陌陌準(zhǔn)備造車/美團(tuán)收購摩拜是傻有錢？

特斯拉自黑/美團(tuán)收購摩拜

特斯拉掌門人馬斯克在4月1日愚人節(jié)宣布破產(chǎn)的假消息，跟大家開了一個(gè)不大不小的玩笑。隨后，美團(tuán)正式宣布收購莫比克。前幾天，錘子移動和Momo的創(chuàng)始人鄭剛也宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域。有幾件事看似無關(guān)緊要，但梳理后不難發(fā)現(xiàn)，無論是單車共享還是汽車制造，都與人們的出行息息相關(guān)。好了，在這一期的《七天談技術(shù)》中，我們來談?wù)劼眯械姆绞健?/p>

-特斯拉:良好的財(cái)務(wù)報(bào)告和隱藏的危機(jī)

說起特斯拉，最近關(guān)于它的消息還挺多的。前段時(shí)間，一輛自動駕駛開啟的Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）因碰撞起火，導(dǎo)致駕駛員死亡。在這種情況下，4月1日，傳統(tǒng)的西方愚人節(jié)，特斯拉老板馬斯克在社交媒體上開了一個(gè)大玩笑:他宣布公司破產(chǎn)。

推特上的評論還沒有冷卻下來。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，特斯拉發(fā)布Q1 2021年財(cái)務(wù)報(bào)告。從財(cái)務(wù)報(bào)告來看，一切都在改善，總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到特斯拉歷史最高值。Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的用戶滿意度也很好，甚至超過了Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X。

雖然財(cái)務(wù)報(bào)告中的所有數(shù)據(jù)都是利好，特斯拉當(dāng)天的股價(jià)上漲了5.96%，但這并不能掩蓋財(cái)務(wù)報(bào)告背后的危機(jī)。根據(jù)之前公布的計(jì)劃，Model 3作為主力車型，應(yīng)該會在2021年初實(shí)現(xiàn)5000輛/周的產(chǎn)量。但由于此前一系列產(chǎn)能問題和線下產(chǎn)品的通過率，Model 3的產(chǎn)量一直低于預(yù)期，5000輛/周的數(shù)字從2021年11月推到2021年3月底，再推到2021年6月底。

周產(chǎn)量這個(gè)詞，本身在汽車圈里就很少見，傳統(tǒng)車企通常都只說年產(chǎn)量，而把這一數(shù)據(jù)精確到周的初創(chuàng)者似乎也是特斯拉 。而且財(cái)報(bào)中Model 3的2000輛/周的產(chǎn)量也只是最近一周才達(dá)到，而這一數(shù)字背后有沒有水分？能否維持？還能否繼續(xù)上漲？這些我們都不得而知。

4月3日，對旅行抱有無限期待的美國使團(tuán)也斥資27億美元收購了莫比克。從外行人的角度來看，美團(tuán)的這種做法既愚蠢又富有。它真的那么容易陷入“犯傻”的陷阱嗎？

經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·梅納德·凱恩斯的大傻瓜理論在資本市場得到了普及和應(yīng)用，但隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的興起，我們發(fā)現(xiàn)這一理論的延伸范圍得到了極大的擴(kuò)展，比如虛擬貨幣的興起和旅行概念的顛覆。說小一點(diǎn)，游戲中虛擬裝備的出售甚至可以放到這個(gè)理論中去思考。

從表面上看，美團(tuán)收購摩比克似乎是一個(gè)“爛攤子”。截至目前，mobike的供應(yīng)商欠款高達(dá)10億元左右，累計(jì)欠款超過10億美元左右。此外，從ofo共享單車、mobike、Harrow來看，共享單車領(lǐng)域一直是“賠錢賺錢”的，高頻競爭也讓他們需要足夠的資金鏈來維持。對于mobike的財(cái)務(wù)窟窿，“有錢”的美團(tuán)分分鐘就能解決，更不用說背后的騰訊，有點(diǎn)類似ofo共享單車，因?yàn)樵趏fo共享單車的背后，馬云的阿里也不是吃素的。

盡管有這樣那樣的困難，美團(tuán)還是會收購摩比克，這也是美團(tuán)的戰(zhàn)略布局。美團(tuán)在旅游領(lǐng)域覬覦這塊肥肉也不是一兩天的事了。推出美團(tuán)出租車后，滴滴面臨新一輪挑戰(zhàn)。更重要的是，美團(tuán)收購mobike的時(shí)候，收購了一個(gè)旅游場景。當(dāng)初美團(tuán)只做了單一飲食場景的市場，然后擴(kuò)大到生活?yuàn)蕵返姆秶?a class="cmsLink askLink" >大眾評論的奶酪。現(xiàn)在又增加了美團(tuán)出租車，這似乎是場景應(yīng)用的武功。

