9代博世ESP護身 冰雪試駕廣汽傳祺GA5

傳祺GA5 參考價：停售

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近年來，自主品牌在研發T動力的道路上已經到了“走火入魔”的狀態，生怕有人在這條路上漸行漸遠。T型電源的研發不是一項容易的工程技術。段譽只需要掉下懸崖就能得到絕世秘籍的情節在這里就不出現了。它需要時機、基本功和測試的結合。在眾多踐行T力的獨立“俠客”中，來自中國南方的廣汽傳祺是一個特殊的存在。雖然他有向日本本田和豐田學習的經驗，但他找到了另一種練習意大利槍法的方法。

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為了與T動力結合，廣汽傳祺在阿爾法·羅密歐156上重新調整了1.8L雙火花發動機，并將其應用于旗下的GA5和GS5車型。其中，傳祺GA5 1.8T車型于2月25日上市，售價區間為13.98-20.18萬。這款有著中國面孔卻有著意大利心的“混動”如果想要在競爭激烈的中型車市場上有所突破，那是必須的另外，傳祺GA5 1.8T車型是首款搭載第九代博世ESP車身穩定控制系統的自主品牌車型。精確到千分之一秒的計算真的那么有用嗎？來到牙克石博世冬季測試中心，僅通過ESP和雪地輪胎，體驗了傳祺GA5在冰雪極端條件下的安全性能，希望能得到答案。

由于我們沒有詳細介紹2013款廣汽傳祺GA5 2.0L/1.8L車型的變化，本文將重點介紹2013款廣汽傳祺GA5的變化以及試駕體驗的1.8T車型與普通2.0L/1.8L車型的區別。市場上上市的傳祺GA5 1.8T新車型有5款，本文實拍車型為自動1.8T至尊版。

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傳祺GA5整體造型穩重適中，意味著沒有亮點，廣汽傳祺也意識到了這一點，所以在2013款傳祺GA5中，加入了能讓人發光的元素，比如鍍鉻霧燈、渦輪輪轂等。改造工作由原奔馳設計師、現廣汽股份設計總監張帆先生完成，中國設計師更了解中國消費者的喜好。

前臉是外觀變化的重點。新款主要調整前格柵樣式，同時將前保險杠與前霧燈分離。這樣做的好處是前臉更有層次感，大面積鍍鉻的應用增加了一點豪華感。

作為自主品牌生產的中型轎車，傳祺似乎更了解中國人的“大心臟”心理。與老款車型相比，傳祺GA5的車身尺寸沒有變化。4800mm/1819mm/1484mm的車身尺寸在同級別中并不算太小，2710mm的軸距相比同級別競品有一定的優勢。

本次冰雪試駕中，傳祺GA5為1.8T車型配備了米其林LATITUDE X-ICE2雪地輪胎，售價在800元左右，胎面上的尖刺可以在一定程度上減少輪胎在雪地打滑的發生。傳威GA5配備了兩種輪圈樣式。三款低配車型采用七輻輪圈設計。輪胎尺寸為205/55 R16，輪胎寬度為205毫米，與16英寸輪圈相比。1.8T車型方面，除了1.8T自動舒適版和1.8T自動精英版外，豪華版及以上車型均搭載全新的十輻渦輪輪圈設計，輪胎尺寸為225/45 R17。

與老款車型相比，2013款傳祺GA5的尾部變化不大。1.8T車型增加了“T”尾標。其他方面，LED尾燈、LED剎車燈、LED高位剎車燈不僅提供安全，還帶來& # 8203；視覺效果好。說到安全，實拍的GA5 1.8T自動至尊版還配備了倒車影像功能。

傳祺GA5 1.8T車型的外觀與1.8L、2.0L車型并無實質性區別。主要變化是輪圈樣式的設計和增加了1.8T尾標，這也是1.8T車型區別于外觀的方式。

■內部變化

內飾方面，2013款傳祺GA5的布局與老款車型相同，但細節有所升級。多功能方向盤與傳祺GS5（查成交價|參配|優惠政策）相同，儀表盤更換為紅色背景燈，凸顯運動效果。

在配置方面，新型號與舊型號保持一致。除了增加TPMS胎壓監測功能的1.8T車型外，TPMS胎壓監測采用警示燈和字符顯示胎壓，增加行車安全系數。此外，標準的德國博世ESP車身穩定控制系統從第8代升級到第9代。

■座椅

座位和空之間沒有變化。真皮座椅觸感舒適。座椅調節方面，主駕駛座椅提供六向座椅電動調節。高配車型還配備了后排乘客控制前排乘客座椅位置的按鈕，俗稱“boss鍵”，提高了后排乘客的舒適性。這個設計相當貼心。

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后排座椅舒適度一般，中間凸起面積大，第三位乘客舒適度一般。另外，傳祺GA5后排座椅的靠背還是放不下，無法為行李廂的擴展帶來可能性空。

■傳祺GA5 1.8T發動機的前世今生

1.8L渦輪增壓發動機是這款車型最大的看點之一。因為它一直在冰雪路面上行駛，它的道路特性很少有機會展示。很多人會問廣汽傳祺的1.8T發動機從何而來。其實它和底盤平臺都是來自意大利的阿爾法·羅密歐，只是底盤采用的是阿爾法·羅密歐166車型，發動機是阿爾法·羅密歐156-1.8L Twin Spark發動機的心臟，在國內非常少見。

