比例，所以在裝載一些較長但不占面積的貨物時會非常實用，左右兩側還是可以使用的。

D擋S擋性格大不同

低日常使用d塊激情與s塊。

大家都很熟悉奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優惠政策）的動力總成。同級別同價位的45 TFSI罕見的2.0T高功率輸出使其在動力儲備上處于領先地位，但雙離合變速箱能否將這一優勢轉化為勝利才是關鍵點。過于死板的變速箱邏輯可能會讓其動力優勢無法在日常駕駛中發揮出來。

如果你的日常駕駛風格比較溫和的話，那么Q3 Sportback的動力總成表現非常好，低速行駛的時候也只有少數情況。但是如果你的駕駛風格稍微激進一點，它動力響應的老問題還是存在的，這一點我們在Q3就深有體會。只要你不在瞬間踩下油門，即使你一步步探索，220馬力的動力也不會打擾你，它會一步步遵循自己的邏輯。

它的動態特性不會隨著駕駛模式而改變。即使選擇運動模式并保持在D擋，動力也不會像夢醒一樣變得勤快。為了獲得更好的動態響應，只需將變速桿向后拉即可。當你來到S擋，動力會瞬間傾瀉而出，性格也會發生很大的變化，會讓你擔心自己的車是否患上了精神分裂癥。

但是S擋的換擋邏輯太激進了。即使油門保持幾秒鐘，它也不會移動。它會固執地等到接近3000轉才深呼吸。這種狀態在路上不可取，但D擋太保守了。好的底盤調校和轉向靈敏度在這樣的動力面前似乎有些不知所措。驅動Q3 Sportback和驅動Q3集成的關鍵點不是硬件，而是軟件。

◆奧迪從來沒有輸過一條直線。

從A點到b點邏輯簡單的時候奧迪動力總成的優勢就發揮出來了，7秒0-100公里/小時的加速時間真的是同級中最好的。無論是電源儲備還是電源連接都不會讓你失望。

◆油耗也是一個驚喜。

在油耗測試中，奧迪Q3 Sportback也交付了不錯的成績。百公里油耗7.9L遠低于同級別車型推薦值，依然是駕駛模式沒有節能模式的結果。

車流中穿梭很享受

◆來往車輛很少。

動力方面，如果硬要對比Q3和Q3 Sportback的話，后者的底盤設定會更加硬朗，與它的轎跑車造型和更加個性化的市場定位相得益彰。減震器對路面細節的反饋屬于同級寫實。如果你更喜歡舒適的駕駛風格，你甚至可能會認為這種調整對駕駛舒適性有一定的影響。相反，熱愛駕駛的人會欣然接受。

奧迪的底盤從來不熱衷于笨重或者高級的設置，所以不會給你很強的孤立感，大部分動作都做得很快。但是遇到大的坑洼，就會有輕微的不完整。只要您的需求在合理范圍內，Q3 Sportback將為您帶來輕松愉悅的駕乘體驗。可能底盤的溝通感不強，但極限處的冷靜感從來沒有缺失過。

奧迪的轉向手感和設計語言一直都是高度一致的，就是略顯冰冷。Q3 Sportback無論是車頭指向性還是車身跟隨性都表現非常出色，車身在車流中沒有拖拽。只是在完成這一系列動作的過程中，它只想默默的執行你的指令，不會時不時的和你說話。它有很高的完成度，但缺少靈魂。

◆糟糕的制動性能

首先，Q3 Sportback原胎的性能相當高，在同級別中非常罕見。此外，整個制動系統的穩定性非常好，經過十多次測試，仍有可能在37米以內交付結果。算上0-100公里/小時的出色加速時間，奧迪Q3 Sportback的表現真的很嚇人。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆麋鹿測試達到汽車水平。

從A區到B區的路上，輔助系統開始工作。當車輛完全進入B區后，電子輔助系統更大力度介入，應對重心大幅偏移導致的行駛軌跡變化。但電子輔助系統的介入一直持續到車輛即將進入C區，同時車速降得很低。最終奧迪Q3 Sportback的測試成績為76.6 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆高速噪音太高。

80公里/小時以內，Q3 Sportback表現出色。然而，當我們達到120公里/小時的高速時，我們可以明顯感覺到噪音的增加。這和高性能輪胎有關，所有測試數據都比Q3略高。

四驅系統表現穩健

◆四輪驅動性能穩定。

Q3 Sportback這款四驅系統是基于前置前驅平臺的四驅系統。中央差速器為多片離合器結構，理論上可以將前后軸的動力從0-100%進行分配，但通常這種結構的四驅系統中央差速器無法完全鎖止。

經過實測，Q3 Sportback可以完成一級通關。當單個后輪有附著力時，車輛無法脫離困境。這種表現與我們在橫向評測中測試的Q3 45 TFSI車型完全一致，整體表現出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆野外越野全部通過。

斜坡Q3 Sportback的難點在于動力輸出的流暢度。略顯突兀的動力輸出需要坡道中更大膽的油門踏板，在接近頂峰時需要加大油門。但是四輪驅動系統的性能比較穩定，從前輪打滑到后輪開始發力的過程很短，爬坡過程的信心也很足。

首先，陡坡緩降的系統靈敏度很高，在其他項目測試中會不經意激活這個功能。能把下坡速度控制在2 km/h的同級車并不多見，出色的抓地力和出色的電控系統讓整個下坡過程倍感輕松。

Q3 Sportback的四驅系統在饅頭包和蝴蝶谷的測試中發揮了穩定的作用。一旦前輪打滑，電控系統會迅速介入，可以明顯感覺到動力分配到后輪，車輛由四個車輪的動力驅動。另外，在蝴蝶谷蹺蹺板上著陸時，減震器非常靈活，能很好地吸收震動，不會有余震。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆全文總結

一切都源于背影，但不僅僅是背影。你可以說奧迪Q3 Sportback是Q3的簡單轎跑車版。但是一輛高完成度的轎跑車真的能賦予一輛車更深的意義。當手機立即成為人體的延伸甚至器官時，汽車對人類來說不僅僅是一種交通工具。它可以是你的名片，你的個人簽名，你的精神寄托。如果你同意這一點，那么轎跑車的形狀不僅僅是看起來很好。奢侈品牌產地略有不同，最好的價格剛好夠。如果是這樣的話，請關注一會Q3 Sportback，可能會有驚喜

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