另外，即使我們現(xiàn)在做得不好，像mobike這樣的出行方式還是有很大的發(fā)展空。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自行車共享出行的日需求量約為2億人次，但中國人的日出行需求為30億+，因此即使加上出租車出行和共享汽車出行，自行車出行仍有很大的提升可能性。

最后，無論是單車共享還是汽車共享，背后都隱藏著商業(yè)價(jià)值和支付領(lǐng)域。ofo共享單車為新加坡的業(yè)務(wù)增加了虛擬貨幣，這也是支付市場的一種嘗試。對于金融業(yè)務(wù)，還有很多方法可以探索。總而言之，美團(tuán)收購mobike絕不是金錢上的魯莽和任性，而是為美團(tuán)建立完善的旅游生態(tài)系統(tǒng)鋪平了道路。換句話說，被稱為“旅行教父”的蔚來汽車掌門人李斌，實(shí)際上是莫比克天使輪時(shí)期的重要投資人。然而，在美國使團(tuán)收購了莫比克之后，李斌也徹底退出了莫比克。本來，汽車和自行車的結(jié)合可以讓李斌更強(qiáng)大，但現(xiàn)在看來，我們只能全心全意地專注于蔚來，一條腿走路。

陌陌造車/VR的妙用/小鵬上牌

——莫莫造車？這只是個(gè)噱頭！

上周各大財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道好消息:摩摩要造車了！天啊，這是人類原始本能駕駛的車嗎？

其實(shí)媒體說莫莫的車只是博主關(guān)注的噱頭。陌陌的主營業(yè)務(wù)是能幫你在孤獨(dú)空的寒夜里找到溫暖的APP。真正想造車的是沫沫的投資人，紫輝投資基金創(chuàng)始管理合伙人鄭剛。

據(jù)了解，鄭剛最近成立了一家新能源汽車公司，英文名稱為“neuron”，中文名稱尚未確定。而且，這一次，不是投資人，而是個(gè)體創(chuàng)業(yè)者。

不僅如此，鄭剛還成立了一個(gè)包括特斯拉、法拉第未來和前SAIC員工在內(nèi)的造車團(tuán)隊(duì)。Neuron將打造一款大型豪華無人共享SUV。估計(jì)小的能載三四個(gè)人，大的能載七八個(gè)人。但用戶畫像、產(chǎn)品定價(jià)等細(xì)節(jié)仍暫時(shí)保密，只透露出該車價(jià)格不便宜。公司研發(fā)的概念車預(yù)計(jì)明年年初正式發(fā)布，量產(chǎn)車預(yù)計(jì)明年發(fā)布，希望在兩年半左右完成量產(chǎn)交付。

雖然這個(gè)新成立的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”品牌與Momo沒有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系。不過仔細(xì)想想，如果真的有莫莫制造的車，還是很吸引人的，如下:

回到正題，鄭剛還透露，Neuron第一輪預(yù)計(jì)募集資金超過6億人民幣，他將投入一半左右的資金。不過，對于200億的汽車門檻，這恐怕有點(diǎn)太低估汽車行業(yè)的水深了。

Ready Player One中的VR設(shè)備是汽車的未來。

3億天，5億天，由史蒂文·斯皮爾伯格執(zhí)導(dǎo)的科幻巨作《Ready Player One》已經(jīng)徹底傳遍全球各大影院，保守估計(jì)《Ready Player One》的國內(nèi)票房將在18億左右。除了電影本身的優(yōu)秀品質(zhì)之外，電影中隱藏的170多個(gè)彩蛋也像黑洞一樣吸引著人們觀看電影。

2045年，當(dāng)人們沉迷于VR游戲《綠洲》時(shí)，為了找到游戲創(chuàng)始人哈利迪埋藏在游戲中的蛋鑰匙，從而從父親那里繼承價(jià)值5000億美元的公司，各行各業(yè)的大神們在游戲中生死搏斗。

正如之前很多行業(yè)領(lǐng)袖預(yù)測的那樣，如果VR以現(xiàn)在的速度發(fā)展，逐漸變得完美，那么這場技術(shù)革命首先影響的一定不是游戲行業(yè)，而是另一個(gè)“你懂的”行業(yè)。是的，這是你看電影的方式。

可見，VR技術(shù)也可能改變我們的出行體驗(yàn)。現(xiàn)在的汽車都需要在車內(nèi)堆砌真材實(shí)料，才能讓乘客有舒適的乘坐體驗(yàn)，但如果你有那臺VR設(shè)備，即使你坐在Alto手里，它也能給你全新奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。想要體驗(yàn)全新法拉利，只需要在線充值“q幣”購買“法拉利虛擬套裝”，平民超跑的夢想或許在VR上更容易實(shí)現(xiàn)。