這臺雙火花發動機已經生產了22年。從1994年開始，Twin Spark的1.8L和2.0L發動機開始使用變速器技術，這與寶馬的VANOS可變氣門正時技術類似。從目前來看，數據相對過時。1.8L發動機最大功率144馬力，最大扭矩169牛米。

傳祺引進了這款發動機，并對其進行了改造。它升級了原來的雙火花塞系統，重新設計了氣缸蓋，并增加了博世的點火、燃油噴射和EMS控制系統。同時還采用了T/C技術，配備了博格華納渦輪增壓器。發動機參數全面提升，最大功率177馬力/5250轉/分，最大扭矩237牛·米/1700-5250轉/分。帶運動模式和雪地模式的5速自動手動變速箱依然匹配1.8T發動機。重新設計的氣缸蓋減輕了發動機艙的重量，并合理分配了前驅動的轉向靈活性。

■第一項:內環冰面、外環雪面主要體驗:ESP關/開狀態下車輛在不同道路上的表現。

項目很簡單，就是內環冰面、外環雪面、壓實雪面的ESP演示。這兩個項目有一個共同點，就是第一圈是ESP關閉的時候，第二圈是開啟的時候。ESP關閉后，我在車上唯一能做的就是系好安全帶，和駕駛教練一起“失控”。即使他努力挽救，也只是杯水車薪。360度轉彎并不刺激。然后駕駛教練利用車輛的慣性和極低的抓地力，以90公里/小時的速度完成720度失控，失去重力的瞬間似乎太空。

​■第2項:壓實雪面的ESP演示主要體驗:ESP關閉/開啟狀態下車輛彎曲路面的性能

​壓實雪面的ESP演示實際上是在多曲面雪面上行駛。這時候一定要注意油門和剎車的控制，保持速度平穩才能找到切入點順利通過。當出現轉向過度時，要迅速倒車，稍微給油門施加一些壓力，就能產生電影中的漂移效果。聽著車外輪胎與地面的劇烈摩擦，跟著車尾的拋物線擺動，所謂的“滑胎”原本就是這個意思。當然手剎也可以用來讓車輛有更好的漂移效果，但這需要一定的經驗和技巧。畢竟在這個地方，如果不小心，救援車就會拉起警報調度。

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為了安全起見，傳祺GA5的ESP在每次車輛啟動時默認開啟。打開ESP時，通過這兩項沒有困難。把握方向和速度就夠了。雖然車尾在外雪面的環節擺動，但在ESP關閉時幅度沒有以前明顯。即使出現打滑和過度轉向，ESP也會自動制動打滑的車輪，快速調整車輛姿態。經過這兩圈，我覺得ESP對于車輛來說是極其重要的，但是在這條路上，不要執著于ESP，謹慎才是真理。

​■第三項:S型纏繞樁的主要經驗:ESP開/關狀態對車輛操縱穩定性的影響。

由于越來越多的風雪影響試駕安全，試駕暫停了一段時間，在試駕結束時，獲得了一圈試駕時間。相信大部分人都看過試駕的設定。由多個樁和桶組成的S形纏繞樁，要想在樁和桶之間順利穿梭，要避開三點:一是開啟ESP，二是控制速度，三是把握方向。

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良好的速度控制意味著將極端環境中的危險降至最低。如果因為車速太快導致道路行駛失控，怎么救都沒用，任由命運擺布。掌握方向沒那么容易，動作干凈利落，讓車輛有很好的抓地力。如果方向盤轉得很大，ESP開啟ESP后一定程度上可以挽救身體姿態，但并不代表你可以為所欲為。否則，只有等你的車輛是“霸道”的。可以想象，在結冰的路面上行駛，如果沒有ESP的幫助，幾乎不可能完成激烈的操控。​

冰雪路面有緊急情況時，不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盤轉動幅度要盡量小。同時要求ESP反應非常迅速，身體穩定性好。

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創a5底盤借鑒了阿爾法羅密歐166，相比其他自主品牌有著不錯的技術支持。前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用帶穩定臂的多連桿獨立懸架。穩健的穩定臂在保持車身良好的穩定性方面發揮了重要作用，幫助GA5保持足夠的側向支撐，以應對博世測試場地角落在冰雪中重心的側向偏移。

■編輯評論:

通過短暫的冰雪試駕經歷，我對傳祺GA5博世第九代ESP車身穩定控制系統有了更深的了解。ESP系統可以輕松應對地面附著力帶來的問題，尤其是在附著力極低的積雪路面。但在極端情況下，無論電子輔助系統有多好，都不如一個“慢”字重要。“慢”是雪中駕駛之王。但是，在冰雪上開車確實是一種危險的享受，尤其是“橫著走”帶來的刺激和快感。

同時我們也看到了傳祺GA5的缺點，比如內飾的精致度還欠缺，14萬左右起步的1.8T車型價格也不低。雖然我們也希望看到自主產品不能再靠便宜來獲得銷量，而是靠質量和技術實力來吸引消費者，我還是覺得它的價格可以降低一點，讓更多的消費者能夠得到實惠。

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