在《Ready Player One》開篇，也為我們揭示了未來的賽車場景。還不如看賽車和金剛像F1一樣打個(gè)你死我活。這也是為什么現(xiàn)在F1的生意每況愈下，而美國的Rally cross cross Rally和jumbo卡車卻受到全世界的追捧。了解F1技術(shù)只是少數(shù)人的專利。人們需要的是撞車和飛坡。

如果我能用VR開車，我絕對是一個(gè)堅(jiān)定的支持者。請拿這兩年的工資，我想換一套“MP4/4”體驗(yàn)服！

—— Xpeng Motors:“來，蔚來、威馬、車、賈，我先上牌逛逛！”

新動力汽車公司最怕什么？被貼上“PPT造車”的標(biāo)簽，拿不到錢可能是他們最大的顧慮，所以可以看到，新晉汽車公司的老板們大多都公開表示自己腳踏實(shí)地，團(tuán)隊(duì)、工廠、產(chǎn)品都會一步一步完成。是的，登陸產(chǎn)品是向投資者和消費(fèi)者證明你實(shí)力的最好方式。比如蔚來、威馬、車、賈等紛紛拿出實(shí)車。然而，小鵬最近比其他競爭對手更進(jìn)一步。

對于傳統(tǒng)汽車公司或有傳統(tǒng)汽車公司背景的公司來說，獲得新能源汽車的特殊牌照似乎非常簡單。只需滿足國家硬性規(guī)定。依靠自身的“基礎(chǔ)”，如R&D和制造業(yè)，按照地圖獲得政府批準(zhǔn)并不難。比如BAIC新能源、奇瑞新能源、長江汽車、長城華冠、萬向集團(tuán)、郅都等老司機(jī)都“上車”了。

去年，小鵬和海馬簽署了合作制造框架協(xié)議，雙方在Xpeng汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面進(jìn)行了合作。海馬幫助小鵬申請工業(yè)和信息化部產(chǎn)品目錄。去年10月，海馬鄭州工廠幫助Xpeng汽車完成第一批下線生產(chǎn)，下線車輛15輛。

雖然Xpeng Motors在蔚來、威馬、車和佳等新勢力車企之前拿到了新能源汽車專用牌照。，這并不能證明它比競爭對手的整體步伐更快。畢竟，蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市，有望在今年交付車主。或許，關(guān)于這件事，小鵬想向消費(fèi)者證明的是，他們不是“PPT”車，而是真的、腳踏實(shí)地的車。“快看！車牌已經(jīng)在路上測試過的Xpeng汽車！”。

——蔚來最終拒絕“江淮”？

然而！就在小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拿到牌照的幾天后，蔚來ES8也在網(wǎng)上曝光了新能源牌照的測試車照片。看來Xpeng Motors高興不了太久，魏來迎頭趕上了。看來蔚來拿到新能源專用號牌并不難。

與國內(nèi)其他競爭對手相比，優(yōu)勢在于蔚來ES8去年宣布上市并接受預(yù)約，被視為造車新勢力的快速移動企業(yè)。ES8未來能否成功，需要給時(shí)間去檢驗(yàn)。今天就來說說蔚來官方地圖上的一個(gè)小細(xì)節(jié)引起的聯(lián)想。

不貼“江淮”其實(shí)很正常。比如比亞迪和戴姆勒打造的騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車，尾部沒有“比亞迪”二字。為了突出自己的品牌調(diào)性，蔚來在普通消費(fèi)者眼中遠(yuǎn)離江淮似乎是合理的。對于魏來說，目前產(chǎn)品交給江淮代工，更多的是為了生產(chǎn)資質(zhì)。

從蔚來ES8的鋁合金車身結(jié)構(gòu)可以看出，其生產(chǎn)工藝和制造工藝明顯與目前的JAC車型有很大不同。那么，江淮代工生產(chǎn)的蔚來ES8質(zhì)量如何？也許只有真正的車交付給車主之后，才能逐漸被大家所熟知。

全文摘要:

無論是汽車還是自行車，都沒有點(diǎn)對點(diǎn)的交通那么簡單。隨著汽車營銷方式的改變和互聯(lián)網(wǎng)思維的推動，他們在出行層面給出了多元化的解決方案。新的科技研發(fā)成果是偉大的，但能被普通人普及和使用的技術(shù)更接地氣。顯然，我們現(xiàn)在需要的不是概念，而是實(shí)際應(yīng)用。